技術下放 2013款奧迪A4L技術亮點解讀

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在新一代寶馬3系（查成交價|參配|優惠政策）上市后不久，奧迪也巧合地將在此時推出2013款A4L。寶馬選擇通過加長軸距來迎合國內消費者，同時通過國產和進口車型的結合輪番轟炸競爭對手。面對激烈的挑戰，A4L的換錢能否抵擋住對手猛烈的炮火？

即將上市的2013款A4L準確來說屬于這款車型的中期改款，并不是真正的垂直換代，所以軸距和懸架系統沒有變化，但這次改款確實在動力總成、傳動系統、駕駛輔助等方面有很大的變化。下表基本列出了新款A4L的實質性變化。

●在A4L上增加3.0T發動機，與全新3系保持一致

全新第六代寶馬3系首次新增國產335Li車型，搭載3.0T發動機，這也是全新3系的旗艦車型。相比進口335i，國產車型的價格已經降到了60萬以內，它的推出無疑是為了滿足一小部分消費者對于動力的特殊奢求。

或許《英雄》也看到了同樣的事情，又或者是一場外人不知道的廠商之間的諜戰。改裝后的A4L只是增加了一款搭載3.0T發動機的車型。按照奧迪的命名規則，是50TFSI。這款搭載增壓發動機的V6發動機已經應用于奧迪多款車型，最大功率272馬力/4780-6500轉/分。最大扭矩為400牛·米/2150-4780轉/分。與搭載渦輪增壓3.0T發動機的寶馬335Li相比，這款3.0T的低功率調校版本在最大功率和最大扭矩的速度范圍上稍顯不足。

當然，它的實力并不僅限于此。最大功率333馬力，峰值扭矩440牛·米，上升功率111馬力/升的大功率版本被視為A8、Q7、S5的心臟。奧迪A6L（查成交價|參配|優惠政策） 3.0TFSI quattro也搭載了這款發動機，但由于調校不同，最大功率299馬力處于上下臨界點之間。這臺V6增壓發動機也是一顆明星。它在2010年至2021年連續三年獲得沃德十佳發動機榜單。詳情請點擊此處。

除了最佳動力之外，曾經渦輪增壓的1.8TFSI和2.0TFSI發動機將繼續服役。代號為EA888的2.0TFSI也分為大功率和低功率兩個版本，并配備了AVS可變氣門升程系統。因此，這款改裝A4L將有四種動力可供選擇，進一步豐富了產品線。

●增加兩款quattro全時四驅車型，匹配7速S tronic動力換擋。

——可能會搭載全新的第七代quattro系統。

此前，國產A4L車型沒有四驅版本。這一次，國產全新A4L終于不再執著于前代車型，加入了四輪驅動車型的版本，國內消費者將能品嘗到“小壁虎”的美味。

奧迪為高功率版本的2.0T車型和新A4L中新增的3.0T車型配備了quattro全時四驅系統。事實上，我們不應該簡單地將全時四輪驅動系統想象為將部分動力分配給后輪或前輪。全時四驅系統也可以看作是車輛的主動安全系統之一，尤其是對于那些定位于商務或行政級別的大功率車輛，以充沛的動力為后盾保證車輛的穩定性尤為重要。

奧迪部分海外車型已搭載全新第七代quattro系統。新一代quattro摒棄了托森式蝸輪機構，采用了冠齒輪的新物理結構。其工作原理是通過改變“臂”的長度來實現扭矩的分配和調節。動力輸入到牙冠齒輪差速器的行星齒輪架，通過行星齒輪傳遞到前后牙冠齒輪，前后牙冠齒輪分別裝有單組和多組摩擦片。所以目前的懸念是新A4L、托森差速器或者最新的皇冠（查成交價|參配|優惠政策）差速器會采用什么樣的中央差速器？

正常情況下，由于通過前后冠齒輪的臂長不同，前后軸之間的扭矩分配是在40:60實現的，此時前后冠齒輪和行星齒輪相對靜止。當前輪或后輪軸輪的附著力降低時，冠齒輪和行星齒輪相對轉動，擠壓打滑側的冠齒輪并擠壓摩擦片，使得因打滑而損失的動力傳遞到驅動橋，而不會通過差速器殼打滑， 而前后摩擦片的數量也決定了扭矩分配的范圍:根據車輛前后軸的附著力，前輪的功率在15%-70%之前是自由分配的，而后輪的功率在30%-85%之間。 與Toson中央差速器相比，它可以在更大范圍內分配前后軸之間的動力，同時它的尺寸和重量也更小。

""" " "最新一代quattro的工作原理" " "

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目前，雖然我們還不能完全確定改裝后的奧迪A4L（查成交價|參配|優惠政策）是否會搭載最新的quattro技術，但考慮到更接近A4L的奧迪A5已經配備了全新的皇冠齒輪差速器，并且兩者的四驅版本使用的動力總成相同，在我們看來，全新A4L的四驅版本很可能會直接使用A5上的powershift總成，這意味著全新A4L很可能會搭載最新的quattro技術。

——配備quattro的車型匹配7速S tronic動力換擋。

除了最低款1.8T的6速手動變速箱外，目前A4L的其他車型都配備了可模擬8擋的CVT變速箱。新款A4L仍將保留這些匹配成熟度較高的變速箱，同時為了適應全新quattro車型，還引入了7速S tronic powershift。

