表面繁榮漏洞多 國內新能源車現狀調查

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如今，隨著地球資源的枯竭，低碳、節能、可持續發展的口號每天都在被小學生們高喊，但孩子們的口號并不能拯救地球。前幾天，我和同事封景義南下參加臺風海葵下的全國新能源汽車論壇。我們看到了很多我們“成年人”已經研發并投入生產，還處于概念階段的新能源汽車。我們看到了結果，發現了很多問題。我們希望通過這篇文章與大家分享這些問題。

單純依靠國家政策支持新能源汽車的開發、推廣和最終普及是不夠的。本文將從五個方面與大家分享中國新能源汽車行業的現狀，每一部分都以我們在新能源汽車論壇上觀察到的事件為例，但時間緊迫，難免我們不會完全體驗到。歡迎大家在下面留言，說明自己的觀點。

●壟斷帶來巨大漏洞。

強制使用國家電網提供的電池

雖然如前所述，新能源汽車的推廣不能僅靠國家政策支持，但不可否認的是，現階段政府政策的導向作用不容忽視。在本次論壇上，我們注意到，大部分投入試運行的可更換電池的新能源汽車都被迫使用國家電網提供的電池。同時，國家電網直接向整車企業提出車輛改裝要求。短期來看，這種國家電網提供的電池強制使用，可以促進車企電動車制造標準的統一。然而，如果我們看得更遠，這種壟斷方式是否會成為阻礙汽車公司研究電池的因素還有待觀察。同時，國家電網對車企的要求以及此次改裝是否會限制車企對新能源汽車車型的研發，還有待實踐檢驗。

除了剛才提到的強制試點電動車提供的電池外，國家電網還在每輛電動出租車上配備里程表，收集車輛行駛里程等信息。在快速更換電池的過程中，工作人員使用手持便攜式電池盒絕緣檢測儀和換電服務操作終端檢測電池盒的絕緣狀態，并收集記錄電池代碼等相關信息。

企業“脅迫”上交的“答案”●汽車企業“政策脅迫”上交的“答案”。

除了上面提到的政策導向，車企是新能源汽車推廣成功的另一個重要原因。再來看看車企在電池有限的前提下改裝的電動車。

10公里短體驗Zotye電動出租車

坐電動出租車難嗎？

通過參加新能源汽車論壇，我們對杭州的Zotye電動出租車有了真實的體驗。但是由于時間限制，體驗的路程只有十幾公里，難免會有疏漏。目前杭州電動出租車約200輛，其中Zotye品牌郎悅車型改裝的電動出租車183輛，

在路邊等了20分鐘后，我們上了一輛Zotye郎悅出租車。Zotye郎悅電動出租車采用了典型的黃灰色出租車配色方案，車頂配備了電子顯示屏，讓出租車司機可以遠距離觀察出租車是否搭載乘客。郎悅普通汽油版側面的黑色防磨條也換成了與車身同色的防磨條，車輛門檻下部安裝了踏板，方便乘客上下車。電動版出租車的內飾空和汽油版沒有明顯區別。

普通的換擋桿只標記前進和后退，因為電動出租車主要靠電機轉速來調節車速。另一個值得注意的變化是儀表板中間的液晶屏。當電池電量過低時，顯示屏會有電量不足提醒。圖案是下圖所示的黃色電池。

在新能源汽車論壇Zotye的展臺上，我們通過觀察展車的底盤可以看到，電動出租車的電池位于后排乘客座椅下方，后輪軸的前方。對后排乘客乘坐空房間無明顯影響。電池下降到機箱后，會受到保護盒的保護，保護盒外部會進行噴層處理。

在和出租車司機交流的過程中，我們了解到，根據杭州目前的交通情況，每次換電池，大概能行駛100公里左右。電動出租車一般一天可以換兩三次電池。在比亞迪e6（查成交價|參配|優惠政策）電動車試運營前，有報道稱部分駕駛員在駕駛過程中出現脫發等身體不適癥狀。杭州的電動出租車已經試點推廣了一年左右。我們還就此問題與Zotye郎悅電動出租車司機進行了溝通。他說，他和他的同事沒有遭受脫發等身體不適。

行程很短，不到10公里，但電動出租車的快速提速給我們留下了深刻的印象。現階段，在電池技術短期內不會有大突破的前提下，這種只需5分鐘的快速更換電池方式，非常適合電動公交的普及。雖然我們從網上知道，遇到換電高峰，要等半個小時才能換電，而且電池必須使用國家電網強制要求的電池，安裝方式也有所減少。但這種快速更換電池的方式，在現階段仍是推廣電動公交的好方法。

●憑信仰造車的人

手工制造電動汽車

手工車和電動車似乎離我們很遠，但這兩個名詞的組合，就是一個普通人實現夢想的縮影。這款電動車概念車——幻影（查成交價|參配|優惠政策），是邱先生和大學教授親手打造的，是在新能源汽車工業展覽會上發現的。

