實用型7座MPV 香港試駕福特Grand C-MAX

福克斯 參考價：停售

查看參配 獲取底價

購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(10985條)

今年政府開放二胎政策后，很多家庭都準備加入二胎家庭，我就是其中之一。然而，當我在選擇適合六口之家的車型時，我發現可供選擇的車型并不多。我是一個實用主義者，最看重的是乘坐空的房間和實用的配置。目前圖蘭是最適合我的。不過，前段時間在香港逛車市的時候，發現7座MPV也很適合我的需求。我們今天試駕的是福特大C-MAX。它是一款緊湊型7座MPV車型，平臺與福克斯（查成交價|參配|優惠政策）相同。相信會有很多準二胎家庭的網友會和我有類似的需求。讓我們一起來看看這款車的性能。

●車系介紹:來自德國的福特汽車。

或許大家對福特家用MPV的印象還是在不成功的國產S-MAX。事實上，福特在海外市場有三款“MAX系列”MPV車型，分別是B-MAX、C-MAX和S-MAX。其中國內沒有和嘉年華（查成交價|參配|優惠政策）同平臺的B-MAX，而和福克斯同平臺的C-MAX。這三款車都是福特歐洲R&D中心設計的全球車型，在歐洲生產銷售。我們今天試駕的Grand C-MAX雖然是美國品牌，但實際上是在德國科隆設計生產的，其血統也可以歸為德系車。

C-MAX是一款5座MPV車型。自2010年發布第二代車型以來，福特新增了7座Grand C-MAX，軸距加長了140 mm，在與該車同平臺上，馬自達5（查成交價|參配|優惠政策）已經進口國內市場多年。目前，其在香港的售價為23.99萬港元。此前有消息稱，福特今年將進口這款車型。

●外觀:馬丁MPV

福特Grand C-MAX前臉造型與眾不同，“馬丁版”家族臉書一眼就能認出是福特車。與老款S-MAX相比，主要特點在于前大燈的獨特造型和下格柵的橫向設計。

大燈采用遠近光一體化設計，具有隨動轉向功能，提供7種不同的照明角度，會根據車輛的轉向狀態進行調節，在這個級別也是比較高端的配置。

車身尺寸方面，Grand C-MAX以車身高度為主，在同級別中有一定的優勢，在寬度和軸距上不及途安，高度的優勢確實轉化為乘坐空房間的頭空的優勢，后面會介紹。

推拉門的設計并不是這個級別的主流配置，但從實用性來說，無疑比普通的側門開啟方式更方便。同時，為了關門時更方便，推拉門的軌道也設計成向車頭傾斜。

總的來說，Grand C-MAX的外觀并不驚艷，但在MPV中絕對是獨一無二的。將跑車迷的前臉移植到MPV本身是一種大膽的嘗試，視覺效果也不差，至少能給人一種獨特的印象。

●內飾:平臺化的產物，配置豐富。

Grand C-MAX的內飾明顯沒有外觀那么有標識，尤其是中控臺、方向盤、儀表盤這些平臺化策略的產物。優點是通用化程度高，有利于降低生產成本和銷售價格。然而，同樣的形狀和配飾有時會讓人感到沉悶。大C-MAX的內飾與翼虎（查成交價|參配|優惠政策）基本相同。了解福特車型的朋友會覺得熟悉。似乎所有德國設計的車型都有這個“共性問題”，比如大眾。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

雖然都是基于平臺的產品，但也有各自的特點。比如后排出風口集成了230V電源接口，在同級別中并不常見，可以滿足更多類型電器外出長途旅行時的充電需求。

全景天窗的配置也是實用升級的，采光面積0.58平方米，可以很好的擴大后排兩排乘客的視野，但是這個天窗并沒有提供開啟通風的功能。有一個小細節是天窗的遮陽部分向前收縮，有點特別。

● 空房間:頭部空房間寬大，座椅組合靈活。

新車在空房間的表現給人最大的印象就是頭空房間寬大，后備箱設計規整實用。實踐中，身高1.72米的體驗者在前座調整到最低位置時，頭部空有兩拳以上，第二個座位的頭部空可以有一拳三指，屬于同級別中上水平，同時也能帶來很好的空感。

第二排座椅可以在兩到三個座椅之間輕松調節，三個座椅都配備了頭枕和三點式安全帶，左右座椅都配備了ISO FIX兒童座椅接口，配置相對齊全。下面是調整座椅的視頻。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

儲藏室空的性能非常出色。前排儲物格數量較少，手機、飲料、錢包應放在前排中央杯架內。如果有更多可以履行職責的儲物格就更好了。有一個細節值得一提。第二排和第三排的座椅都配備了獨立的杯架，最后兩排的五個座椅配備了四個杯架，基本滿足了乘客的需求。

同時后排兩排座椅支持每個座椅獨立放倒，可以有靈活的座椅搭配方式。所有座椅放倒后，車內還有一整塊可折疊墊，保持后備箱空連貫平整，實用性很好。同時，后備箱底部采用分層設計，一樓為帶工具的儲物罐，底層配備備胎，對于這個級別的7座MPV來說并不容易。

