都是成熟產品 25萬元左右插混車型推薦

大眾途觀L PHEV

隨著電氣化的不斷推進，越來越多的車企推出搭載前沿技術的新車型，但市場消費者多元化，大部分年輕人喜歡追求新技術，而保守的消費者更信任產品的質量和口碑。本文將為大家帶來四款25萬元左右的插電式混動車型，它們在市場上都有著豐富的口碑。分別是大眾途觀L，本田CR-V（查成交價|參配|優惠政策）銳混動e+，豐田RAV4雙擎E+，比亞迪唐DM-I。

大眾途觀L PHEV

●靜態體驗:

與燃油版相比，途觀L PHEV的設計變化不大，但由于前圍的變化，它的前臉更容易辨認。該車還配備了12.1千瓦時的電池組，純電動續航里程為52公里。

畢竟是基于燃油版的產品，內飾變化不大也就不足為奇了。好在做工和用料都保持了途觀L一貫的品質，檔次感絲毫不減，每一個功能按鍵都相當好用。

●動態體驗:

途觀L PHEV配備了由1.4TSI渦輪增壓發動機和電動機組成的插電式混合動力系統。發動機最大功率為110千瓦，驅動電機最大功率為85千瓦。車輛為純電動模式，配備容量為12.1千瓦時的電池組。

在混動模式下，電機驅動車輛緩慢啟動，整個啟動過程安靜平穩。如果繼續踩油門，發動機會介入工作，但介入的感覺很輕微，不會讓你覺得突兀。得益于電機的加持，起步時的感覺要比燃油版1.4T車型好很多。但是由于車輛配備了與帕薩特（查成交價|參配|優惠政策）PHEV相同的動力總成，途觀L PHEV的服務質量為1800。

如果你脾氣暴躁，每次深踩油門踏板，發動機也會介入。和用電機啟動相比，會增加一些發動機工作的聲音，但是發動機噪音的控制還是挺好的，不會給你不好的感覺。

與電機連接時，非常和諧，平穩和諧地結合在一起，為車輛提供動力、抖動和頓挫，這是不存在的，讓你在平穩的基礎上，體驗內燃機與電機配合帶來的駕駛樂趣。

轉向調節相當輕，在原地搓輪時不會覺得吃力，開車后也不會感覺到它在和你較勁。車身可以在方向盤指向的情況下很好地改變行駛路線，所以駕駛起來相當輕松，各模式下的轉向力度都沒有明顯變化，整體的調節風格依然趨于舒適穩定。

本田C（查成交價|參配|優惠政策）R-V銳·混動e+

本田CR-V銳混動e+

●靜態體驗:

尾燈是CR-V上極具辨識度的設計，不規則的造型看起來并不難受。反而我們看了這么久，外形還挺順眼的。是的，順便說一句，CR-V PHEV有四種車身顏色:水晶白、星耀（查成交價|參配|優惠政策）藍、財經黑、雅韻金。試駕是星耀藍的配色。這種高飽和度的藍色看起來質感很棒。個人認為是四種顏色中最漂亮的。

你看，CR-V PHEV即使是身高183cm的體驗者坐在前后排，也能給你寬敞的乘坐體驗，這對于緊湊型SUV來說已經是不錯的表現了。

●動態體驗:

駕駛CR-V PHEV，如果你的日常通勤距離不長，它真的可以作為一輛純電動汽車來駕駛，即使在一些高速的工作條件下，或者它只能依靠電動機。只有電機在工作，車內的靜謐性不用多說，在城市行駛時，車速輕，動力響應快。好的是純電模式下的汽車動力輸出性能完全不會讓乘客感到不舒服，動力也不著急。一切表現得像一個成熟穩重的“大暖男”。如果你習慣開燃油車，此時就是一輛安靜平順的優質燃油車。

CR-V的底盤和懸架質量都不錯，插電式車型的整體質量也很不錯。懸掛可以有效過濾顛簸，加上又厚又軟的座椅，傳遞到乘客臀部的沖擊力非常柔和，絕對是一種舒適。底盤很緊，沒有松動的感覺。

豐田RAV4榮放雙擎E+

豐田RAV4榮譽雙引擎E+

●車型介紹:

外觀方面，RAV4房融Twin Engine E+延續了燃油版的設計，只是在細節上加入了新能源元素，比如車標中的藍色筆觸，兩側霧燈前的LED日間行車燈。前唇的造型略有不同，整體設計更符合其新能源車型的身份。

側面依舊是大家熟悉的RAV4房融設計，采用了車頂和車身不同顏色的雙色設計。前后翼子板配備黑色輪眉和五輻大尺寸輪圈，讓新車充滿動力。值得一提的是，該車還在前翼子板上加入了插電式車型的專屬標識，進一步彰顯了它的身份。

來到車尾，RAV4房融雙引擎E+配備了小擾流板，尾燈采用多邊形設計，通過鍍鉻飾條連接。后圍也采用了與車身不同的顏色設計，搭配兩側兩種排氣造型，看起來更加精致時尚。

進入車內時，與燃油版基本一致。以虛線為主的線條清晰劃分了儀表盤的控制區域，儀表盤、中控屏、空調節的控制區域一目了然。配置方面，新車配備了帶AFS功能的LED大燈、主駕駛座椅記憶、座椅加熱、全景天窗、方向盤加熱、抬頭顯示等。

