千呼萬喚始出來 奔馳新A級性能測試

外觀內飾：精致、年輕、時尚

我們已經從各種渠道得到了很多關于奔馳全新A級的消息，關注它的朋友對它的性能車型A45 AMG的性能也比較熟悉。海外試駕文章發表9個月后，我們終于在國內拿到了奔馳全新的A級試駕車。雖然漫長的等待消耗了最初的新鮮感和熱情，但從親眼看到的那一刻起，我又一次被它深深吸引...

全新奔馳A級（查成交價|參配|優惠政策）已經以進口的形式在國內上市。全系只有三款車型，分別搭載1.6T高/低功率發動機和2.0T發動機。指導價分別為A180 25.2萬、A200 27.8萬、A260 35.8萬。這次，我們在中間測試了A200，配備了1.6T大功率發動機和7速雙離合變速箱。

●外觀驚艷，引人注目

如果和上一代A級相比，新A級的變化可謂脫胎換骨。如果你不知道，你無法想象這兩輛車之間的聯系。我們干脆不討論上一代A級了，因為他們之間沒有可比性。

新款奔馳A采用了奔馳家族的許多全新設計元素，比如不規則形狀的大燈。在不久的將來，我們會在很多奔馳汽車上看到類似的大燈造型，比如下一代C級、CLA級、GLA級甚至全新的奔馳S級（查成交價|參配|優惠政策）。奔馳A級車采用了類似的設計理念，突出了青春、活力、時尚的元素，充滿了設計感。也許不是每個人都喜歡，但我相信很多人都會一見鐘情。

●年輕的內飾，精致動感。

碳纖維飾板環繞的座艙給人一種咄咄逼人的感覺，賽車式的斗式座椅給人很大的側向支撐。當然，這家伙有點難坐。但這并不影響整個系統標配的頭枕下方橙色環境光和全景天窗所營造的主人翁感、精致感和歸屬感。

當我看到中控臺下的手動空調節時，我一度認為我錯了。不好意思，雖然提供了溫度選擇，但是風量確實要手動調節。和B級一樣，奔馳最多為年輕人配備了這種半自動空調節。我想了很久，但是想不通為什么...

乘坐和儲物：為前排乘客準備

●在空之間的體驗:前排的坐姿很棒，在空之間的坐姿也不錯，后排比較窄。

空不是新A級的賣點，但前排空和后排有一個對比:駕駛員坐姿很舒服，調節范圍也很廣，所有身高182cm的體驗者都可以頭部一拳空；然而，后排的乘客顯然不是關注的焦點。空不大，也沒有中央扶手和出風口，只能看著前排斗式座椅的靠背流口水。

●儲藏室空:前排豐富，后排不豐富。

在儲車空房間方面，顯然還是優先選擇前排乘客。前排有很多地方可以放東西。雖然大部分空房間的絕對體積不大，但都是規整實用的。可以說后排只有兩個儲物間空，一個是兩個門板，一個是前排中央扶手后部不佳。這里的空房間真的有點傷感。

后備箱不大，但座椅比例放下后還是有一定的實用性。另外后備箱規整實用。新的A級采用了無輪胎的泄氣保用輪胎，所以后備箱地板下還有一點空間空，可以容納一些癟掉的物品。

駕駛感受：很“奔馳”也很年輕

●與B200相同的動力總成

代號為M270的1.6L渦輪增壓直噴發動機的標稱功率并不高，與來自MFA平臺的奔馳B200的標稱功率相差156馬力，而250牛米的扭矩有一個合理的功率范圍:1250-4000轉/分。這意味著在城市中行駛時，大部分時間都可以享受到發動機的峰值扭矩。與奔馳上很多7G-Tronic 7速自動手動變速箱相比，與發動機匹配的7G-DCT 7速雙離合變速箱在“實際年齡”和程序設置上更年輕。

●動力系統“年輕但不顯眼”

或許是由于雙離合變速箱的特性，在D擋松開剎車踏板時，奔馳A級并不急著前進，車輛需要1、2秒鐘才能開始懶洋洋地移動。然而，如果你想達到6公里/小時的怠速爬行速度，你必須再等一會兒。這個功能對平坦的道路不會有任何影響，但是如果你在非常擁堵的路段，會讓你感覺很糟糕。只能一只腳踩油門，一只腳踩剎車。好在油門的初始階段非常容易把握，不會到處亂跑，否則右腳也能承受。

雖然沒有B級那樣的落地油門踏板，但好在奔馳A級的油門踏板有一定的阻尼，甚至有一些彈跳，這樣在B級那樣踩上去的時候就不會有空空的感覺了，油門起步階段比較軟，踩上去的時候發現它的反應挺靈敏的，但是動力一點都不強。變速箱通常以2500轉/分的速度升檔，升檔動作流暢無痕，轉速表指針快速跳動，營造出一種大幅度運動的感覺。

在巡航過程中，動力輸出充足且穩定，因此人們不禁開始期待發動機瞬時動力帶來的快感。然后，當油門到最后，變速箱快速響應。只見轉速表指針穩步攀升，功率慢慢增大。大約一秒鐘后，我聽到發動機的轟鳴聲突然增大，轉速表指針指向5000轉。可惜推背的感覺沒有那么強烈，有些讓人失望。