●動力:依然是1.5T+6AT的老伙伴

Grand C-MAX搭載1.5T低功率發動機，最大功率150馬力，高功率和低功率發動機最大扭矩均為240牛·米，匹配6速自動手動變速箱，目前已在國產福克斯上使用。應該說，與以前的雙離合變速器相比，乘坐舒適性有所提高。

懸架方面，由于Grand C-MAX和福克斯來自同一個平臺，其懸架結構完全相同，采用了前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架。

●駕駛體驗:動力充足/乘坐舒適

坐在Grand C-MAX的駕駛座上，第一感覺就是座椅對身體兩側的包裹性好，坐姿更高，身體更舒展。像大多數MPV車型一樣，a柱位于前排，遠離駕駛員座椅。直行左轉時，視野會很開闊。但當面對右轉急轉彎時，a柱會剛好擋住右前45°左右，對視線有一定影響。整體來看，Grand C-MAX前排的空感更好，整體視覺范圍也更廣，相比福克斯等轎跑。

實際駕駛中，Grand C-MAX的方向盤轉向感與福克斯接近，轉向輕便，指向性好，面對連續彎道更容易找到轉向范圍。但方向盤也沒有路感，缺乏一點人車溝通感和對顛簸路面的反饋，需要駕駛員“靠屁股收集信息”，通過車身的顛簸程度感知路況。

雖然1.5T低功率發動機的動力不是很強，但在全油門1600轉時可以達到240牛米的峰值扭矩，可以持續到4000轉的范圍。峰值扭矩輸出范圍更廣，比很多2.0L自然吸氣發動機更強。低轉速、高扭矩的特性，在80 km/h以下起步加速時可以提供充足的動力體驗，值得一提的是，當發動機達到3000-4000rpm時，應該是動力輸出最充沛的區間。類似于剛剛熱身進入最佳競技狀態的運動員，力量反應會伴隨你而來。

每天在平坦的路面上以D擋行駛時，發動機會在2000rpm以下升檔，具有很好的乘坐舒適性，尤其是低速行駛時，換擋平順，在低檔位之間切換不會有頓挫感。換上S擋后，提高發動機轉速依然是老套路，換擋基本保持在3000rpm左右，動力響應更加迅速，面對一些陡峭的上坡路段也沒有被壓垮的感覺。雖然配備了換擋撥片，但變速箱的換擋速度還是不夠清爽。從按壓換擋撥片到變速箱的反應，我總感覺慢了半拍。畢竟是MPV車型，不是運動方向的定位。

懸架方面，Grand C-MAX給人的印象并不是普通德系車那種扎實硬朗的風格，更多的是一種舒適流暢的感覺。面對一些小顛簸的路況可以很好的隔離，而在處理大坑洼時會略顯生硬，尤其是后排座椅的坐墊比較薄，兩側坐墊底部設計有空中心，不足以過濾底盤傳來的震動，給乘客一種相對顛簸的感覺。

值得一提的是它在駕駛安靜性方面的表現。發動機的噪音在4000轉以上才會傳遞到汽車上，但在日常駕駛中不會經常達到這個速度。大多數時候，乘客不會被發動機的噪音所干擾。另一方面，在80-100公里/小時的中高速范圍內，車輛可以對車外的各種噪音有很好的隔離效果，不會影響乘客的交談或聽音樂。

整體來看，Grand C-MAX屬于舒適休閑的取向，其動力配置追求在滿足日常出行需求的同時保持良好的燃油經濟性。雖然是1.5T發動機的低功率版本，但不會給人動力不足的感覺。駕駛的感覺注重穩定性和舒適性。適合帶著外出郊游的心情開車。注意車外的風景（查成交價|參配|優惠政策）。速度快感和操控激情與這款車無關。和全家人一起旅行是它存在的意義。

●總結:

福特Grand C-MAX是一款注重實用主義的7座MPV。在緊湊型轎車的平臺上設計了7座車型，最大限度地利用空讓一輛車可以滿足多家庭的出行需求。從其內部配置也可以看出其注重實用因素。全景天窗很好地照顧了第二排和第三排乘客的照明和視野擴展需求。4+3座椅配置讓車主可以根據使用需求靈活調節座椅。推拉門的設計讓老人和孩子上下車方便，等等。總的來說，Grand C-MAX能夠很好地滿足二胎家庭的出行需求，駕駛體驗也是以所有乘客的舒適性為目標，而不是追求駕駛樂趣，更注重經濟性和舒適性，適合注重實用功能、性價比高的用戶。

早些時候，有報道稱這輛車將是進口的。現在大陸市場有從馬自達5、C4 PICASSO（查成交價|參配|優惠政策）、樂嘉進口的MPV車型，國產車型有途安、逸致。雖然有競爭對手，但總量不是很大，整體價格在15-25萬的價格區間。如果將Grand C-MAX進口到內地，其價格預計在20-25萬左右，與目前港版差不多。

相比目前市場上比較受歡迎的途安，Grand C-MAX的1.5T發動機功率與途安的1.4T發動機非常接近。在/[k0/]之間的性能方面，Grand C-MAX第二排和第三排車頭之間的性能稍寬，座椅布置也更加靈活。甚至7座車型也有備胎。途安需要配備7座和7座版本。途安在一些高科技配置上更加豐富，比如LED大燈和主動安全系統。如果正式推出Grand C-MAX，我們會做詳細的對比。