皆是中國品牌 C-NCAP成績最差車型盤點

C-NCAP不再是五星批發(fā)部？

2021年7月1日，C-NCAP推出2018版管理細則，比之前被稱為“五星批發(fā)部”的2015版C-NCAP有更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。那么，在新管理規(guī)則的測試條件下，哪些車的成績不好呢？今天我們來看看C-NCAP2018管理規(guī)則下那些碰撞測試成績差的車型。

與E-NCAP的測試規(guī)則相比，C-NCAP增加了行人保護和主動安全的測試內(nèi)容，但難度沒有E-NCAP大，完全沒有兒童保護的測試項目。總的來說，與去年的E-NCAP測試標(biāo)準(zhǔn)相比，2018版C-NCAP的難度還是比較低的，更別說2021年E-NCAP還會大大增加其碰撞測試的難度。

截至目前，根據(jù)2018版管理細則，參加C-NCAP碰撞測試的車型共有46款，其中成績最差的有兩位明星，共計7款車型，均來自中國品牌。對于總分超過5星的，2星的分?jǐn)?shù)也不差。今天，讓我們來看看為什么這七款車型在碰撞測試中獲得了2星的評級。

2018版規(guī)則實施一年多來，共有6批次46輛車參加碰撞測試，其中7輛獲得2星，8輛獲得4星，其余均獲得5星或5.5星。第一批測試有三款2星車，但最后一年只有三款車型拿到2星。這樣看來，中國各大品牌也在適應(yīng)C-NCAP2018的管理規(guī)則，有針對性地提升業(yè)績。

接下來，根據(jù)測試的不同項目，我們對這些只有2顆星的模型進行拆分分析，看看哪些項目失分更多。因為每個項目的總分不一樣，根據(jù)得分率，我們把60%以下的分?jǐn)?shù)定為不及格，歸類為考試成績差。

-正面碰撞測試結(jié)果不佳

一般來說，傳統(tǒng)車企在全正面碰撞這個項目上應(yīng)該不會有太多問題。畢竟這個測試已經(jīng)有很長時間了，要求也比較低，所以對車企的挑戰(zhàn)并不大。然而，在7款2星車型中，有兩款車在這個項目中的得分仍然不到60%。

1)云量π3 2018尊貴單色版

首先是2018款多云π3尊貴單色版。目前這款車型已經(jīng)停產(chǎn)，2019款車型全部在售。它在正面碰撞測試中獲得了59.65%的分?jǐn)?shù)。如果四舍五入，其實可以達到60%，很可惜。

其實云度π3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在這個項目中接近60%的得分率。如果沒有被中控鎖扣一分，可以通過考試。這一條被劃分為壓死駱駝（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的最后一根稻草，我也希望杜云在模式改變的時候糾正這一點。

2)東風(fēng)風(fēng)行T5 2018款230T CVT智能享受型

如果說杜云汽車在完整的正面碰撞測試中失敗了，原因可以推卸為“新興品牌在安全方面沒有深度積累，存在一些不足”，那么東風(fēng)豐星作為本次項目中失敗的另一款車型，可以說連一個看似合理的理由都找不到。畢竟也是傳統(tǒng)代工。它怎么會在這個項目中失敗？

答案可以在單項測試降分項中找到:與云度π3相比，只扣了1分，這里流行的T5扣了多達2分，因為后排假人的腹部下潛，說明座椅和安全帶對乘客的約束不足，在碰撞中很難保護乘客；駕駛座失敗，難怪頭部得分為0，胸部得分不到20%。你要知道這兩個細分加起來多達10分，占全正面碰撞測試總分的一半。所以這個項目的得分率只有35%也就不足為奇了。

哪個項目大家表現(xiàn)都很差？

-40%正面碰撞測試結(jié)果不佳。

如果看到前面全正面碰撞測試中表現(xiàn)不佳的兩款車型，你會下意識地認(rèn)為正面40%碰撞測試中表現(xiàn)不佳的依然是云量π3和人氣T5嗎？不，在這個項目中表現(xiàn)不佳的兩輛車與全正面碰撞測試中的完全不同。

1)江淮iEV7S 2019豪華智聯(lián)型精裝版

作為JAC純電動汽車，iEV7S在全正面碰撞測試中得分超過60%，但在難度更大的正面碰撞測試中僅獲得55.11%，不盡如人意。最重要的問題是后排乘客。

所以從分?jǐn)?shù)來看，前排其他項目的分?jǐn)?shù)除了胸部分?jǐn)?shù)較低外，都還算不錯。但是后排頭部、頸部和胸部都是0分，基本意味著在40%正面碰撞中，后排座椅和安全帶都不能給乘客帶來任何保護，非常危險。對于傳統(tǒng)代工的江淮來說，有這樣的成績確實不合適。

2)博駿2019款性能版1.5T CVT驅(qū)動型

和JAC iEV7S一樣，野馬博駿在全正面碰撞測試中也沒有問題，但只發(fā)生在正面40%碰撞測試中。

前排的脖子和胸部得分都是0。和JAC iev7一樣，后排座椅和安全帶也不能給乘客帶來任何保護，非常危險。這是廠商后期升級開發(fā)時需要注意的問題。

-鞭打測試結(jié)果不佳

甩尾試驗是模擬座椅被追尾后對駕乘人員的保護作用。雖然很多人不把它當(dāng)作等同于正面偏置碰撞的重要測試，但它的重要性不言而喻。畢竟在路上被追尾是很多主動安全系統(tǒng)無法避免的。

