為山姆大叔量身定制 日產西瑪設計故事

Maxima、CIMA、Altima傻傻分不清

從公元2021年底到公元2021年初，在日產歷史上做出巨大貢獻的Cefiro走到了盡頭。除了香港等幾個大市場仍以千里馬（查成交價|參配|優惠政策）為風范，其他地區都以千里馬命名。13年后的2021年，這款由日產北美設計團隊專門為山姆大叔設計的車型，中文名叫Sima，即將登陸中國。和傳奇的日產CIMA有什么關系？和天籟（查成交價|參配|優惠政策）是什么關系？為什么在以中型車市場為主的后腦勺空不理想？讓我們把這些問題留給它的“生父”。

●這個司馬不是另一個司馬。

80、90年代出生的獨生子女，現在大多已經成為社會的中堅力量。他們年輕的時候，正是日本進口車的黃金時代。杜克、優雅、優雅、未來的國產天蝎座，堪稱當今信、達、雅的翻譯風格，構成了當時人們對日產的回憶。正是因為這些先入為主的名字，我們對那個頭上頂著“司馬”這個名字回來的家伙的身份感到困惑。好吧，讓我們從名字開始。

簡而言之:

CIMA:過去我們心目中的西瑪（查成交價|參配|優惠政策），日產曾經是高端車型，開發并對標奔馳S級（查成交價|參配|優惠政策）、寶馬7系（查成交價|參配|優惠政策）、雷克薩斯LS（查成交價|參配|優惠政策）。現在，日本CIMA實際上被日產品牌英國菲尼迪Q70L取代，這也可以算是長軸距版本的福加。

Fuga:日產版英國菲尼迪Q70。

Altima:美國現金Altima的意思是國內現金天籟。

Maxima:與Altima共享平臺，國產后叫司馬。

注:考慮到不同市場車輛定位和底盤的差異，以下段落中Maxima、Altima等車輛的英文名稱一般指日產在美國銷售的車輛，而Sima和天籟的中文名稱一般指國產車。

千里馬曾經和青鳥有一定的“血緣關系”。經過幾代人的變化，它已經從前端驅動變成了現在的前端驅動。然而，沒有改變的是，它更傾向于運動。此外，我們還可以看到，雖然中文名是司馬，但前司馬是CIMA，新晉司馬是千里馬。

這次回歸的Sima，是日產自上世紀（查成交價|參配|優惠政策）80年代以來專門為北美市場打造的產品。因此，在其發展之初，其調查對象或服務群體和目標市場是美國，符合成熟的用車理念。

與目標是制造人人都能買得起的民用車的豐田和用自己的技術挑戰一切不可能的本田相比，日產的道路有些特殊。從1970年開始，兼顧豪華與運動的發展目標就根植于日產車型的發展過程中。司馬就是這些“故事”中的一個，從單純關注運動表現，轉變為向豪華和運動的方向發展。

新時代的運動風

●不僅是更具運動感的Altima

與Altima共享平臺無疑是降低開發成本的有效手段，但開發初期設定的目標群體卻大相徑庭。從設計師的角度來看，他們已經收到了“打造更年輕、更運動的日產中型轎車”這一不可逆轉的目標。簡而言之，它包括青年和運動是日產車型的限制條件，因此許多要求留給NDA成員不到兩年的時間來完成。

經過一番權衡，確定其尺寸為長4903毫米、寬1860毫米、高1436毫米，比長4868毫米、寬1830毫米、高1490毫米的Altima更長、更寬、更平。兩輛車一起觀察，Maxima的視覺效果看起來更接近大家心目中的跑車印象。

從廣受好評的概念車中，開發團隊看到了人們對其設計理念的肯定。當然，要把這一切放到量產車上，還是有很多困難的。在這兩年的發展中，設計團隊每天都在被“折磨”。上田笑著說，那些無聊時用沖浪板畫畫的故事，真的只是人們口中的謠言。更多的時候，他們徘徊在讓自己瘋狂和被別人逼瘋的邊緣。現在想來，設計階段曾經困擾他們很久的部分，剛剛成為量產車上最讓人印象深刻的細節。所以，記憶從現在開始。

●更加炫目的造型和惱人的現實

得益于南加州著名的陽光，設計師可以說是戶外運動的大師，創作源泉也來自于此。我們常說靈感來自生活。這并不是說設計成果是靈感某一天生成的結果，而是說優秀的細節才能嗅到現實世界的氣息。在戶外運動中，來去自如、造型簡單的回旋鏢符合現代設計的流行趨勢。因此，它已經成為日產最新的設計語言之一。

之所以選擇轉角更尖的造型作為設計元素，是因為燈組放置在相關位置后，可以與引擎蓋、翼子板、前腰線等線條產生延伸感。這種延伸感對塑造流暢的造型起到了積極的作用。線條一旦有了延伸感，即使是靜態的，在我們的腦海中還是會有動態的印象。

從設計團隊的角度來看，鋒利的形狀很容易贏得觀察者的青睞。但是，這會對工程團隊，或者說制造工藝提出更高的要求。比如在沖壓過程中，發動機罩的相關部位需要做出尖銳的弧線。此外，它對車輛安全設計提出了同樣嚴格的要求。當車輛碰撞時，鋒利的形狀不會傷害行人。因此，降低弧度和鈍化角度成為量產階段討論的目標。

