動力一般/懸架偏舒適 試駕海馬福美來M5

外觀：LED日間行車燈是亮點

老款Familia是這款車型的第三代產品，已經上市四年了。此次推出的換代車型Familia M5完全重新設計，檔次感較老款Familia明顯提升。除了明顯的設計差異，M5家族在配置和空方面也有很大的改進。

●這種體驗模式

海馬Familia M5提供兩種發動機版本，1.6L車型將提前上市，1.5T車型將稍后推出。1.6L車型共有9個配置版本，將于5月正式上市，包括6款手動變速箱和3款自動變速箱。我們正在體驗的是Familia M5 1.6L自動變速箱的頂配車型，據廠家介紹稱是旗艦版。由于廠家沒有提供參數配置表，我們不知道不同型號的配置有什么區別。以下體驗均針對本次試駕的Familia M5 1.6L自動旗艦版。

●外觀:中網外觀酷似君威（查成交價|參配|優惠政策），LED日間行車燈為亮點。

就車身尺寸而言，Familia M5比同級別轎車更大，尤其是車身長度。Familia M5達到了4698毫米，超過了大多數同級車的車身長度。與老款M5家族相比，M5家族的長寬高和軸距略有增加，而高度則減少了3毫米。

因為長寬明顯提升，高度基本不變，車頭的設計也比較厚實，站在車旁的第一印象就是車身尺寸還是比較大的。

中網采用類似別克車型的直瀑式中網，格柵也采用鍍鉻裝飾，乍一看很像君威或君越（查成交價|參配|優惠政策）。不過，這種中網造型已經不是第一次出現在海馬車型上了。老款Familia已經采用，M5 Familia的中網造型是上一代設計的延續。中網的輪廓略有不同。舊Familia的中網較短，而M5 Familia的中網略高，看起來較重。

大燈采用普通鹵素光源和透鏡的結構。除了入門級車型，其他車型都配備了自動大燈，相當親切。所有的老款Familia車型都沒有配備自動大燈。

下方霧燈的LED日間行車燈是M5家族的點睛之筆。在緊湊型車型上看到LED日間行車燈有點意外。M5家族的日間行車燈看起來不是特別響，可以明顯提高辨識度。

后方有四點倒車雷達，牌照架上方有攝像頭，可以提供倒車影像。在泊車輔助方面，M5家族不亞于其他同級別自主品牌車型。

似乎兩側的鍍鉻排氣也是加分項，為車尾增添了不少色彩。但是當你彎下腰的時候，你可以看到所謂的“兩個出口”其實是一個假象，只是左側排氣單一，右側沒有排氣管，純粹是裝飾。

輪圈的風格并不突出。16英寸的雙五輻輪圈看起來相當小。輪胎為韓泰品牌輪胎，Optimo系列，規格為205/55 R16。

內飾：做工不太精細 配置高

●內飾:我有檔次感，但裝配工藝要跟上。

中控臺采用非對稱設計，中控面板分在方向盤區域，更傾向于駕駛員使用。整體設計時尚，棕色內飾的加入提升了檔次感。不過，對于國內消費者來說，淺色內飾版本也很有吸引力。希望廠家能考慮到這一點。

內飾材料以塑料為主，基本都是同級車用的，可以理解。但是裝配工藝也一般，在中控臺上可以看到接縫不是特別均勻。

方向盤的款式和海馬S7（查成交價|參配|優惠政策）一樣，尺寸合適，握感很好。方向盤兩側的打孔皮革和手指握槽讓手感提升了不少。左邊的多功能按鈕可以提供音頻控制和藍牙電話，而右邊的按鈕可以提供巡航控制。按鈕看起來多而復雜，但實際使用中沒有困難。按鍵尺寸設計的恰到好處，阻尼清晰，手感好。

中控屏采用雙液晶屏，中控臺上的小液晶屏可以顯示油耗、空調節狀態等駕駛信息。中央液晶屏顯示豐富信息，可提供導航、倒車影像等功能。

在音源接入方面，M5家族提供傳統的CD播放，還準備了AUX和USB接口。接口位于中控面板底部，旁邊有一個儲物格，用手機連接AUX更方便，連接線也不需要特別長。

個人很喜歡鑰匙的設計?？钍娇雌饋砗唵危瑳]有花哨的設計元素，但是質感很好，拿在手上很沉。

空間：后備廂空間向中型車看齊

●座椅空房間:座椅厚實舒適，后腿空房間極佳。

主駕駛座電動六向調節，副駕駛座手動四向調節。座墊很厚，可以提供非常好的支撐。主駕靠背的腰部支撐可以手動調節，調節范圍比較大。我個人比較喜歡腰部始終被支撐的狀態，但確實有車主一直不喜歡。

體驗者的身高是173厘米。坐在主駕駛位置完全不會覺得擁擠。將座椅調整到正確的坐姿。此時，體驗者的頭部距離屋頂約四個手指。

電動天窗在這個檔次并不少見，我們體驗的是頂配車型，天窗是必備配置。M5家族的天窗尺寸不算太大。經過測量，我們發現它的天窗打開時只有730毫米* 280毫米。

●后備箱空車廂:深度超過1m，后備箱空車廂與中型車對齊。

當我打開M5家族的后備箱時，我真的很驚訝，空房間根本沒有這輛級車那么大。經過實測，我們發現后備箱的深度達到了1040毫米，其實和凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）一樣！最小寬度也是1040mm，超過了凱美瑞后備箱的寬度！身高530mm，或超過凱美瑞！

