駕駛乘坐兩相宜！試駕上海汽車榮威950

榮威750 參考價：停售

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榮威似乎是一個不甘寂寞的自主品牌。一直在不遺余力地改變人們傳統觀念中“自有品牌車=低檔車”的印象。所以當年推出的榮威750（查成交價|參配|優惠政策）、550、350，各方面都與同級別合資轎車不相上下。經過這一番努力，榮威350（查成交價|參配|優惠政策）和550在小型和緊湊型轎車市場都獲得了一定的市場和口碑，但在中型車市場，榮威750就有點力不從心了，這款車的市場發展受制于老款和不習慣的英倫風格。因此，對于榮威品牌來說，推出一款與時俱進的中型車勢在必行，而這個任務今天就落在了榮威試駕上。

一個多月前，同事張然對榮威950（查成交價|參配|優惠政策）進行了詳細的靜態體驗，梳理了它的生活背景。如果你之前沒有看過那篇文章，我建議你先看看。點擊這里

張然寫靜態體驗文的時候，榮威950的價格還沒有公布，所以我們就提出了“是否能承擔重任”的問題。然而，在4月11日SAIC公布榮威950的價格區間從18.89萬元到31.99萬元后，該車很難在價格層面承擔重任。至于產品水平，尤其是駕駛體驗，請看下文。

2.4L提供三種動力是絕對主力。

動力系統方面，榮威950提供三種排量發動機供消費者選擇，其中入門級2.0L自然吸氣四缸發動機最大功率108 kW ，最大扭矩190 Nm。中級車是2.4L自然吸氣缸內直噴四缸發動機，最大功率137 kW ，最大扭矩240 Nm。頂配車型搭載3.0L自然吸氣缸內直噴V6發動機，最大功率190KW ，最大扭矩296Nm。匹配6速自動手動變速箱。

三種動力組合中，廠商認為2.4L排量車型將是未來的市場主力，因為中國消費者的用車習慣、稅收政策、燃油經濟性以及榮威950車型的定位。所以本文提到的試駕體驗也是圍繞榮威950 2.4L豪華行政版展開的。

2.4L發動機，低速響應，靈敏高速培養心靈“寧靜”，日常駕駛基本夠用

榮威950長近5米，重量快2噸。這么龐大的數字被一臺排量2.4L，最大扭矩240牛米，最大功率186馬力的自然吸氣發動機拖住了。自然，我們不指望它會帶來強烈的推背感。平順線性的動力輸出，輕松的駕駛體驗，相對靈敏的低速油門響應，是我駕駛榮威950后的第一印象。

發動機的動力性能可以分為兩個完全不同的部分。低速時油門響應快，車跑得開心，但高速時就大不一樣了，發動機略弱。其中車速在80 km/h以下，在城市和郊區空開闊路段的普通道路上行駛時，榮威950的油門調節更加方便，踏板與發動機之間的響應更加直接。這時的汽車在行駛時能給人一種輕盈的感覺，發動機發出的噪音幾乎聽不到。即使偶爾需要在路上超車或者上坡，也只需要把油門踩深一點就能輕松搞定。

然而，好景不長。隨著車速的提高，特別是超過100公里/小時后，發動機的動力性能有些不足。尤其是想要快速加速的時候，即使一只腳把油門踩到底，隨著變速箱的降檔，發動機轉速的提高，噪音的加劇，整車的加速也不溫不火。好像這臺發動機用自己的語言告訴司機:榮威950不習慣這樣開！

但是，如果你改變主意，平和對待，打開巡航控制或者用右腳輕踩油門踏板，讓汽車以120公里/小時的速度巡航，在6速自動手動變速箱的幫助下，此時發動機轉速低于2500轉/分，發動機噪音得到很好的抑制，運行依然平穩。通過11揚聲器的Infinity立體聲系統在車內聆聽您喜愛的音樂，觀賞眼前飛馳（查成交價|參配|優惠政策）的美景。這可能是榮威950在高速行駛時應該有的舒適狀態。

硬撐硬挺，轉亮，指向清晰。

相比勉強夠用的動力，榮威950的操控感，尤其是底盤調校，令人印象深刻，甚至能感受到一點駕駛樂趣。正常行駛時，榮威950的底盤扎實穩固，懸掛能過濾掉路面上的大部分輕微震動，展現出部分商務取向的中型車應有的水平。

然而，榮威950并沒有僅僅為了制造所謂的“舒適性”而軟化懸架，而是采取了強硬和艱苦的訓練。這樣做的好處是車輛速度快了之后，可以給駕駛員帶來足夠的信心，同時車輛在高速通過起伏路段時，也不會有波動嚴重或者所謂“飄”的感覺。

轉向方面，榮威950采用EPS電子助力轉向。低速時，方向盤相對較輕，掉頭或挪車都非常方便。高速后，方向盤會明顯變重，方向依然清晰。加上前面提到的硬朗硬朗的懸掛，榮威950可以說是得心應手，雖然開起來并沒有多大的駕駛樂趣。

試駕部分總結:

通過每天約80公里的試駕和每天約150公里的試駕，榮威950給我留下的最深刻的影響是，它在乘坐舒適性和駕駛操控性之間取得了很好的平衡。與帕薩特（查成交價|參配|優惠政策）、凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）、雅閣（查成交價|參配|優惠政策）、天籟（查成交價|參配|優惠政策）、君越（查成交價|參配|優惠政策）等國產25萬元中型車相比，榮威950的乘坐品質絕對不是最好的，駕駛樂趣也不一定是最好的。但如果把兩者綜合考慮，計算一個加權平均值，我認為榮威950絕對有實力進入前三。至于短板，可能就是這臺2.4L發動機。對于“大家伙”榮威950，我只能用“勉強夠用”來形容。畢竟榮威950還提供了更強大的3.0L V6發動機可供選擇。如果你的錢包夠厚，可以考慮，但個人覺得性價比不高，意義不大。

