彗星撞地球 奧迪R8單挑法拉利Scuderia

測試概況介紹

在意大利北部，法拉利是王者。在法拉利總部所在地馬拉內羅，蘭博基尼和瑪莎拉蒂必須隨時隨地讓路，但話說回來，法拉利也是唯一能體現意大利精神的車，這是所有人的共識。在每個意大利人的心目中，熱愛法拉利就像做意大利面和穿緊身褲一樣常見。

在這個充滿激情的國度里，無論法拉利出現在哪里，它總會長久地吸引著大家的目光，一個又一個的哨聲會隨著車輛性感的臀部遠去。有時候人們甚至會放下手中的任何東西，跑過去看看它長什么樣，聽聽它的聲音。即使是桑喬瓦尼郊區的農民也會不顧一切地離開手頭的工作去看一看，即使他開的是蘭博基尼拖拉機。

自1996年以來，法拉利幾乎贏得了我們所有的對比測試，除了一次，360挑戰賽斯特拉代爾被一輛福特GT（查成交價|參配|優惠政策）擊敗，盡管法拉利不贊成我們將他們的汽車與其他汽車進行比較。自從這家著名的工廠冒險讓我們測試他們的產品以來，我們一直希望通過對比測試找到比意大利種馬更強的產品。

如今，挑戰來自奧迪。除了上世紀（查成交價|參配|優惠政策）30年代的大獎賽車和80年代的Quattro，這個來自大眾集團的豪華品牌在頂級跑車領域還是新手。然而，自2021年420馬力V8版R8發布以來，奧迪逐漸威脅到了法拉利和蘭博基尼，最新版本的R8 5.2 FSI更是雪上加霜。

進入超跑行列的重要核心是來自蘭博基尼的5.2升V10發動機，曾經出現在蘭博基尼LP560-4和奧迪S6（查成交價|參配|優惠政策）、S8上。雖然這款發動機之前調整為552馬力，但奧迪認為525馬力更適合R8。然而，它比法拉利最強大的中置發動機車型——503馬力的F430 Scuderia更強大。

為了找出V10版本R8在超跑領域是什么水平，我們對比了最喜歡的中置發動機法拉利F430（查成交價|參配|優惠政策） Scuderia。為什么沒有蘭博基尼LP560-4？老實說，我們沒有借測試車。穿過古老的農業區博洛尼亞，進入亞平寧山脈，沿著米蘭附近的波河前行。這將近500公里的旅程將帶我們去意大利。如果R8能夠在超級跑步的溫床意大利證明自己，它在其他任何地方都不會遇到任何問題。

R8駕駛感受

R8用V8發動機就夠了。即使是老無牙外科醫生也能輕松上下車，出門兜風，日常使用非常方便。這與謳歌NSX（查成交價|參配|優惠政策）非常相似。當然，超跑肯定比雅閣（查成交價|參配|優惠政策）更難，開R8比開A4更費力。將蘭博基尼的V10發動機一路推向R8，不僅創造了一臺對抗法拉利的機器，也徹底改變了R8的個性。

雖然實用性完全保留了下來，但在鋁制的車身下是一個更加憤怒、暴躁甚至扭曲的靈魂。在8700 rpm的紅線速度下，它的聲音比Gallardo LP560-4的聲音要沉悶，但這種語氣根本掩蓋不了駕駛座后面的野獸。

我們對V10發動機的熱情很大程度上來自于手動變速箱，簡單又忠實，而自動變速箱之前似乎在這類車型中無處不在。手動變速箱的六個檔位與離合器一起，為駕駛員提供了非常直接的操控感，使人與車的關系比換擋撥片更緊密、更豐富。沒有電腦系統的干擾，525馬力和530牛米的扭矩可以釋放得更加順暢自如。

與R tronic系統一樣，手動變速器也有一個起動控制系統。要激活它，你要進入ESP運動設置，放入一檔，然后深踩油門，轉速表會直接沖到紅線區域，然后穩定在5500轉/分到6000轉/分之間，然后松開離合器，你就開始彈射。

在這個系統的幫助下，我們在3.7秒內跑出了0到60英里的加速度；在測試中，我們還發現，如果以8000轉/分的速度扔掉離合器，時間甚至可以縮短到3.5秒。另外，四分之一英里沖刺時間為11.7秒，碰撞速度為196 km/h，這些數據足以證明你的起步體驗有多暴力。

同時，傳動系統和四輪驅動系統完全吸收了發動機的每一個微小而突兀的輸出，使得最終的性能流暢自然，沒有任何退步。然而，R8車主很少使用如此野蠻的起步方式，即使他們想給傲慢的野馬車主一個教訓。用這種模式真的很少見。5.2升發動機的低速扭矩足以在起步階段快速解決大多數肌肉車。

R8行駛表現

這也提醒我們，意大利交管部門應該從高速探頭上罰了我們不少錢，這里的高速公路上到處都是探頭。只要連續按下R8的加速器幾秒鐘，就會打印出大量的罰款——7.9秒內將達到161公里/小時。

好在穿越亞平寧河谷的狹長公路上沒有警察的眼線，讓我們一次次感受到8700轉的力量。當所有的蠻力都從駕駛室座椅后面爆發出來時，除了轟鳴聲，幾乎沒有什么振動傳入駕駛室。

類似于V8版本:極限非常可預測，容易控制。如果低速時轉向不足，可以適當松開油門，將車頭拉回賽道。當你轉彎時，你可以放心，你可以供油。每個輪胎都有足夠的抓地力。當525馬力全部釋放后，就不用擔心打滑，更不用擔心掉進溝里。