1)云量π3 2018尊貴單色版

云π3在鞭打測試中的得分率為59.8%，與全正面碰撞測試相同，幾乎有可能獲得及格分?jǐn)?shù)。但是在下頸部負荷部分有非常明顯的損失，所以整體評分并不好。

2)北汽新能源2018 EX360新版本

北汽新能源2018款EX360新版本目前處于停售狀態(tài)，鞭打測試是其在C-NCAP首個未通過的項目。作為一家傳統(tǒng)汽車公司，BAIC在正面碰撞中獲得及格分?jǐn)?shù)并不奇怪。但令人驚訝的是，它在鞭打測試中的得分只有4.8%！

和云量π3一樣，EX360也因為有前排安全帶提醒裝置而多得了1分，其他像第二排安全帶提醒、側(cè)氣囊、氣簾都沒有。

3) JAC iEV7S 2019豪華智尊精裝版

江淮iEV7S鞭笞測試也失敗了，確實有點出乎意料。但是，如果你看看考試中各種項目的分?jǐn)?shù)，你會發(fā)現(xiàn)成績并沒有那么差，所有的分?jǐn)?shù)都不差。5分滿分為4.543分。

4)博駿2019款性能版1.5T CVT驅(qū)動型

野馬博駿在鞭笞測試中的得分只有23.28%，是除北汽新能源EX360外得分最低的。雖然沒有江淮那樣的扣分項目，但三個測試項目的得分率都沒有超過50%，足以說明某些問題。

一些傳統(tǒng)廠商在鞭笞測試中的失敗出乎所有人的意料，這也可以從另一個方面說明，目前的C-NCAP并不是以往的低難度碰撞測試系統(tǒng)。即使是不容易出現(xiàn)問題的鞭笞測試，也可能存在出錯的風(fēng)險。

什么項目最需要提高普及率？

-行人保護測試通常很差。

行人保護試驗主要模擬車輛與行人碰撞后對行人造成的傷害。總分分為三類:頭型、腿型、分項。與歐洲E-NCAP的類似項目相比，仍然缺乏骨盆測試。一般來說，可能沒那么難。

1)云量π3 2018尊貴單色版

2)北汽新能源2018 EX360新版本

3)北汽昌河A6 2018款1.5L CVT豪華版

同樣是2星評級車型，但北汽昌河A6 2018款1.5L CVT豪華版各方面似乎都不差。今天的名單中，只有行人保護測試未能獲得及格分?jǐn)?shù)。可以說是一款沒有明顯短板的車型。

4)東風(fēng)風(fēng)行T5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 2018款230T CVT智能享受型

行人保護項目是東風(fēng)風(fēng)行T5的第二個失敗項目。和大多數(shù)其他品牌一樣，它在腿型上得分不錯，失分很少，主要是頭部造型。

5)SWM斯威尼G01 2019款1.5T自動智能UP

和北汽昌河A6一樣，SWM Sway G01 2019款1.5T自動智能UP也首次出現(xiàn)在該榜單中，顯示其前四項測試得分均在60%以上，似乎沒有明顯的缺點。但在行人保護方面，其得分率僅為32.92%，并不理想。

6)博駿（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）2019款性能版1.5T CVT驅(qū)動型

以上行人保護測試有問題的六款車型，無一例外，腿型保護較好，頭型保護較差。馬博君也不例外。滿分3分的護腿拿到了2.788分，表現(xiàn)還不錯，但頭型測試12分只拿到了3.375分，很拖后腿。

基于以上六款車型在行人保護測試中的表現(xiàn)，我們有理由相信，中國品牌汽車發(fā)展中最大的行人保護問題就是頭部的保護。雖然這些車型都在成本控制之下，不能使用行人保護安全氣囊、主動式引擎蓋等配置，但工程師是否需要考慮材料和造型來降低行人受傷的風(fēng)險？

——主動安全系統(tǒng)加載速率有待提高。

主動安全系統(tǒng)滿分15分。雖然之前總分占比不高，但是從2021年開始，想要拿到五顆半星的分?jǐn)?shù)，主動安全系統(tǒng)必須要拿到72%以上的分?jǐn)?shù)，這并不是太難。

隨著車輛被動安全水平的不斷提高，似乎避撞已經(jīng)成為E-NCAP等研究機構(gòu)督促車企提高車輛安全性的一種手段，而這需要通過提高AEB等主動安全系統(tǒng)的裝載率來實現(xiàn)。我們可以看到，在C-NCAP對五星/五星半車的評級標(biāo)準(zhǔn)中，逐年提高主動安全最低得分率，也可能是督促國內(nèi)車企提高這些輔助系統(tǒng)裝載率的手段。

總結(jié):

所謂幸福的家庭都是相似的，不幸的家庭各有各的不幸。在C-NCAP碰撞測試中，五星半和五星的車型表現(xiàn)基本相似:各方面都不錯；2星的車型真的不一樣。總的來說，最大的問題是鞭打測試、行人保護測試和主動安全。因此，中國品牌如果想在未來的C-NCAP碰撞測試中取得更好的成績，這些項目也不能成為很大的拖累。