很為用戶考慮的小型車 試駕新一代飛度

飛度 參考價：8.68萬起

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不得不承認，廣州本田人很聰明。為什么要把這段話作為新飛度（查成交價|參配|優惠政策）試駕的開始？我給大家簡單解釋一下:長期以來，為了保護紙質媒體的利益，很多汽車廠商都不能讓隨時可以發表文章的網絡媒體第一時間嘗試新車。但廣州本田的朋友們打破了這個行業的潛規則，大大提前了網絡媒體接觸新產品的時間，說明了兩點:第一點是廠商真的覺醒了，網絡媒體的第一時間宣傳也很重要！第二點就是廠家對自己的產品很有信心！

該廠商給予極大信心的新飛度產品有哪些特點？能否延續老大哥-雅閣（查成交價|參配|優惠政策）的銷售神話？請結合盧漢（查成交價|參配|優惠政策）的經驗來看一下。

注:本文是廠家集體試駕會的短途體驗。體驗以靜態為主，更多的是駕駛和性能方面。我們會在個人測試報告中給你一份詳細的報告。

低外觀——比老款合體大氣。

老款飛度的外觀總給人一種略顯小氣的味道。新款飛度的外觀變化主要是引入了全新的家族前臉，外觀更加俯沖。前臉和尾巴的形狀變化最明顯。我們將通過圖片進行分析:

因為體驗時間有限，我在這里解釋一些令人印象深刻的特點:

“年輕人喜歡的各種顏色”

一、顏色多:新款飛度的顏色出乎意料的多，比如黃色、紅色、淺藍色、深藍、灰色、黑色等。，幾乎涵蓋了所有時尚的顏色，給年輕人一個很好的顏色選擇空！我個人比較喜歡這里的淺藍色和亮黃色。

二是增加了前擋風玻璃的視角:我在產品手冊上看到前擋風玻璃的上邊緣向后拉伸，視線得到改善。試運行的時候仔細感受了一下，真的是很好的提升！尤其是在大連這個水清山綠的城市，非常開闊的視野給了司機們一個好心情！同時我也注意到了之前被飛度詬病的a柱視野也有了很大的提升。a柱三角窗面積被廠家大幅增加，至少是之前面積的三倍。現在打開飛度的前視野感覺很舒服。

“原來改裝的零件，粗中網很好看”

三、提供原裝改裝套件:與第八代雅閣一樣，全新飛度也提供原裝改裝件。雖然這些零件可能無法滿足狂熱改裝FANS的需求，但我們不得不承認廣州本田在市場上敏銳的嗅覺和魄力。新車發布的同時，沒有廠家會在一定規模上推廣原裝改裝件。這里的用戶的想法和需求得到了很好的理解和支持，值得點贊！

●外觀部分總結:

新飛度的外觀升級并沒有完全顛覆，保留了老飛度的一些精髓。同時，對于一些用戶反饋不佳的老款車型，設計師更專注于改進設計優化。這個想法很實際。畢竟再夢幻的造型感覺，用戶的口碑也不會很好。同時，視野也是安全極其重要的一部分。

內飾/空滿分，座椅不滿意。●內飾風格切入小型車空白色區域。看小型車的內飾設計，幾乎沒有一款能讓我非常滿意。2021年，80年代的老派設計，帶著刻板的德系影子的POLO，馬自達2（查成交價|參配|優惠政策）天真地開始玩米老鼠的內飾風格，而Swift則是整體只有中控的簡單塑料板，全新飛度的內飾風格設計讓我眼前一亮！

不出意外，看到上面的內飾圖后，你的第一只眼睛肯定會落在方向盤上！這款時尚的方向盤讓全新飛度內飾極具時代感！同時我們可以觀察到中控臺的復合結構積極向上，給人一種檔次感。多中控的復合結構可以帶來大范圍的收納空房間，所以風格和實用性很好的結合了起來。

在內飾風格中，我對以下特點印象深刻:

第一，主控按鈕在駕駛員一側，非常好用，按鈕的阻尼和材質都可以接受。

第二，儀表盤的設計非常精細。筒式儀表板清晰而運動。我個人比較喜歡這種風格。

●內部零件總結:

看來廠家在內飾的風格上下了很大功夫，對買得起新款飛度的年齡段用戶的審美做了深入研究，結果也很不錯。參加試駕的20家媒體一致對這款內飾給予了高度評價。看來這不僅僅是我個人對韓璐的片面看法。不管你喜不喜歡這種內飾風格，歡迎你去4S店親自體驗一下。

●空房間/座椅體驗:一個在天，一個在地。

新款飛度非常注重空房間，前后排空房間和人性化的裝備對于小型車的標桿車型來說絕對夠用。圖為您解釋:

“車內有非常非常多的儲物間空”

看完上面這張圖，你是不是覺得眼前一亮？事實上，新款飛度的空房間尺寸和座椅組合絕對是小型車中無與倫比的高度。同時，人性化的設備如杯架、收納盒等。也都極其時尚，所以開車帶著眼花繚亂也不為過。

但是！體驗中還有一個很大的遺憾，就是座椅的舒適性不夠，而且還是不夠。......

