敢瞄準更細分市場？試新克萊斯勒大捷龍

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克萊斯勒MPV是大山的創始人，它有著迄今為止對手無法觸及的輝煌歷史和榮譽。早在20世紀（查成交價|參配|優惠政策）80年代初，它就推出了微型貨車的鼻祖普利茅斯航海家（查成交價|參配|優惠政策）號。當時，開放這個細分市場也給克萊斯勒帶來了巨大的利潤。隨后，其他主流汽車廠商也紛紛效仿生產這款車型，“微型面包車”的名稱被歐洲和亞洲知名的“MPV”所取代。

面對這款試駕車型——全新進口的克萊斯勒大捷龍（查成交價|參配|優惠政策），我想和大家簡單回顧一下它在中國市場的坎坷歷史。早在上世紀（查成交價|參配|優惠政策）90年代初，廣東三星汽車就已經“生產”了兩代道奇Jethro，其第三代產品是當時市場上非常流行的“國產”高端MPV，如今在二手車市場上依然可以找到。

但由于當時廣東三星汽車“生產”的部分車型與走私有關，1998年“9898”走私受賄案發生后，廣東三星汽車悄然倒閉，所謂的帶有“三星”標識的國產道奇Jethro也隨之消失。這時，2000年，上海通用推出了國產別克GL8（查成交價|參配|優惠政策），迅速搶占了國內商用MPV市場。然而，進口多年后，克萊斯勒直到2021年才找到新的合作伙伴——東南汽車，并在國內推出了第四代車型。當時大捷龍重新進入中國市場似乎為時已晚，30萬元左右的商用MPV市場已經被別克GL8牢牢占據，至今銷量幾乎沒有提升。

以史為鑒，興亡可鑒。在經歷了輝煌與衰落的各種命運安排后，克萊斯勒現帶來全新進口的克萊斯勒大捷龍第五代車型。新捷龍有實力讓已經跑在前面的MPV后輩緊張嗎？你可以通過下面找到確切的答案。

■車身尺寸和產品定位:尺寸與別克GL8相同，但不是競爭產品。

在試駕開始前，廠家工作人員和我進行了幾次簡單的溝通，大意是新款大捷龍的產品定位要高于別克GL8，希望不要把兩款車做太多的對比。不過，我還是要簡單對比一下別克GL8和新款Grand Dragon。首先，前者主導著國內商用MPV市場，任何后來者都無法避免。其次，只有通過比較，消費者才能更清楚地知道你的產品在哪里，是高還是低？

新款Grand Dragon與別克GL8車身尺寸對比新款Grand Dragon別克GL8長52185256寬19981878高17501800軸距30783088

此外，還有兩點需要注意。首先，未來將提前上市的全新Grand Dragon，只會推出“豪華版”車型，與6月份剛剛上市的全新克萊斯勒300C（查成交價|參配|優惠政策）相同。其次，“豪華版”車型不僅配置高，還搭載了與全新克萊斯勒300C相同的3.6L V6發動機。與售價38.8萬元的3.0L XT豪華商務旗艦版別克GL8的頂配車型相比，尚未上市的全新大捷龍在配置和動力上早已超越。如果加上“全進口車型”的身份，肯定會讓其價格不可能在40萬元的水平。參照廠家對新款克萊斯勒300C 3.6L豪華版48.69萬元的指導價，保守估計新款大捷龍未來售價在50萬元左右。

從這個角度來看，全新大捷龍的產品定位似乎更加清晰。最起碼很明顯這次不會直接沖著別克GL8去爭奪市場，兩者絕不是競爭產品。走了一條比別克GL8略高端的產品路線，去爭奪暫時看不清的高端市場客戶。在這一點上，我們只知道他們不是競爭產品。至于它未來的市場表現是否樂觀，可以通過體驗產品來了解細節。

■外觀:標準MPV外觀

全新大捷龍的前臉延續了與克萊斯勒300C相同的家族式設計，前格柵的造型、大燈以及延伸至引擎蓋的線條都極其相似。只是啞光鍍鉻的進氣格柵比后者小，整體效果沒那么霸氣，更多的是憨厚的笑容。

前期引入中國市場的新款Grand Dragon只有一款豪華車型，所以配置上盡量豐富。自動氙氣大燈不僅具有自動清潔功能，還具有自動高度調節和遠光燈輔助功能。

從車身側面來看，全新Grand杰龍并沒有使用過多的鍍鉻飾條進行裝飾，而是簡單的對防刮條、門把手、車窗下沿以及外后視鏡進行了裝飾，讓車側線條看起來更加美觀。另外沒有特別設計的側線，從車頭到車尾都是筆直筆直的。后排兩排車窗均配有私密玻璃，這也是商用MPV車型的慣用配置。為了隔熱，或許更私密，后排四個車窗也配備了手動遮陽。

優客HOMA采用的是225/65 R17尺寸，型號為ASPEC A349的輪胎，在產品線上屬于節油環保的范疇。

內飾/車內空房間體驗■內飾/前儲物空房間:配置豐富，儲物能力不錯。

和外觀一樣，新款Grand Jielong的中控臺也有一些家族化的痕跡，類似于克萊斯勒300C的雙筒儀表盤和多功能方向盤。儀表盤中央的行車電腦和大切諾基（查成交價|參配|優惠政策）上的一樣，只是不是中文，使用方便。