動力方面，RAV4房融雙擎E+搭載由2.5L阿特金森循環發動機和電動機組成的混動系統。城市Pro和精英Pro版系統最大功率為194 kW，官方0-100km/h加速時間僅為9.1秒，純電下NEDC續航里程為95km。旗艦四驅Pro版系統最大功率225 kW，官方0-100km/h加速時間僅為7.4秒，純電動力下NEDC續航里程為87km。

比亞迪唐DM-i

比亞迪DM-i

●靜態體驗:

唐DM-i專注于新的動力配置，所以在設計上，與目前的唐DM沒有什么不同。今天我們試駕的是唐DM-i的頂部，從輪圈尺寸和內部配置就可以一目了然。比現在唐DM的高層還低調。畢竟唐DM-i的車主打的是小心翼翼，所以配置定位也是真正的路線。

唐-I有兩款純電續航車型。入門車型的電池容量為9.98kWh，純電續航里程為52公里。另外兩款車型的電池容量為21.5千瓦時，純電續航里程為112公里。

試駕的頂部配備了20英寸的輪圈，看起來不像現在唐DM的22英寸輪圈那么夸張。感覺更加協調，和這個大家伙搭配也挺舒服的。選擇的輪胎是童嘉舒適225v1系列，注重節能和舒適。采用高分散性白炭黑和高抗濕滑性樹脂材料制成的胎面，提高濕地抓地力，降低滾動阻力，還采用“45度”對角凹槽設計，降低噪音。

●動態體驗:

比亞迪DM-i配備了1.5Ti發動機，專用于小云-插電式。是的，這里很重要。不同于DM-i平臺之前的兩位開拓者（查成交價|參配|優惠政策），宋PLUS（查成交價|參配|優惠政策） DM-i和秦PLUS DM-i，大唐DM-i有更強的搭檔。當然，真正的C位是電機。讓我們看看它的輸出。52km版本搭載了電混系統EHS145，峰值功率197馬力，峰值扭矩316牛·米。12km版本搭載了電混系統EHS160，峰值功率211馬力，峰值扭矩325牛·米。

刀片采用磷酸鐵鋰電池技術，無論是安全系數還是循環充放電壽命，都優于市場上主流的三元鋰離子電池。據介紹，DM-i混動系統的電池組涵蓋8.3千瓦時和18.3千瓦時兩個范圍，根據車型不同，電池組內集成了10-20個電芯。

與傳統的水熱技術相比，其加熱效率提高了10%，可以實現更好的電池溫度均勻性。得益于該技術的采用，搭載DM-i混動系統的車型即使在寒冷地區，純電續航里程和動力性能也會更加安全。

是時候跳出這些技術，看看它們能協同工作有多強大了。首先，這是一款能在駕駛時迅速給人留下好印象的車。啟動時的功率輸出是響應性的。無論投入什么駕駛模式，路口綠燈亮起，踩下油門，然后總能給你一種舒適的加速感覺。活潑的動力輸出并不立即受到人們的喜歡，它具有出色的乘坐舒適性。動力輸出的連接總是那么連貫，節奏很好，就是一氣呵成。

比亞迪DM-i和唐朝4.3秒現金DM最大的區別應該是爆發力。唐DM-i 0-100km/h官方公布的加速時間為8.5秒和8.7秒。從圖中可以看出，唐DM-i的加速不像唐朝的現款DM那么猛烈，油門踩得很深。雖然整個提速過程的表現還是很有效率的，超車也做得整整齊齊，但是因為整個節奏有點太穩了，還是一種熟悉的感覺，所以不會出現像現在的唐DM那樣令人恐懼的加速操作。

不過仔細看看唐DM-i 0-100km/h的官方加速時間，對于一款7座中型SUV來說已經足夠不錯了。全加速真的有那么猛嗎？我們帶來了測試人員，所以讓我們踩幾腳，好好試一試。當我們找到一條可以測量加速度的破路時，試駕的電池電量已經比較低了，這可能不是它的最佳狀態，等試駕來到編輯部后，我們再進行測試。

選擇SPORT和HEV作為模式。從車外看，沖出去并不是特別猛烈，但你在車內感受到的是耳目一新的加速節奏，總是那么穩定，輕松達到100 km/h，看著儀表盤上的加速計時器，結果足以讓大家開心一天，6.4秒。不過，系統的“美顏”功能似乎有點過了。測試儀上顯示的結果是8.77秒，與官方結果相差不大。這個動力的加速性能真的很扎實，可以隨便發揮最強的力量。

最大的殺傷力就是油耗。我們來看看官方數據。在動力損失狀態下，52km版本油耗低至5.3L/100km，112km版本油耗低至5.5L/100km，絕對是同級“雙天”混動車型的強項。在這里，我只想說，來編輯部試駕一下，讓我們真正感受一下它驚人的省錢力度。另外這款唐DM-i的油箱也不小，充滿油電的時候能跑1000多公里，高速上基本能安全跑到目的地，真的省事。

底盤沒怎么變，也沒怎么變，整體印象我在堅實度、厚重感、濾振能力等多方面還是有不錯的表現，減震器頭段支撐力足夠強，高速行駛時車身非常穩定。但是減震器中后部的支撐力還是稍有欠缺。經過連續顛簸的路面或高減速帶后，車身會過度抖動，這方面還是有一定進步的空。

寫到底:

對于有合資車型“情節”的消費者來說，途觀、CR-V和RAV4房融可以說是市場上經驗豐富的老手。就產品本身而言，可以放心購買，部分車型還有不錯的市場終端折扣，值得入手。比亞迪DM-i剛剛更新換代，其插電技術處于目前市場領先水平，而且性價比也不錯，同樣值得購買。以上四款你喜歡哪一款？在評論區留言。