兼顧顏值和實(shí)用 25萬(wàn)元左右熱門SUV海選

大眾ID. 參考價(jià)：未上市

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

買車預(yù)算25萬(wàn)左右，很多消費(fèi)者都很糾結(jié)。他們想買豪華品牌卻只能選擇最入門的車型，配置和動(dòng)力都不盡如人意。但是，如果放下這種執(zhí)念，可選車型會(huì)非常豐富。本文將為您帶來四款售價(jià)在25萬(wàn)元左右、關(guān)注度較高的SUV車型。為了滿足每個(gè)人的多樣化需求，它們的動(dòng)力形式涉及純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力和傳統(tǒng)燃油車。這四款車型分別是大眾ID.4 X（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、比亞迪唐DM-i、大眾X和別克昂科威Plus。

■大眾ID.4 X

●靜態(tài)體驗(yàn):

內(nèi)飾是大眾ID家族目前獨(dú)有的設(shè)計(jì)風(fēng)格，這種簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)也是目前很多新能源汽車所追求的。這套內(nèi)飾雖然起源于ID.3，但國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的第一套是ID.4。此前，途觀X為消費(fèi)者帶來了全新的帶觸控面板的方向盤。現(xiàn)在ID.4 X也沿襲了大眾家族的內(nèi)飾理念，在觸控的道路上走得更遠(yuǎn)。除了車窗升降，物理按鍵看不到。

ID.4 X的座椅配置也不錯(cuò)。試駕用的是皮的，皮翻的座椅材料，手感不錯(cuò)，內(nèi)填充物有點(diǎn)硬。前排座椅具有主駕駛座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、加熱、按摩、記憶等功能，其中前兩項(xiàng)為全系標(biāo)配，但在任何車型上都沒有提供座椅通風(fēng)功能。

●動(dòng)態(tài)體驗(yàn):

這是我第一次接觸ID.4 X，從第一印象來看，ID.4 X創(chuàng)造了類似傳統(tǒng)燃油卡車的駕駛體驗(yàn)。一方面，如前所述，D擋松開油門踏板后，由于動(dòng)能回收，車輛不會(huì)有明顯的拖拽感；另一方面，雖然用一只腳踩下油門踏板，可以感受到電機(jī)強(qiáng)大的爆發(fā)力，但這種力是持續(xù)且均勻的，輸出也足夠線性細(xì)膩，不會(huì)是突然向后推的感覺。

ID.4 X有四種駕駛模式:經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動(dòng)和個(gè)性化。油門踏板的反饋比較輕。在經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動(dòng)三種模式下，動(dòng)力對(duì)油門踏板的反應(yīng)是積極的，差異不是很明顯。三種模式響應(yīng)后電機(jī)釋放的動(dòng)力強(qiáng)弱，我就不多說了。

加速則相反，因?yàn)閯?dòng)能回收系統(tǒng)是最先參與車輛制動(dòng)的，在制動(dòng)之初，制動(dòng)力可能并沒有你想象的那么強(qiáng)，再深踩一些機(jī)械制動(dòng)就能帶來更強(qiáng)的制動(dòng)力。兩者之間的直接聯(lián)系還不錯(cuò)。不去“精品”，很難感受到兩者之間的工作切換。

在這次試駕中，ID.4 X底盤的沉穩(wěn)質(zhì)感給我留下了深刻的印象，顛簸過后，車身不會(huì)有額外的震動(dòng)，通過減速帶時(shí)也不會(huì)帶來明顯的僵硬彈跳。這或多或少和電動(dòng)車本身的自重和配重有關(guān)，但畢竟ID.4 X掛的是大眾Logo，質(zhì)感有保障。

■比亞迪唐DM-i

●靜態(tài)體驗(yàn):

綜上所述，無(wú)論是外觀還是內(nèi)飾設(shè)計(jì)，基本都與在售的唐DM相同，也就是說它的車空房和儲(chǔ)物空房都不會(huì)有變化。值得一提的是，本次測(cè)試的唐DM-i車型車內(nèi)配置豐富，大概在唐DM的頂配和次頂配之間。

●動(dòng)態(tài)體驗(yàn):

DM-i搭載小云插電專用1.5Ti發(fā)動(dòng)機(jī)，壓縮比12.5:1，熱效率40%。發(fā)動(dòng)機(jī)采用米勒循環(huán)工作方式，與阿特金森循環(huán)一樣，也是一種膨脹比大于壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)工作方式。

從最初的唐DM“三擎四驅(qū)版”到后來的唐DM“雙擎四驅(qū)版”，再到現(xiàn)在的唐DM-i版，我都做了相應(yīng)的加速性能測(cè)試，并且有著長(zhǎng)時(shí)間的駕駛體驗(yàn)。動(dòng)力水平或加速性能上的差異無(wú)需多談，這是顯而易見的，但就日常駕駛體驗(yàn)而言，我認(rèn)為唐DM-i是最平易近人的，滿足了更多人的需求。

