來點更實用的 測斯柯達進口昊銳旅行版

后備廂詳細解讀

本來計劃今天要和同事做“旅行車組裝”的選題。A4 allroad、沃爾沃V60（查成交價|參配|優惠政策）、英格索爾亞洲、奔馳C級（查成交價|參配|優惠政策）旅行、Outback均獲邀。如果邁騰（查成交價|參配|優惠政策）旅行版和豪瑞旅行版其中一個正在修復，另一個忙于青島的試駕會，這個大選題會更加精彩。我不得不做出選擇，要么參加旅行聚會，要么飛到青島找一個放我鴿子的選手，然后熬通宵做試駕報告。猶豫再三，我選擇了后者。作為好瑞的車主，我強迫自己第一次接觸旅行版，在細節上尋找差異，否則兩年多的用車經驗就白費了。

讓我們回到2010年的巴黎車展。當時斯柯達最高管理層明確表示“我們認為斯柯達的部分產品通過進口是消費者可以接受的”。簡單的回答很有意義。那一年，旅行版的車在中國真的很少見，在中國肯定會有風險。同時，找個好機會導入是最安全的。

三年后，承諾兌現，斯柯達終于帶著兩款車型來到中國，一款名為Yeti（查成交價|參配|優惠政策），另一款為Superb Travel Edition。回顧過去，他們對發射時間非常謹慎。幾年之內，他們站著不動，看著邁騰旅行版完成換代，奔馳C級旅行改款。就連奧迪A4都忍不住發動allroad試水。眼見旅行車熱潮開始蔓延，斯柯達最終決定試一試，上市時機也選擇了與競爭產品英格麗亞洲同時推出。

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有意思的是，好瑞旅行版也低調上市了，他們并沒有像討論過一樣做太多宣傳，同時在路上也很心照不宣的互相介紹。我想用不了多久，你會注意到更多類似的身材，修長、協調、實用，還帶著濃濃的歐洲氣息。

豪瑞旅行版屬于標準身材，從車頂、側窗到腰線幾乎是水平延伸的，肌肉感比較少，但絕對不會走樣。438× 1817× 1510 的體型比邁騰或者英格麗要小。幸運的是，與國產版相同的軸距2761mm牢牢占據第一位。

其實擺在我們面前的豪瑞旅行版并不是最新款式，車頭部分和現款一樣。在歐洲，改款車型已經投產，車燈和保險杠進氣口面積增加，眼神完全變了，表情也不嚴肅。至于好壞，眾說紛紜。也許是因為主人的身份，我還是接受現在的樣子，皺眉，覺得不錯。

黑色中網是車頭唯一的部分，風格與低配轎車非常相似。在此之前，我想過換一個或者做一個貼紙，只是為了減少一些“素面朝天”的車頭的莊重感。太好了，如果有人不喜歡，請聯系我免費換。

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為了匹配修長的車身，更大的輪轂必不可少。進口豪瑞旅行版選擇了17英寸多輻樣式，輪胎為鄧祿普SP SPORT FASTRESPONSE系列，型號為225/45 R17。有好輪胎做基礎，性能自然不會差?？戳酥皩懙暮萌饟Q胎測試，就明白了。之后有很多朋友問225mm寬的輪胎是否適合豪瑞?；仡^看，今天從進口車型上就能找到案例。

作為旅行版，車尾絕對是重點。首先設計一定要和諧，有亮點就更好了。第一個問題基本不存在。我覺得應該符合大多數人的審美，主要說說亮點:一是后窗上的擾流板，其作用主要是沿著車頂線條做一個收尾，避免突兀；其次是排氣管，雙邊退場的數量真的很夸張，浩瑞不是暴力車輛，所以裝飾的作用大于性能要求，這里應該有掌聲。

打開尾門，仔細研究后備箱，這是選擇旅行版的關鍵。斯柯達的設計師善于利用空房間，明銳（查成交價|參配|優惠政策）之前的兩廂設計和豪銳的兩級開啟尾門就證明了這一點。目前進口的豪瑞旅行版也有自己的空知識，請慢慢聽我說。

普通后備箱空兩側完全齊平，兩側隱藏各種掛鉤、錨、隔板，方便固定不同材質。不用的時候可以把掛鉤藏起來，不妨礙美觀。兩邊的隔板也起到了收納的作用，把那些難看的滅火器或者沒用過的油瓶都藏了起來。

地板上的滑軌是分離器的錨點和限制器。分離器分為鋁合金板和長度可變的尼龍帶。區別是軟和硬。比如你放一個大一點的盒子，需要用鋁合金板把它分開，這樣卡起來牢固又安全。

安裝時，兩側的立柱需要與滑軌連接。找到插座，按解鎖按鈕，可以隨意調整位置。同樣的操作方法也適用于錨點，看起來比較繁瑣，但是幾秒鐘就能學會。當你不需要它們的時候，你可以把它們推到最里面或者放在一邊。

我們來談談一個有趣的設計。看到左邊隔板上的小燈了嗎？其實可以扣下來當手電筒用。有充電電池，獨立開關，LED光源，都是非常貼心的工具。最后數據顯示，豪瑞旅行版后備箱標準容積為603L，不小。如果將第二排座椅展平，體積可以擴大三倍以上，達到1865L，這是旅行版的優勢。