按下中控臺上的E-S-M按鈕，切換到運動模式。變速箱仍然遵循“逐步”降檔的原則，不愿意直接跳到當前速度下可用的最低檔位。這種方式與7G-Tronic非常相似。好在在S模式下，變速箱更加敬業，響應速度非常快，換擋邏輯也非常人性化。在不斷加速、減速、急加速的過程中，都能相當好地完成動力連接的任務，完全擊敗了7G-Tronic。

有得必有失。從自動變速箱到雙離合變速箱，這款奔馳更年輕，更運動。但在低速時，雙離合變速箱存在很多常見的問題，即換擋頓挫明顯。在走走停停的城市道路上，這個缺點被放大了。前方遇紅燈，減速停車時，頓挫感會隨著變速箱的自動降檔不時傳遞到車內，使原本愉悅的駕駛體驗變黑。

●出色的轉向、操控性和舒適性。

就像最近推出的新車或改款車型如奔馳B級（查成交價|參配|優惠政策）一樣，奔馳A級的轉向感不再“黏糊糊”。助力方向盤轉向力相當均勻，助力方向盤也可以隨車速變化。低速時，方向盤很輕，轉向有點松弛。隨著車速的增加，轉向阻力均勻線性增加。中高速行駛時，方向盤極其冷靜，轉向非常準確。高速轉彎時，車輛會通過方向盤向駕駛員反映行駛狀態。隨著速度的增加，可以感覺到轉向阻尼越來越大。它在提醒你:放慢速度，“推你的頭”來了。

奔馳的懸架調整絕對不會讓人失望，這一點在新A級上再次得到了證明。得益于鋁合金材料的應用，懸架回彈速度快，優雅地解決了路面一個個顛簸，車身小坑洼也很難晃動。懸架最后一段壓縮極限較高，在劇烈震動下仍能保持車身不會顛簸得太厲害，在很大程度上保證了舒適性。懸掛系統中蘊含的強大能量令人驚嘆。

● 油耗測試

油耗測試當天溫度24℃，由于持續降雨，整個路面基本濕滑。整個測試在空上，總行駛距離131公里，其中約40%為非常擁堵的道路，約20%為時速超過100公里的高速道路，其余為通暢的城市道路。測試過程中，人性化的發動機自動啟停系統為A級節省了大量燃油，最終在平均時速30km/h的前提下，奔馳A級實現了7.72L/100km的油耗，行車電腦非常精準。我們認為最后的結果相當出色。

性能測試：加速一般剎車強悍

●性能測試:加速時沒有驚喜，剎車依然有力。

0-100公里/小時加速

雙離合變速箱在起步時有一定程度的自我保護，起步時車輪不會打滑。半秒鐘后發動機開始發力，前輪輕微打滑，隨后抓地力很快恢復。1檔加速很強。快速平穩換擋后，2檔加速明顯減弱。在83km/h左右，變速箱換到了三檔，后續的加速耽誤了很多時間。我們最終測得0-100公里/小時的加速時間為8.68秒，比官方的8.3秒稍慢，與同級別的競爭對手相比處于劣勢。

100-0公里/小時制動

不要擔心剎車。寬大的制動踏板具有出色的腳感，在日常駕駛中易于操作。整個剎車過程中，車身始終保持著相當穩健的姿態，制動力也很均勻，最終得分37.95米，不用多說。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

●噪聲測試:

行駛過程中，風噪不會對奔馳A級的噪音表現構成威脅，但不知道是輪胎噪音過高還是底盤隔音工作不到位。在一些崎嶇的道路上行走時，路面噪音非常明顯。在路況好的地方，主要的噪音也來自于底盤的方向。盡管如此，奔馳新A級的最終噪音表現還是不錯的。如果道路噪音不那么大，性能肯定會很出色。

●總結:一款屬于年輕人的精品車。

這是一輛屬于年輕人的精品車。從外觀到內飾，設計師都將年輕時尚的元素融入其中。我們的“騷藍”A200令人難忘。你只需要在人群中瞥一眼，你就會立刻注意到它。旁邊的白色和黑色汽車瞬間失去了光彩。

配置方面，全景天窗絕對是賣點，但是手動空調整這個絕妙的配置可能會把一些年輕人拒之門外。此外，與其他搭載1.6T發動機的車型相比，奔馳A級的加速性能并不突出。從這個角度，可以窺見奔馳的考慮。顯然，新A級是賣給感性消費者的。至于那些看配置重性能的人，似乎是選擇性放棄了。

奔馳A級 2013款 A200 都市型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價27.80萬

寶馬1系（查成交價|參配|優惠政策）是奔馳A級的死敵。他們之間有許多相似之處。然而，它們實際上有著截然不同的定位:A級前驅和1系后驅；A級注重精致和舒適，1級注重性能和控制。從這個角度來看，其實奔馳A級并沒有正面對抗寶馬1系，而是占據了不同的細分市場。對于有強烈駕駛欲望的年輕人來說，寶馬1系無疑是首選。追求生活品質，忠于感情的年輕人，不要錯過奔馳的新A級。去看看。也許你一眼就會愛上它。

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