平心而論，它的加速性能確實(shí)沒有唐DM那么暴力矯健，但也足夠讓人耳目一新。每次踩下油門踏板，它都會(huì)以積極的態(tài)度回應(yīng)你的需求，輸出直接而有活力的動(dòng)力。無(wú)論是處理起步還是中途加速，動(dòng)作都清脆利落，一點(diǎn)也不馬虎。更重要的是，“跟對(duì)跟”的動(dòng)力輸出讓你更容易控制提速，自然也更容易應(yīng)對(duì)日益擁堵的城市路況。測(cè)試的那一周，我開著它逛了廣州和佛山。雖然我經(jīng)常遇到嚴(yán)重的交通堵塞，但我感到輕松愉快。

動(dòng)力充足的時(shí)候，可以作為純電動(dòng)SUV來駕駛。即使使用EV+ECO模式，也能為你提供耳目一新的加速感受。當(dāng)功率水平較低時(shí)，不必過于擔(dān)心影響其功率性能。雖然功率水平低，會(huì)影響驅(qū)動(dòng)電機(jī)的助力連續(xù)性，但處理偶爾的超車操作完全沒問題，只要不與別人打架就可以在這個(gè)時(shí)候連續(xù)加速。此外，之前的測(cè)試數(shù)據(jù)已經(jīng)充分證明，即使功率較低，其加速能力也是有保證的。

在我看來，它在乘坐舒適性方面的表現(xiàn)是最值得稱贊的。發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)合非常默契。發(fā)動(dòng)機(jī)充電和輔助動(dòng)力的介入幾乎無(wú)聲無(wú)息，乘坐舒適性自然更有保障。另外，搭配E-CVT變速箱，沒有復(fù)雜的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，動(dòng)力輸出線性自然。即使在駕駛過程中突然深踩油門加速，動(dòng)力響應(yīng)和跟進(jìn)也能非常迅速，沒有遲滯，這也是駕駛舒適性的保證。

或許是因?yàn)殡姵匕淖兓嚿碇匦抡{(diào)整了，又或許是底盤真的重新調(diào)整了。在保留唐DM大部分特點(diǎn)的前提下，唐DM-i的底盤重量感更強(qiáng)，駕駛質(zhì)感更好。至于懸架的調(diào)整，還是明顯偏向于舒適性，在過濾路面小坑洼方面有不錯(cuò)的表現(xiàn)，遇到大坑洼時(shí)也能適當(dāng)處理，最后傳遞到座艙的沖擊感也相對(duì)柔和。美中不足的是，在處理連續(xù)顛簸的道路或減速帶時(shí)，車身會(huì)有過度的晃動(dòng)或跳動(dòng)；高速超車時(shí)，壓縮側(cè)懸架回彈不夠快，超車動(dòng)作稍有延遲。

■大眾譚躍X

●靜態(tài)體驗(yàn):

乍一看，岳X的樣子很特別。亮點(diǎn)肯定是掀背式車尾，但對(duì)車頭和車外細(xì)節(jié)的刻畫也變得更加精細(xì)。新的R-Line套件，標(biāo)志和流行的智商。輕盈的燈組讓這款車更符合當(dāng)下年輕人的審美，氣質(zhì)也得到了提升。

中控屏依然好用，響應(yīng)速度快，顯示清晰。除了觸控，還可以用“你好大眾”喚醒。用它來設(shè)置導(dǎo)航很容易。整體流程和最終體驗(yàn)都比我之前測(cè)試過的大眾車型要好。

●動(dòng)態(tài)體驗(yàn):

在我接觸到譚躍X之前，我腦海里有一個(gè)大概的感覺。畢竟中國(guó)人對(duì)流行產(chǎn)品太熟悉了。要知道這款頂級(jí)版譚躍X的預(yù)售價(jià)格接近30萬(wàn)元，對(duì)于一個(gè)非豪華品牌來說并不低。一方面要面對(duì)豪華品牌緊湊型SUV的擠壓，也要守住品牌內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí)也肩負(fù)著崇高的使命，壓力真的不小。

相比大眾的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，2.0T大功率基礎(chǔ)排量在這里，扭矩表現(xiàn)真的好很多。即使在這款自重接近1.8噸的中型SUV上，這套動(dòng)力系統(tǒng)依然表現(xiàn)出色。最大扭矩平臺(tái)來得早，低扭矩性能很好。在城市工況下，幾乎不用超過4000轉(zhuǎn)的速度范圍就能應(yīng)付所有場(chǎng)景，在高速路段也沒有疲勞感。