這不是quattro第一次與7速powershift合作。這種組合已經應用到新一代A6L和A5上。由于搭載quattro全時四輪驅動技術的車型動力相對較強，自然需要動力換擋或傳統AT變速箱來承受更大的扭矩。目前所有A8系統標配quattro，但使用8AT。我相信這在燃油經濟性和乘坐舒適性方面有著重要的考慮，而搭載powershift的A4L和A6L可能會更多考慮換擋速度和偏置運動的駕駛體驗。

●自動啟停和制動能量回收

為滿足節能減排的監管要求，奧迪已開始為旗下車型普及自動啟停系統和制動能量回收裝置。這一次，全新A4L也將這兩款節能設備作為了整個系統的標配，其中自動啟停系統的油耗在百公里手動變速箱車型上可以降低0.2L，在自動變速箱車型上可以降低0.4L。

奧迪的制動能量回收系統的工作原理和寶馬的完全一樣。當車輛滑行和制動時，一部分動能可以通過發電機轉化為電能儲存在電池中。雖然在制動能量回收方面要比混合動力汽車弱很多，但這些細微的節能措施會不斷積累，最終整車的燃油經濟性會有明顯的提升。

●可變轉向傳動比

新款A4L繼續標配電動助力轉向系統。與傳統的機械液壓助力轉向相比，它最大的優點是可以減輕發動機的負荷，從而降低能耗。在此基礎上，新款A4L還增加了可變轉向比系統供選裝。

簡單來說，在傳統的轉向系統中，無論車輛是高速行駛還是低速行駛，當車輪以相同的角度轉動時，方向盤的轉動角度是固定的。可變轉向比系統可以實現當車輪以相同的角度旋轉時，方向盤的旋轉角度根據不同的車速而變化，即可以放大和縮小駕駛員的轉向動作。它的優點是駕駛車輛可以有更好的動態穩定性。

奧迪通過諧波齒輪的特殊結構，實現了一定范圍內轉向比的連續變化。與行星齒輪系統相比，該機構相對簡單，沒有太多復雜的齒輪結構，零件少，易于維護。其次，這種結構承載能力高，沒有少女感，傳動比大；同時運行平穩，噪音低，非常適合重視靜音的豪華車。此外，這種結構傳輸效率高，響應速度快，運算精度高。

●具有緊急制動功能的自適應巡航控制+主動車道保持輔助

新A6L引入自適應巡航后已經搭載在A8L上，新A4L緊隨老大哥的腳步，應用了這項技術。開啟該功能后，當車速在30公里/小時至200公里/小時之間時，系統可以根據駕駛員設定的速度安全巡航。一旦前方有車，系統會通過自動加速或減速與前車保持一定的安全距離。當車速低于30 km/h時，如果系統檢測到即將發生與前車的追尾碰撞，系統會自動全制動，盡可能防止事故發生或減少事故損失。

新款A4L還增加了主動車道保持輔助功能，該功能也應用于新一代A6L。系統通過攝像頭連續檢測車道線。當車輛偏離車道不打轉向燈時，方向盤會自動晃動提醒駕駛員注意，同時會主動調整小轉向角。當然這只是輔助，最后司機會把車輛開回車道。

●疲勞提醒系統

新款A4L的疲勞提醒功能與目前大眾的疲勞識別系統類似。它們都是基于一套軟件系統，記錄車輛行駛時駕駛員的操作行為。當駕駛員的轉向操作頻率變低時，伴隨著保持行駛方向的輕微但突然的轉向動作，是駕駛注意力不集中的典型表現。

系統會根據上述動作的頻率以及行程長短、轉向燈使用情況、駕駛時間等其他參數，計算識別駕駛員的疲勞程度。如果計算結果超過一定值，儀表盤上會閃爍出咖啡杯的圖案，提醒司機休息。駕駛員疲勞識別系統將駕駛員的注意力集中作為衡量駕駛員駕駛狀態的重要考慮因素，從而提高道路安全性。

●新一代人機界面

相比上一代MMI，全新A4L上的MMI系統將按鍵數量從8個簡化為4個，用更簡單的操作完成更復雜的任務的設計理念無疑會獲得更好的用戶體驗。同時，簡單的操作也能讓駕駛員更加注意駕駛，無形中提高了駕駛安全性。但由于技術下放過程中的成本考慮，新款A4L上的MMI系統沒有配備A8、A7和新款A6L上的MMI Touch手寫功能。

●增加“高效”駕駛模式選項。

部分奧迪車型配備舒適、自動、動態等駕駛模式選擇。駕駛員只需選擇相應的模式，即可體驗不同風格車輛的動態特性。新款A4L增加了效率模式。在這種模式下，系統會對變速箱的油門、換擋特性以及空調制系統的工作模式進行優化，從而最大限度地提高車輛的燃油經濟性，使整車工作在最高效的狀態。

全文摘要:

正如我們所看到的，奧迪有選擇地或有節制地將已經應用于A6L和A8車型的技術轉移到新A4L上。然而，在這次改款中，A4L并沒有率先配備奧迪最新的技術成果。其實這種做法也是合理的。最新最先進的技術往往價格昂貴，必然會先應用到一些高端車型上。隨著技術的普及和成本的合理控制，會逐漸向下蔓延。總之，改裝A4L是靠更豐富更高效的動力驅動；更豪華更安全的配置可以進一步提升產品的競爭力來對抗寶馬3系的死敵，但最終還是要看廠商能否拿出一個相對合理且有誠意的價格。