雖然和勞斯萊斯幻影同名，但設計理念絕對不一樣。這款“幻影”概念車長2450毫米，寬1450毫米，高1250毫米，比大家熟悉的QQ小很多。不過由于四輪四角設計，為其贏得了更多的內飾空房間。

由于成本有限，幻影概念車采用鉛酸電池，總重量570公斤，置于后備箱，最高時速75公里/小時，充滿電需要6小時，充滿電后可行駛120公里。底盤采用框架結構。

“麻雀雖小五臟俱全”在幻影概念車的內飾上體現得淋漓盡致，但由于成本限制，還是略顯粗糙。儀表盤上的圓形旋鈕負責控制燈光；儀表板上的紅色和綠色按鈕取代了傳統的換檔桿。手剎位于轉向柱上。

“幻影”也能引出很多模式”

據邱先生介紹，量產的價格在2萬元左右。由于成本有限，我們可以在這款車上看到很多值得改進的地方，我們希望為量產配備安全帶等基本安全措施。

一個公民，一個教授，一年多的研發時間，80萬的投入。它的車窗雖然不能升降，很多地方雖然略顯粗糙，但卻體現了人們對汽車和電動車的不懈追求。量產版2萬元左右的價格，顯示出其“親民”的一面。只是希望在量產的時候安全配置更加完善，電池安全性提高。然而，一個國家的新能源汽車產業不能僅僅依靠這些個人。如果將這些激情凝聚在一起，更有計劃、循序漸進的研發才是解決之道。

●缺乏下游產業

發現充電樁還是不能充電。

你認為由于強制使用國家電網提供的電池、改裝指定車型、人民群眾R&D能力不足，我國新能源汽車的現狀不容樂觀嗎？這還不是問題的全部。

上圖是我們在新能源汽車論壇上隨便拍攝的展車充電界面，很明顯界面不一樣。目前我們看到的充電樁，大部分都是提供單一接口的充電電纜。根據我們在展會上收集到的數據，目前生產充電樁的供應商沒有計劃生產多充電接口的充電樁。這最終會體現在我們的生活中，當你的電動車需要充電時，會出現尷尬的情況，但當你最終找到充電樁時，你會發現充電樁與自己車輛的充電接口不匹配。

●未來技術

超級電容器

超級電容器作為一種新型的電能存儲元件，可以彌補目前鋰離子電池功率密度的不足。由于超級電容器可以大功率充放電，因此在軍事、新能源汽車和各種機電設備中得到了廣泛應用。

超級電容器的基本結構

超級電容器也叫雙電層電容器。結構上與電解電容器非常相似。簡單來說，如果將兩個電極插入電解液中并施加電壓，那么電解液中的正負離子會在電場的作用下迅速向兩極移動，最終在兩個電極表面分別形成閉合的電荷層，即雙電層。

電容取決于電極的表面積和兩個電極之間的距離。傳統電容器的電極表面積是導體的平坦面積。為了獲得更大的容量，導體材料通常被軋制得很長，有時其表面積會因特殊的組織結構而增加。同時，傳統電容器采用絕緣材料將其兩個電極隔開，一般為塑料薄膜、紙張等。這些材料也要求盡可能薄。

超級電容器的電極表面積是基于多孔碳材料，由于其多孔結構而具有非常大的表面積。此外，超級電容器電極之間的距離由被吸引到帶電電極的電解質離子的大小決定，這比傳統電容器膜材料實現的距離小。這種巨大的表面積，加上極小的電極間距，使得超級電容相比傳統電容具有驚人的靜電存儲能力，這也是它被稱為“超級”的重要原因。

超級電容器的優缺點

與鉛酸電池、鎳鎘電池和鋰離子電池相比，超級電容器具有節能、壽命長、安全環保、溫度范圍寬、無需人工維護等優點。由于超級電容器采用物理方法儲存能量，因此超級電容器最重要的特點之一就是功率密度高，可以理解為快速充放電和瞬間吸收或釋放極高的能量，這是目前沒有電池可以做到的。

由于超級電容器可以大功率充放電，根據這一特性，超級電容器可以應用于一些車輛，存儲列車或公交車的制動能量，并在加速時提供峰值功率輸出。由于充放電速度快，在車輛停車上下車時，超級電容器能在短時間內瞬間充滿電，足以運行到下一站。這樣一來，車輛就不需要攜帶受電弓，也不再需要沿途架設高壓線，無疑降低了建設成本。

盡管超級電容器具有各種優點，但其能量密度低的缺點仍然限制了其在新能源汽車領域的應用。從目前的技術發展水平來看，超級電容器和鋰離子電池的結合可以取長補短，基本滿足了人們對電池高能量密度和高功率密度的需求。