配置與駕駛講解

中控臺的風格沒有變化。和國產版最大的區別就是顏色和配置。首先是顏色，進口旅行版主有深色內飾，可用黑色搭配棕色和淺米色。我更喜歡前者，顏色和可選的一樣。國產的不用太多介紹。米色和灰色兩種，顏色不深。我的2.0T桂雅車型是淺色的，特別容易臟，尤其是座椅，不到一個月就被牛仔褲染藍了。如果有黑色可供選擇，我會毫不猶豫！

裝配工藝無明顯差異，整體水平相當。接下來，看看配置。全景天窗是旅行版的標配，幾乎一半面積都可以打開。太好了。這既美觀又實用。還有前排座椅加熱、空空氣凈化系統、雙氙前照燈安全帶清潔系統、前后雷達等。作為標準，我認為這就足夠了。

要說進口版豪瑞在任何地方都無法超越國產，就像門把手內側的防滑層。幸運的是，這不是問題，而且一般不會被注意到。

因為豪瑞在國內沒有加長軸距的概念，所以旅行版也有大空的品質。我身高1.8米，坐在里面挺舒服的。從前排到后排，兩腿之間還是有兩拳以上的空，所以只是閑坐，空間充裕，這也是我一開始選擇它的最大原因。

進口豪瑞旅行版采用2.0TSI+6濕式雙離合DSG變速箱，與邁騰、帕薩特（查成交價|參配|優惠政策）、CC沒有區別。測試了這么多車，說怎么用真的很無聊。相比之下，我更喜歡說它和國內好瑞的區別。

由于更換了新變速箱，進口豪瑞從掛檔那一刻起就和轎車版不一樣了。之前硬挺的換擋得到了改善，現在一切都順暢多了，甚至偶爾，力太強的時候，力真的太輕了。

大家都知道國產豪瑞6速Tiptronic變速箱堅固耐用，但由于機械結構的原因，換擋時肯定比DSG慢，更讓人沮喪。最明顯的是二三檔，但我已經適應了。換上進口豪瑞，所有的挫折都消失了，平穩的過程已經讓我忽略了換擋的存在，變速箱的差異立刻體現出來。

暫停也有區別。國產車型的風格與德系車不同，終于在旅行版有所改變，上下閃爍更少，更有路感和支撐感，感受車與人的交流，是一種回歸。由于軸距與國產版相同，豪瑞旅行版的靈活性差別不大，增加的后備箱也沒有造成任何累贅?？傮w來說還是屬于舒適風格，強調對路面震動的過濾，機動化傾向不明顯，所以還是典型的騎手用車，適合長途駕駛。

試駕前，同事與好瑞出行版進行了短暫接觸，率先獲得測試結果。因為進口車型更換了DSG變速箱、懸架和輪胎，結果真的有點懸念。我特別注重剎車，知道國內豪瑞所有的輪胎都是205/55 R16輪胎，這只是目前很多1.6L緊湊型車的水平。用在200馬力的豪瑞上確實寒酸，最重要的是影響了剎車距離。輪胎加寬后，效果馬上體現出來，現在正在測試過程中。

性能測試數據比較滿意

制動系統有足夠的制動力，ABS工作非常穩定。看剎車姿勢，由于懸架的支撐，明顯干凈多了。最終100-0km/h的制動距離為41.57米，比配備205 mm寬輪胎的國產版縮短了3米，效果明顯提升?，F在豪瑞車主可以考慮換輪胎了。

225毫米寬的輪胎做功，既能幫助縮短制動距離，又能有效抑制全加速時的打滑，提升加速性能。然而，輪胎仍然有些保守。牽引力控制系統關閉后，即使在2檔，發動機也不能施加太大的力，否則輪胎還是會打滑。

雙離合變速箱有彈射起步模式，可以3000轉起步。但是由于輪胎抓地力有限，還是有明顯的打滑，視覺效果真的夠震撼的。其實它的動力損失很大，最終加速成績是7.61秒，比搭載Tiptronic變速箱的國產豪瑞快了0.2秒左右。

本次試駕試駕的豪瑞出行版是L&: K限量版，售價33.48萬元，也是兩個版本中比較貴的一個，主要區別在導航、藍牙、后排座椅加熱、后排遮陽簾、自動駐車輔助、無鑰匙啟動和L&: K標識等配置上，如果想要擁有這些，需要多花3.5萬。我覺得不值得，因為除了無鑰匙啟動和導航，其他機會太少了，所以還是推薦29.98萬的Premium Edition。

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2021年是旅行版爆發的一年。自從邁騰旅行版換代后，歐寶英素雅和斯柯達豪瑞旅行相繼亮相。突然，30萬左右的旅行車市場出現了兩個新選擇，值得仔細研究。從廠商指導價來看，好瑞旅行版起點最低，可以說是優勢。但回到市場上，邁騰旅行版的折扣已經導致價格超車，隨之而來的是更高的認知度。如果不能同時做到這兩點，恐怕好瑞旅行版短時間內無法給競品施加壓力。

其實有一點可以突出的是-空房，無論是對比邁騰還是英格索爾-亞洲，豪瑞的空房無疑是一大優勢，“舒適房空房”和“旅行”已經很匹配了，這也是我認為的核心競爭力和推薦理由；接下來，價格就剩下了。盡快扼殺邁騰的價格優勢是關鍵。不知道斯柯達準備好了嗎？

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兩款車型的參數配置