前排的這一套座椅，看起來很有包裹感，給我們留下了很大的期待。緊急坐在上面后，突然感覺到一種和眼睛看到的完全不一致的感覺。過高的腰部支撐將我的身體推出座椅兩側裙的包裹，背部幾乎感覺不到任何包裹。真可惜。

“看似包裹的座椅，其實并不是很包裹，給人坐在平板上的感覺。”

同時，由于腰部支撐的高度太高，肩部附近的支撐完全喪失。按說，我175cm、75kg的體型應該是最標準的亞洲體型，但感覺新飛度座椅更像是為歐洲朋友量身打造的身材。

裹腿不明顯，給人側滑的感覺。或許在空房間、人性化和內飾方面，新款飛度相比同級車有很大優勢，但在座椅性能方面，卻遠遠落后于其他競爭對手。用最簡單的話來說，老款206的柔軟且合身的座椅感覺比新款飛度更好。

●空房間/座位總結:

極其強大的座椅和空組合再加上種類繁多的人性化裝備，全新飛度在內飾方面可以打滿分，座椅的表現也會生出分數。如果給空房間、座椅、人性化設備總分100分，我給70分，座椅的表現我扣30分。不要覺得我殘忍。畢竟座椅是你每天都要坐的設備，不舒服，這是一件大事。

駕駛舒適，舊問題改善不徹底●駕駛感受——非常非常舒適，但是老飛度剩下的兩個問題沒有完全解決。全新飛度發動機是一大亮點。采用最新一代VTEC技術。這項技術的兩個要點是，可以關閉低速的單個進氣門，這樣發動機在怠速和低速時的燃油經濟性就會到位。

同時，經過幾次改進，廠商公布的1.3升發動機扭矩達到了127牛米，功率提升到了100馬力，達到了大部分國產1.6升車型的平均值。具體用起來是什么感覺？我們稍后會解釋。

新飛度的另一個重大改進是使用了5AT變速箱。為什么要放棄平順的CVT變速箱？針對這個問題，我們采訪了新飛度的設計師康平先生。

網站:為什么新款飛度之前放棄了平順的CVT變速箱，改用5AT變速箱？

看康平:首先我肯定可以回復你，不是因為費用。畢竟在小型車上使用新開發的5AT變速箱，成本不會比CVT低。那我們為什么要用它來代替呢？主要是因為中國的實際路況。

之前我們老的Fit CVT變速箱思路是針對日本城市道路狹窄、行駛速度低的情況進行設計的，但經過過去幾年的市場反饋，我們發現這種設計思路并不適合中國市場和路況，中國的路況相對寬敞，行駛速度也比較高，同時中國用戶還是比較注重小型車的動力，所以溫柔CVT在結構上并沒有優勢。

為了提供更多的皮革產品，我們放棄了非常經濟的CVT，采用了更皮實耐用的5AT變速箱，對于中國來說動力傳遞直接，動力損失更小。

在實際駕駛體驗中，對于1.3AT車型，我并沒有感受到全新的100馬力1.3發動機有多么強大。呵呵，在市區條件下還是比較溫和的發動機，溫和的油門感是女生喜歡的那種舒服感。說到運動性，我不敢隨便下結論。

5AT變速箱也很平順。與之前的CVT相比，在城市中行駛時，我感覺乘坐舒適性沒有太大差別。當然對于一些加了大油門的情況，5AT變速箱還是有優勢的，直接動力的感覺比CVT要幸福一點。

Laofit有兩個用戶糾紛，感覺沒有太大改善。

老飛特的用戶一直在反饋兩個問題:一是對剎車性能不滿意，二是轉向助力的感覺比較奇怪。針對這兩個用戶需求，我把重點放在了體驗上。

新款飛度的剎車得到了大規模的改進。1.5款車型采用了全盤式制動器，1.3款車型的后輪轂制動器尺寸大幅增加。從理論上講，用戶投訴的剎車缺陷應該得到很大改善。其實我們這次開的是1.3款。對于剎車腳的感覺，感覺比較硬，但是效率還是不太高，很接近老Fit的感覺。我沒有機會體驗1.5的全盤式剎車。希望以后單測車的時候能給你詳細解釋。

注:這種體驗是1.3前盤式和后鼓式制動器，可能類似于舊的飛度制動器。1.5全盤式制動器可能會有很大的改進，我們會在單輛測試車上向您詳細說明。

動力轉向的感覺并沒有給我很大的改善驚喜。低速行駛時，方向盤很有力，總是給駕駛員輕微競爭的感覺。這也和老飛度很像。當然，這不是一個新的契合案例。除了采用VGR技術的新款雅閣，本田系列所有車型都有這種轉向感，有點奇怪。

●試駕會初步總結:

在新飛度的試駕過程中，我感受到了一個非常重要的意境，不是強調媒體，而是強調中國用戶。在產品體驗中，我不斷發現研發針對中國用戶喜好的地方，很多都是為了用戶著想，這讓我對新飛度非常重視。

放眼小型車市場，提供一款產品相對均衡的產品并不容易。主控力很難活，而有的外觀太落后。全新飛度填補了生活與時尚之間的空區塊，確實是一款市場定位和用戶需求都不錯的車型。

關于新款飛度我們還有千言萬語要說，不過還是留給單體測試車詳細分析吧！這次我給你一個初步的結論。