值得一提的是，無(wú)論是380TSI還是330TSI，傳動(dòng)型號(hào)都是DQ381。此前，在380TSI和330TSI四驅(qū)車型上使用DQ500的探索也將變速箱改為DQ381。廠家表示，主要原因是由于疫情原因，DQ500部分進(jìn)口零部件無(wú)法供貨，產(chǎn)能跟不上做的調(diào)整。

相比之下，變速箱的性能并沒有那么完美，主要問題還是集中在中低速低擋。三檔降到二檔或者二檔降到一檔的時(shí)候，經(jīng)常會(huì)有挫敗感，偶爾會(huì)有明顯的沖擊感，和DQ500不一樣。但是相比很多年前的DQ200和DQ250，今天的DSG確實(shí)提升了很多，低擋怠速時(shí)的拖感也比以前少了很多，1擋離合器抖動(dòng)再也沒有出現(xiàn)過。

■別克昂科威Plus

●靜態(tài)體驗(yàn):

康威Plus延續(xù)了別克品牌的最新設(shè)計(jì)語(yǔ)言。這種圓潤(rùn)的美式風(fēng)格沒有僵硬的肌肉，展示的氣場(chǎng)高級(jí)優(yōu)雅。相比之前時(shí)尚動(dòng)感的昂威S，平靜多了。本次試駕的梅洛勃艮第漆是Avia車型唯一且專屬的配色方案。

雖然康威Plus的視覺效果相當(dāng)飽滿，但其車身尺寸是中型SUV中的主流水平，車身比例也是別克SUV一貫的設(shè)計(jì)風(fēng)格，飽滿筆直的造型變化能展現(xiàn)出優(yōu)雅的氣息。

在車的配置上，不使用全液晶儀表應(yīng)該是最大的遺憾。雖然中間的8英寸屏幕也可以顯示豐富的駕駛信息和車輛狀態(tài)，但儀表的整體顯示模式和顯示效果可以大大提升空。

康威Plus采用新一代eConnect智能互聯(lián)技術(shù)，包括百度語(yǔ)音控制、百度隨身聽、百度地圖、無(wú)線CarPlay和百度CarLife手機(jī)互聯(lián)功能等。在使用體驗(yàn)上，與中國(guó)品牌很多汽車系統(tǒng)的便利性是一致的，操作的流暢度也不差，但界面還是和別克品牌一樣。

身高180cm的體驗(yàn)者可以在昂科威Plus的前兩排擁有舒適的乘坐空房間，但和大多數(shù)7座SUV一樣，第三排的座椅舒適度并不好，空房間有限，只能作為應(yīng)急使用。

●動(dòng)態(tài)體驗(yàn):

2.0T+9AT的動(dòng)力組合已經(jīng)安裝在很多通用車型上，實(shí)際表現(xiàn)還算不錯(cuò)。這次昂科威Plus在這個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)上增加了48V輕混系統(tǒng)，有助于提高轉(zhuǎn)速，提高踩油門時(shí)動(dòng)力的響應(yīng)速度，不直接參與驅(qū)動(dòng)車輪。

30n·m的扭矩對(duì)于一款中型SUV來說并不算強(qiáng)，但絕對(duì)足以滿足日常加速超車。有了48V混光系統(tǒng)，動(dòng)力的滯后性就不容易察覺了，基本上腳都抬起來了，動(dòng)力也是緊跟其后。9AT的變速箱有著不錯(cuò)的平順性表現(xiàn)，但對(duì)于踩油門降檔猶豫不決。據(jù)工作人員介紹，這款變速箱具有持續(xù)學(xué)習(xí)的能力。通常500公里是一個(gè)學(xué)習(xí)周期，會(huì)不斷完善自己的換擋邏輯和適應(yīng)駕駛習(xí)慣的方式。可能在我們之前，這款車的司機(jī)風(fēng)格是比較溫柔的。

Avia車型配備CDC主動(dòng)液壓減震器，可根據(jù)前方路況每秒調(diào)整100次阻尼。在實(shí)際體驗(yàn)中，這款減震器可以很好的過濾路面震動(dòng)，行駛中底盤的整體感和支撐性都不差，所以沒有航行的感覺。

寫到底:

可以看出，如果不考慮奢侈品牌的話，25萬(wàn)左右的價(jià)格還是有很多優(yōu)秀的產(chǎn)品可以選擇的。如果你在限行城市，大眾ID.4 X的高性價(jià)比值得考慮。如果你關(guān)注油耗，唐DM-i的燃油經(jīng)濟(jì)性絕對(duì)能滿足你的需求；如果你想買一輛外觀運(yùn)動(dòng)的SUV，譚躍X的車身更值得推薦。另外別克昂科威Plus的產(chǎn)品力非常全面，適合那些對(duì)品質(zhì)有要求的消費(fèi)者。以上四款你更喜歡哪一款？請(qǐng)?jiān)谠u(píng)論區(qū)留言。