在工程部的配合下，對回旋鏢形燈組的安裝角度和自身弧度進行了多次修改，以保證視覺效果、成本和安全之間的平衡。這種能讓觀察者感覺車身曲線更加修長的設計，成為了整個車頭的點睛之筆。

●比例之美

對于現代汽車設計來說，精致的細節肯定會是贏得消費者青睞的砝碼。然而，對于上田來說，一個模特能散發出怎樣的氣質，才是整體成敗的王牌。想要控制整體感覺，就必須保證車輛的整體效果，這就涉及到車身比例的問題。

1:1污泥模型完成后，設計團隊會再次將分色效果明顯、不易斷裂的紋理紙粘貼在需要突出的線條上，然后整個團隊退后數米進行觀察。這種簡單的方法可以幫助設計師快速檢查細節特征，上下微調線條最終會影響觀察者對整體造型的印象。

說到比例，大多數人會想到繪畫和雕塑。作為其中之一，汽車設計也有自己的一套規則。然而，0.618的黃金比例并不總是適用的。對于汽車設計來說，有時候只需要刻意調整比例就能打破黃金分割。這樣，視覺中心可以更低或更優雅。然而，作為一個秘密，模型的確切比例只隱藏在上田的腦海中。然而，上田先生仍然揭示了在造型中借鑒其他藝術類型的秘密。

家族設計是近年來汽車設計中不可回避的話題。它的優缺點是顯而易見的。日產的設計團隊也不可避免地需要考慮這個問題。對于一款需要運動感的中型車來說，那些能夠引起他人共鳴的元素，才是幫助消費者對擁有最強運動基因的汽車建立信心的王牌。所以他們決定繼續將這些基因作為家族設計元素。

在日產近兩年推出的新車型中，懸浮式車頂給人的印象相當深刻。然而，不同的匹配模型，或不同的細節處理方法，使他們得到完全不同的評價。

未來，中國市場和美國市場非常相似。司馬和天籟的定位不同。一個是運動型中型車的細分市場，一個是家用多功能車的市場。因此，前者將面對與福特蒙迪歐（查成交價|參配|優惠政策）、本田鉑芯、別克君威（查成交價|參配|優惠政策）GS等運動風格相同的中型車。這樣，外觀必然會摒棄平庸，創造出運動感。但是，在西瑪，我們沒有看到那些“敵對”的燈組，也沒有看到夸張的前后保險杠和擾流板。日產設計師通過舞動線條，創造了一個與Altima完全不同的車型。更有意思的是，它并沒有拋棄日產的設計元素，從很遠的地方來，你還是能很容易分辨出它來自日產。

一切為了美國市場

●全部面向美國市場。

對于一款中型轎車來說，“內在”性能往往會超越設計，成為影響購車者最終決策的因素。對于這個目標群體來說，車輛的實際性能往往反映了他們對家庭成員的態度。

在最近的汽車設計中，將多媒體娛樂系統和空調制控制系統與大尺寸觸摸屏集成在一起并不少見，這確實是一種營造科技感的好方法。然而，對于日常使用來說，集成式觸控界面往往不如單獨設置的物理按鈕和旋鈕方便。考慮到盲目操作等各種因素，Maxima還是選擇了保持實用性優先的發展理念。

當然，任何事情都有局限性，Maxima也不例外。由于R&D的最初目標是美國市場，R&D完全基于家庭擁有多輛汽車的情況，具體如下空。因此，司馬的后排，尤其是頭空房，與中國市場的競爭對手相比，略顯局促。誠然，當山姆大叔們需要多拉跑得快時，他們也有巨大的皮卡或全尺寸SUV和MPV可供選擇。對于家庭擁有汽車數量少的中國市場來說，一車多用、一車多用是我們的現狀。這個時候，就有些水土不服了。

在車輛內飾設計中，R點和H點非常重要。其中R點是整個座椅設計的參考點，會考慮座椅的所有調節形式。也就是說，它包括正常駕駛所需的狀態以及首次和最后一次調整等不同狀態。H點是2D或3D人體模型中軀干與大腿的連接點，是車輛設計的參考點。理論上，點R和點H應該重合。實際上，它們很難重疊。這兩點的設計會直接影響到駕乘人員的坐姿，從而影響到車與車之間的性能空，碰撞時對駕乘人員的保護等。

通過這次體驗，我們可以清晰地感受到車輛本土發展的重要性，并根據不同地區人們的用車習慣對車輛進行改進，有利于提高車輛在不同市場的適應性。要知道，所謂的“原味”并不總是適合你。

全文摘要:

正如莎士比亞在《哈姆雷特》中所說，一千個人心中有一千個哈姆雷特，新車的研發過程也會受到觀察者不同的成長環境、教育背景和社會環境的影響。對西瑪來說，研發一開始就是針對大洋彼岸的美國市場。所以，當我們看到實車的時候，就不難理解，一向以空房和儲物便利著稱的日產，為什么會帶來這樣一個造型影響后腦勺空房、水杯槽不穩定的水瓶司馬。在人們急于推出正宗“進口貨”的今天，你能接受這個有著自己獨特個性的司馬嗎？