為了突出“高端”，最常見的做法就是給車配備盡可能多的電子設備，新的Grand Dragon也不例外。配備三排液晶屏的娛樂系統也可以獨立控制。正面6.5英寸液晶屏具備硬盤導航功能，試駕只顯示英文地圖。未來的車型會有中文版。

雙層手套箱和雙層設計的一體式前排中央扶手完全可以滿足乘客的需求。一體式前排中央扶手底部還有一個儲物格，開車時不方便使用。

■ 空房間/座椅:第三排座椅很有力量。

看到上面的副標題，你可能會質疑為什么一輛七座MPV一定要突出第三排座椅。其實不止你，我也會有同樣的疑問。但事實是，新的Grand Dragon確實有比大多數競爭產品更強的第三排。說到這里，我先介紹最后一排。

至于新款Grand Dragon的后備箱空艙，昨天初步測量了一下，其縱向深度約為550毫米，也完全符合一臺七座商務MPV車型應有的標準——七個人坐滿后還有充足的空間放行李空艙。此外，由于全新大捷龍的第三排座椅可以隱藏存放，其后備箱深度比同級別車型更深。

此外，在試駕會現場，還展示了新款大捷龍的低配車型，并取消了第三排座椅電動操作的控制按鈕。雖然各種操作都是人工完成的，但是操作起來也非常方便。

對于這個級別的MPV車型，前兩排空的性能無需質疑，172cm高度的體驗者也能輕松獲得舒適的駕駛空。重點看第二排的實際使用情況和第三排乘坐的感受空。

新大龍的第二排乘客雖然可以使用前排座椅靠背上的小桌板，但這個小桌板要求不是很高。其實體驗筆記本辦公是不現實的。輕輕按一下小桌子就可以關小。如果只有一些飲料和零食看起來合適，你可以在沒有杯架的情況下稍微按下來調低。在這里，如果克萊斯勒真的將其引入國內市場，作為商用MPV車型銷售，這里的功能還需要完善。

試駕感受■試駕感受:動力很足，駕駛更舒適。

新捷龍搭載的是與克萊斯勒300C相同的3.6L V6自然吸氣發動機，但調校略有不同，功率有所降低，同時扭矩不僅增加了一點，而且最大扭矩輸出速度也提前了一點，因此最大功率為208kW /6600rpm，峰值扭矩為344N·m/4400 rpm(克萊斯勒300C的3.6L V6發動機匹配6速自動手動變速箱，出廠時給出的結果是數據方面，新款大捷龍在同級別商用MPV車型中表現不錯。

取消臂塊的設計似乎是近年來美國MPV替代的趨勢選擇。新大捷龍也無一例外地取消了上一代的臂擋，將操縱桿移到了中控臺上，放在了方向盤后面和儀表盤右側，看起來有些突兀。手動換檔模式雖然對于MPV車型來說是多余的，但也是可用的。相信司機和車主都不會用。

新捷龍的3.6L V6發動機在服務質量超過2噸，車內有4名成年乘客的情況下，中段加速性能依然突出。即使車速達到80公里/小時，動力儲備也足夠我稍微踩油門，超車也不會覺得慢。

但是，6速變速箱的工作狀況似乎沒有我想象的那么好。車輛在城市中低速行駛時，如果在變道超車的情況下稍微踩一下油門，在發動機轉速繼續上升后，由于變速箱上移慢了一拍，速度就會變慢。如果你不能很好地控制油門，坐在后排的“老板”肯定會責怪你。

大捷龍采用前麥弗遜/后扭力梁懸架，不僅節省了內飾空空間，還能讓其設計出全球專利的第三排隱藏式儲物座椅。不過我覺得和別克GL8的懸掛結構差不多，也是美系車。騎行體驗應該是“悠閑漫步”的感覺，但在杭州市區道路上開了兩個多小時后，我改變了原來的想法。懸架不夠徹底，無法過濾路面的震動，可能是訓練比較辛苦的原因，讓前后排的乘坐舒適性感覺一般。在路況良好的高速行駛時，平靜的駕駛體驗真的就像開著一輛全尺寸的SUV。

■編輯評論:

能與別克GL8直接競爭的東南汽車國產大捷龍，經過5年的努力，遭遇慘敗。對于克萊斯勒來說，在經歷了如此慘痛的經歷后，肯定已經清醒地認識到，30萬元左右的商用MPV市場絕對是別克GL8的天下，其霸主地位不可能在短時間內動搖。避開別克GL8，必然要引進新的進口Grand Dragon，尋找新的細分市場。

憑借良好的動力性能、豐富的配置和多變的內飾空房間，全新Grand Dragon展現了其作為高端商務MPV車型的本質特征。但是，在今天的市場環境下，剛開始的時候，它只用一種模式在市場上競爭，這似乎有點弱。畢竟會夾在相對平民的別克GL8和高端的埃爾法（查成交價|參配|優惠政策）之間。前者有價格優勢，市場成熟，后者駕駛體驗更舒適，受到高端市場青睞。這樣一來，新的大捷龍就處于一個無法競爭的產品定位，初期的銷量受限是必然的。克萊斯勒的新產品定位會成功嗎？目標細分高端用戶能接受新的Grand Dragon嗎？這兩個問題的答案未來還有待市場給出。

全新進口的克萊斯勒大捷龍已抵達全國各地的4S門店。如果你感興趣，可以點擊這里進入當地克萊斯勒4S店的頁面，查詢預定價格和當前車況。

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