與法拉利相比，轉向系統的觸感稍差，感覺輪胎和駕駛員之間有一層厚厚的糖漿。剎車系統有點太靈敏了，車輛以幾乎不妥協的姿態快速停下。除了剎車，R8在各個方面都很完美。

Scuderia動力及配置

法拉利在某些方面真的不體貼——它甚至比不上雪佛蘭樂程。比如窗戶打不下來。比奧迪貴14萬美元，但舒適性配置沒有明顯差別。但它還是贏了，因為它真正的超級跑車駕駛體驗。

制造這款車的工人和我們非常一致，渴望駕駛樂趣，車身的每個部分都是為此精心設計的。轉向系統的響應和觸摸靈敏直接，路況信息毫不猶豫地快速傳回。踏板和方向盤之間的配合近乎完美。

從R8出來，直接鉆進Scuderia的駕駛艙，你會立刻發現座椅離前軸如此之近，甚至感覺像坐在前輪上方。這種駕駛位的優點很多，不僅視野更開闊，而且彎道性能得到提升，前輪胎對路面的敏感度大大增強。這些變化雖然細微，但實際效果不容忽視。

兩款車都配備了碳陶瓷剎車，但法拉利的剎車卡鉗摩擦更順暢，步幅感更強。配備換擋撥片的六速自動手動變速箱也是我們遇到過的最好的產品。如果油門和發動機轉速控制得好，換擋甚至可以像豪華車一樣平順。相反，它快速工作時的影響也很明顯。我們甚至停下車，看看有沒有金屬塊之類的東西掉下來，但沒關系。

當然，發動機也不是吃素的。雖然排量比R8少了近一升，但功率只低了22馬力。雖然1392公斤的重量不是一個小負擔，但法拉利在3.5秒內完成了60英里的加速。沒有四輪驅動系統的幫助，功率重量比高達2.77公斤每馬力，所以最高速度仍然領先于R8。四分之一英里沖刺時間為11.6秒，撞線速度為204公里/小時，意大利種馬比巴伐利亞挑戰者（查成交價|參配|優惠政策）快8公里/小時。實際上，法拉利比奧迪輕272公斤左右，這使得它具有更好的動態響應。

法拉利的其他優勢包括隔音措施，甚至地毯。從駕駛座上，可以看到外露的焊接點、復雜的鍛造結構和強大的踏板。在15.7英寸碳陶瓷剎車盤的幫助下，這款車的制動性能是我們測試過的所有車型中最好的——從113 km/h到靜止僅需43.6米。

然而，駕駛艙仍然是初級的，幾乎沒有任何東西可以被稱為配置。駕駛質量比R8稍微顛簸一點，但是還可以接受，運動座椅看起來也不太舒服。然而，雖然沒有像R8那樣精細的訓練和豪華的皮革襯里，但Scuderia的長途巡航舒適性比前者更好。

Scuderia駕駛感受及總結

與R8粘稠的糖漿感不同，法拉利的駕駛感要清爽犀利得多。任何輕微的振動都可以傳遞給駕駛員，同時又極其平穩直接。因為車身的減重效果，法拉利的駕駛感更加穩定，仿佛車身下方幾厘米就是地面。

17公里/小時的緊急變道足以證明Scuderia的車身平衡和靈活性有多出色。法拉利的所有設計似乎都在挑逗司機開得更快，而奧迪也很快，但缺乏自信的反饋，這與高昂的價格并不相符。

Scuderia配備了自動啟動的啟動控制系統，座椅之間的“LC”按鈕似乎是多余的。法拉利試駕拉斐爾·德·西蒙尼告訴我們，這個按鈕是用來“拍電影”的，我們理解為專門用來炫耀（查成交價|參配|優惠政策）技能的。

要激活彈射啟動，首先使用法拉利稱為“mannetino”的方向盤旋鈕，進入“穩定-控制”設置，然后同時捏住兩側的換擋撥片掛到空檔，然后左腳踩剎車，右手側換擋撥片掛到一檔，不要松手，一直按住直到指示燈“L”亮起。

左腳還踩剎車，右腳踩油門到底，發動機就會以4500轉/分的速度旋轉，然后剎車就會松開，Scuderia就會像火箭一樣跳出來，發出漂亮的輪胎尖叫。彈射會導致離合器以非常猛烈的方式工作，因此法拉利建議在使用該功能預熱和清潔離合器片之前，盡量以緩慢的方式啟動。

在3,300 rpm以上的區域，只要深踩油門，排氣管中繞過消聲器的閥門就會被打開，產生一種賽車般震耳欲聾的104分貝聲音。也許在未來，這個世界將充滿混合動力汽車，低排量四缸發動機伴隨著嗡嗡作響的電動機一起呻吟，這輛法拉利V8的轟鳴聲將是內燃機的最后一曲。

法拉利的每一部分都是藝術品，但除了外觀由賓尼法利納設計之外，并沒有展現出紐約美術館的氛圍，奧迪R8（查成交價|參配|優惠政策）體現了更多的人為設計因素。在我們眼里，V10版R8更像是一個藝術院校學生設計的結果，在工程和美學方面都有精耕細作。另一方面，法拉利是藝術家的作品，他們堅信“形式服從功能”是追求市場利益的赤裸裸的欺騙。

斯卡德里婭身上一點贅肉都沒有。法拉利已經精簡了F430。其余部分都是關鍵。它們將車輛和駕駛員緊密結合在一起。這些部分協同工作，接近完美，使得Scuderia獲得了很高的主觀評分。到目前為止，對法拉利的迷戀仍然是合理的。