當然，我們知道凱美瑞的后備箱在中型車中是比較小的。如果和天籟（查成交價|參配|優惠政策）或者雅閣（查成交價|參配|優惠政策）相比，Familia M5還是有一定差距的，但是我們對比緊湊型車和中型車，Familia M5的長度不到4.7米，遠不如中型車。中型汽車的后備箱尺寸有多大？請參考我們之前的橫向回顧文章《11款合資中型車綜合對比》。

儲物間空比較常規，但足夠日常使用。手套箱的尺寸比較大，打開手套箱蓋后會發現有上下兩層，其中下層是手套箱蓋內部的儲物格，取一些保險單比較方便。

中央扶手箱的尺寸不大，但還是很深，可以放下三瓶常規大小的礦泉水。后排沒有多少儲物空間空。放下中央扶手。這里有兩個杯槽，還可以放兩瓶礦泉水。

總結:

老款Familia懸架調校和駕駛體驗都很出色，但整車給人的檔次感不強，很難激起人們的購買欲望。全新的Familia M5明顯提升了“面子”，設計、空房間和配置都達到了同級優秀水平。如果車型出色的懸架調整能夠延續，其綜合競爭力還是相當不錯的。

M5家族的試駕部分也將在不久的將來發布。喜歡這輛車的朋友可以關注一下。據廠家介紹，其預售價格在8-12萬元左右，對于一個自主品牌來說不算低。

駕駛：動力表現一般 底盤舒適

在最后一次靜態體驗中，我們有機會嘗試駕駛M5家族。這輛車的駕駛體驗今天才發布，因為我們必須遵守制造商的保密協議。試駕是1.6升自動變速器?？偟膩碚f，這款車的動力性能屬于一般水平，可以滿足日常代步出行的需求。設置懸架的偏向舒適性，濾震性很好，乘客會感覺更舒適。

●動力系統和懸掛系統:

動力方面，Familia M5為1.6L自然吸氣發動機，最大輸出功率125馬力，峰值扭矩151牛米。對于1.6L發動機來說，這種輸出參數的調整相對較高。

匹配這臺發動機的是全新的6速手動或6速自動變速箱。6速手動變速箱來自上海汽車齒輪廠，6速自動變速箱由現代HPT提供。

懸架部分，Familia M5前懸架為麥弗遜式，后懸架為E型多連桿式，采用氣缸與彈簧分離的減震結構。競品車型如帝豪EC7，后懸架為帶扭力梁的半獨立懸架，M5 Familia在結構上略有優勢。

●試駕體驗:動力通用水平懸架的調節舒適。

我們試駕的時候，車內有四個成年人，接近滿載，所以對動力會有輕微影響。M5家族的力量仍然不足為奇。日常駕駛時，發動機轉速不高，基本保持在2000轉左右。但只要油門稍微重一點，變速箱就會明顯延遲換擋，發動機轉速瞬間超過3000 rpm。Familia M5采用這種調節方式，彌補了低扭矩輸出不足的缺點。

3000 rpm以上，動力輸出稍好，所以如果需要加速超車，最好手動降擋，或者讓變速箱保持稍高的轉速，增速比低速好很多。然而，此時的噪音比低速時高得多。

高速行駛時，發動機轉速不低，傳入車內的噪音也很明顯。尤其是在高速行駛的時候，后排會聽到非常明顯的共鳴聲，我們很難判斷這種聲音是怎么發出來的，是怎么傳到車內的。但是可以肯定的是后排比前排聽得更清楚，前排的駕駛員也不容易聽清。

這款1.6L頂配車型采用電子助力轉向，方向盤的轉向力比較輕。即使兩個手指也能輕松轉動方向盤。高速行駛時，方向盤變化不大，而且還是輕的，所以這款車還是偏向于好開。如果你想讓車輛有一些轉向質感，M5家族真的無法提供。

剎車踏板比較重，但是起步階段的制動力比較小，剛開始是相當不適合的。遇到緊急情況，最好提前判斷，提前踩下剎車踏板。這樣做的好處也很明顯。如果不需要剎車，制動力也不需要很大。這種剎車功能讓騎手感覺更舒服。

懸架略軟，也說明這款車更適合家用。穿越顛簸路段可以有很好的振動過濾，過欄可以吸收很大的緩沖。但是當你急需合并的時候，你會覺得車身的姿勢不太好，車頭下沉太猛，回到原來的車道，你會覺得有些力不從心。

總結:

M5 Familia這款1.6L發動機動力表現一般，追求動力的人會覺得不夠，尤其是中低速時動力表現稍弱。懸架的設置顯然更傾向于乘坐舒適性。路面不平的時候，你會覺得懸架有很好的濾振，但是支撐不夠。緊急換線時，可以感覺到懸架偏軟，側向支撐稍顯不足。