雖然之前同事張然對榮威950做了靜態評價，但對它的外觀和內飾還是有一些個人感受的。詳情請繼續閱讀。

外觀沉穩大氣。

榮威950的外觀沉穩大氣，各種細節都要給人一種莊重豪華的感覺。這種設計風格雖然會和時尚、前衛、青春、運動等詞有所不同，但也符合汽車聚焦大眾和商業市場的定位，行業有專業化，不可能面面俱到。

前臉的造型是榮威950外觀中頗具吸引力的地方。其中，被廠家稱為“飛翼”的前進氣格柵和“海鷗（查成交價|參配|優惠政策）之翼”造型的下進氣格柵，似乎都有家庭臉譜的味道。此外，雖然頭燈的形狀很普通，但它有很多功能。除了LED日間行車燈和近遠光集成自適應氙氣大燈外，還具有大燈高度自動調平功能。

相比之下，車側和車尾的造型就沒什么好說的了，整體風格依舊沉穩大氣。雖然大家都知道他的兄弟是誰，但我在這里不需要說得太清楚。不過可以肯定的是，通過榮威的自主研發，榮威950的外觀基本上擺脫了“美國兄弟”的陰影，有的只是精神上的相似，整體視覺效果更東方一點。也許這是混血兒。

內飾造型風格適中，細節經過加工升級。

榮威950的內飾風格與其外觀一樣穩重、商務。上下淺色+米色皮革的色彩組合，輔以啞光紅木飾條，在車內營造出一種可以被廣泛接受的豪華氛圍。整體造型沒有太多的創新和突破，只有大角度傾斜的擋把比較搶眼，但似乎很眼熟。

中控臺和車門采用雙縫線的軟塑料，看起來像真皮，視覺豪華感一下子提升了不少。中控臺上的中控區域布局非常規整，頂部有一塊8英寸的WVGA彩屏，可以顯示導航、行車電腦、音頻、倒車影像等多種功能。，而且全觸控操作相當好用。可惜導航不支持手寫輸入，只能用拼音。至于廠商推廣的語音控制功能，經過簡單體驗，效果不如榮威350上的iVoka系統，但與雪佛蘭程靜上的“E-Road havival”頗為相似。但是體驗時間有限，無法深入研究這個系統，稍后再和大家詳細聊。

對于一款定位于公共商務的中型轎車來說，榮威950的車內乘坐空空間不容忽視。當然，得益于其近5米的長度和2.837米的軸距，車內前后排的乘客都能享受到寬敞的乘坐空房間。此外，由于其車頂的特殊設計，后排頭部空房間的表現也相當令人滿意。

最后，榮威950給我留下的印象最深，或者說是最讓我驚訝的——雙層隔音玻璃。經過一天的試駕，包括我在內的同行業大部分媒體人都對榮威950的隔音大加贊賞，但我們在榮威950上發現了雙層隔音玻璃，這是意料之外的。畢竟這種配置原本出現在百萬豪車上，但現在其實在25萬元的中型車上也能看到，可見榮威950在這些細節上的重視和用心。

當然，榮威950沒有全景天窗還有一個遺憾。雖然我個人認為全景天窗不實用，但不可否認的是，這套設備對于提升車輛檔次感很有幫助。說白了，就是面子問題！畢竟中國喜歡天窗是不爭的事實。為什么榮威950不能做到完美？

編輯評論:

榮威950在外觀、內飾設計、做工材質品質、駕駛體驗、乘坐舒適性等方面都不遜色于同級合資轎車。只是和品牌相比，18.89萬元到31.99萬元的車價競爭力不夠。以售價26.49萬元的榮威950 2.4L豪華行政版為例。與別克君越2.4L SIDI豪華版相比，只便宜了1.1萬元，顯然不夠誠意。編輯個人認為，如果汽車真的想打開私人消費市場，價格應該降低3-4萬元。但是從其目前的定價來看，榮威顯然不想這么做，那么是什么讓榮威950能夠給出這么高的價格呢？編輯也有自己的看法。

近年來，關于公務用車改革的聲音越來越多，相應的政策和指導意見也不斷出臺。其中，“自有品牌車輛比例不低于50%，局級干部使用車輛排量不超過2.0L，價格不超過25萬元；省部級干部汽車排量2.5升以下，價格38萬元以下。這對榮威950來說是個好消息。能以同等成本購買帕薩特、君越等合資汽車的政府、機構、企事業單位，由于政策原因，只能轉向自主品牌汽車。但是目前國內20-30萬元的自主品牌中型車非常少，榮威950幾乎沒有對手，所以這款車價格高也就不難解釋了。榮威可以說吃透了政策，但如果真的要打正式車市場，目前的排量布局有點尷尬，盡快推出1.8T或2.0T發動機車型也很重要。當然，以上定金屬于我個人判斷，并不代表廠家一定是認真的！

另一方面，公交市場有吸引力，但它有助于幾何整體銷售。想要獲得好的銷量，個人購買肯定是主力。最后，編輯想用時下流行的甄嬛風格來總結榮威950——“整車品質優秀，大氣的外觀與豪華的內飾相匹配。如果能再減3萬，那就最好了。”雖然利潤會減少，但這不是好事。”“說起來:榮威950是好車，但是價格真的很高！"

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榮威950部分車型參數配置表: