飛馳的快艇 華晨寶馬525Li性能測試

駕駛感受：舒適豪華能靜能動(dòng)

如果把一輛車形容成“船”，那么開起來應(yīng)該很舒服，車身飄忽不定；如果“這艘船”不僅舒適，而且速度快，我們一定要稱它為快艇嗎？所以我給寶馬525Li起了這個(gè)外號。在用2.0L 4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)取代2.5L 6缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)后，寶馬5系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）注入了新的活力。這臺525Li又快又舒服。這是一艘超速的快艇。

這次測試來的有點(diǎn)晚，畢竟525Li已經(jīng)上市一年了。但是遲到總比不到好，對吧？自去年8月新車上市以來，經(jīng)典的2.5L“直6”發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)告別了5系。取而代之的是寶馬年輕的N20系列發(fā)動(dòng)機(jī)，其中520Li搭載的是184馬力的低功率版本，而這次測試的525Li搭載的是218馬力的高功率版本。之所以在3系等車型上沒有245馬力的調(diào)校版本，我猜和530Li的存在有關(guān)系。后者依舊搭載了一臺258馬力的N52系列3.0L“直6”自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

● 520、525、523、528、530、535，到底如何區(qū)分？

由于寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)的迭代，這一代5系在國內(nèi)已經(jīng)看到了幾款各種排量的車型，有些朋友看著眾多的車型代碼可能會有點(diǎn)暈。幸運(yùn)的是，多虧了勤奮的編輯，我們已經(jīng)為您列出了除M5以外的所有停產(chǎn)和上市的車型，所以不必費(fèi)心查看配置表。

可以看到，國產(chǎn)和進(jìn)口寶馬5系分別推出了兩條產(chǎn)品線，其中國產(chǎn)車型均為加長軸距版本，尾部標(biāo)簽為“李”，進(jìn)口版本均為短軸版本。進(jìn)口車型除了提供旅行和混動(dòng)車型外，還起到了補(bǔ)充不同輸出車型的作用。可見，“520”、“523”和“528”這三個(gè)代號曾經(jīng)代表了不同時(shí)期的不同排量車型，難怪消費(fèi)者很難分辨。我們這次測試的525Li在目前國內(nèi)長軸距5系產(chǎn)品線中占有重要地位，是2013款5系的主力銷售車型。

●外觀內(nèi)飾:設(shè)計(jì)簡潔，以家庭為導(dǎo)向，凸顯豪華氛圍。

個(gè)人認(rèn)為，這一代5系在設(shè)計(jì)上相對保守，磨掉了個(gè)性，走大氣和豪華路線。2013款5系的變化主要是更換發(fā)動(dòng)機(jī)，外觀和內(nèi)飾的變化并不顯著。需要了解這些內(nèi)容的朋友可以點(diǎn)擊下方鏈接查看靜態(tài)體驗(yàn)文章，免費(fèi)贈送5系與奧迪A6L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的對比內(nèi)容:

● 2021年焦點(diǎn):更換N20發(fā)動(dòng)機(jī)

出于節(jié)能環(huán)保的考慮，以小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)取代大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)是大勢所趨，5系2.5L直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命也走到了盡頭。對于寶馬“智6”的粉絲來說，這可能很難接受，但6缸、自然吸氣情結(jié)的中國人大多還年輕，5系消費(fèi)者與這個(gè)群體的交集可能并不大。中年消費(fèi)者會更在意動(dòng)力和油耗。總之不是發(fā)動(dòng)機(jī)有多少缸，所以5系“6缸換4缸”的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)該比3系小。

我們已經(jīng)在3系和X1上看到了N20發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力。雖然245馬力大功率版本的標(biāo)稱功率不如目前市面上很多排量相同的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但卻能幫助寶馬汽車實(shí)現(xiàn)超乎想象的跑量。可以看出，加速的速度不僅與這個(gè)參數(shù)有關(guān)，還與變速箱的匹配以及整車動(dòng)力輸出的調(diào)整有關(guān)。525Li的標(biāo)稱功率只有218馬力，但搭配8速自動(dòng)變速箱，可以靜態(tài)無縫移動(dòng)。

●駕駛:轉(zhuǎn)向靈活、加速迅速、乘坐舒適的陸地快艇。

即使你知道這款車的軸距已經(jīng)加長到了3108mm，而且是面向商務(wù)和家庭用戶的，只是因?yàn)槭菍汃R，當(dāng)你進(jìn)入駕駛艙的時(shí)候，你還是會對動(dòng)力和操控充滿期待。

D座下的525Li沉穩(wěn)舒適。這個(gè)時(shí)候，你很難從中找到渦輪增壓的噪音。隨著油門的加深，動(dòng)力輸出的線性度并不比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)差多少。8速自動(dòng)變速箱將利用多個(gè)檔位將轉(zhuǎn)速表的指針精確控制在合理的高度，這需要安靜、節(jié)能和適當(dāng)?shù)膭?dòng)力。懸掛總是慵懶的，緩慢而實(shí)質(zhì)性的反彈削弱了來自路面的每一次沖擊，像帆船一樣的舒適帶來了強(qiáng)烈的滿足感。

不過，雖然寶馬在N20B20發(fā)動(dòng)機(jī)上采用了平衡軸技術(shù)來降低振動(dòng)，但原L6發(fā)動(dòng)機(jī)前面的L4發(fā)動(dòng)機(jī)的固有缺點(diǎn)依然顯露出來——發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)振動(dòng)明顯，車廂內(nèi)的振動(dòng)明顯大于6缸的5系。在這種情況下，我們有什么理由接受這臺年輕的發(fā)動(dòng)機(jī)？難道只是平穩(wěn)的動(dòng)力輸出？當(dāng)然不是。

輕輕向左撥動(dòng)電子檔位旋鈕進(jìn)入DS檔位，按下檔位旋鈕旁邊的駕駛模式切換按鈕開啟運(yùn)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）動(dòng)模式，讓525Li進(jìn)入備戰(zhàn)狀態(tài)。這時(shí)油門響應(yīng)變得非常靈敏，變速箱變得更加激進(jìn)，車身似乎瞬間變輕，這就把舒適性拋在了腦后。右腳的每一個(gè)動(dòng)作都能得到快速的反饋，并以無盡的推背感回應(yīng)，比如一個(gè)脫下西裝，換上商務(wù)場合的溫柔，穿上運(yùn)動(dòng)裝，跳進(jìn)足球場，放縱地奔跑，讓汗水打濕衣服和褲子的男人。這是寶馬的常規(guī)概念。

突然想起大學(xué)里一個(gè)同學(xué)跟我分享的一段經(jīng)歷。也正是這段經(jīng)歷，讓她對奔馳和寶馬的區(qū)別有了自己的看法:上班的兩位領(lǐng)導(dǎo)的私車分別是奔馳E級（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和寶馬5系，開奔馳E級的總是不慌不忙，開得慢；開寶馬5系的那個(gè)愛開快車，左沖右沖的去目的地停車，還不忘回頭說一句“我?guī)泦幔俊?/p>

我們不提倡在路上開快車，更不提倡討論故事中的兩位車主是否具有代表性。如果有共鳴，很好；如果你不想同意，請笑。

其實(shí)開著5系做一些過激的動(dòng)作也不是那么容易的，靠保持舒適性的懸掛系統(tǒng)不擅長應(yīng)急換線；此外，大尺寸、滿三圈的方向盤確實(shí)令人沮喪，這是對駕駛舒適性的妥協(xié)。雖然指向性還是毋庸置疑的，但過大的轉(zhuǎn)向比幾乎消除了轉(zhuǎn)向的快感，停車、動(dòng)車庫的時(shí)候你會覺得更煩。

●油耗測試:小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)省油。

油耗測試當(dāng)天天氣晴好，晴天25℃。在100.3公里的距離中，約30公里為擁堵路段，平均車速不到20公里/小時(shí)，另有近20公里為高速路段，車速為100公里/小時(shí)，其余為城市路段，有紅綠燈或環(huán)路相對順暢。全程使用舒適模式。最后行車電腦顯示的平均速度為30.2km/h，油耗僅為9.6L/100km。我們測得的10.14升/100公里接近行車電腦。這樣的成績對于車身如此巨大的525Li來說是相當(dāng)不錯(cuò)的，而且比很多中型轎車更省油。高效的發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)之間的默契配合，以及發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停系統(tǒng)的幫助，促成了這個(gè)好成績。

測試成績：所有項(xiàng)目均出色

●性能測試:N20“中功”發(fā)動(dòng)機(jī)能量驚人。

0-100公里/小時(shí)加速

使用5AT的2010款E級已經(jīng)停產(chǎn)；我們還沒有測試2.0T的A6L，上表使用的是2.5L車型的結(jié)果。由于排量和車型年份不同，結(jié)果僅供參考，請注意。

標(biāo)稱功率只有218馬力，重量1755kg的中大型車能跑多快？民用豪華品牌寶馬給出的答案是7.6秒，但實(shí)測結(jié)果比這個(gè)快了將近半秒。開始時(shí)后輪會輕微打滑，此時(shí)失控的寶馬不再擔(dān)心舒適性。持續(xù)的推背感和鏗鏘的換擋沖擊，給這匹大馬帶來了一絲運(yùn)動(dòng)激情。變速箱的傳動(dòng)比連接緊密，一檔三檔沒有大跨度的動(dòng)力衰減。最終它以7.17秒的成績“破百”，坐得舒服，跑得快，這就是它被稱為快艇的原因。

100-0公里/小時(shí)制動(dòng)

出色的調(diào)校技巧使底盤懸架不僅保證了高舒適性，而且在緊急情況下還能支撐車身，這是減速穩(wěn)定性的首要保證。得益于此，寶馬525Li在全力剎車時(shí)始終保持著非常優(yōu)雅的姿態(tài)，強(qiáng)大穩(wěn)定的剎車系統(tǒng)將最終比分鎖定在38.5米，毫無疑問是滿分。

●噪音

噪音控制依然是寶馬的強(qiáng)項(xiàng)，這款4缸發(fā)動(dòng)機(jī)在噪音測試中的表現(xiàn)與之前的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)差不多。可以看出，在120公里/小時(shí)時(shí)，8AT將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在2000轉(zhuǎn)/分，這不僅有助于控制發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，還節(jié)省了燃油。

●寫在最后:如果你不是一個(gè)“直男6”的死忠，你肯定會忘記的。

科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步有時(shí)會帶來一些負(fù)面影響。在享受N20發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力和節(jié)能的同時(shí)，你也要努力習(xí)慣它怠速時(shí)更大的震動(dòng)。然而，一旦人們發(fā)現(xiàn)它的優(yōu)點(diǎn)遠(yuǎn)大于缺點(diǎn)，他們就會欣然接受。比如，人們已經(jīng)體驗(yàn)到了觸屏智能手機(jī)的強(qiáng)大功能。雖然他們知道傳統(tǒng)的手機(jī)鍵盤更精準(zhǔn)更有質(zhì)感，但很少有人想換回來。

寶馬5系 2013款 525Li 豪華型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)49.46萬

隨著技術(shù)的發(fā)展，很多汽車廠商開始在一輛車內(nèi)追求不同的駕駛體驗(yàn)，整合不同車型的優(yōu)勢。這款525Li可以實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸出和靜態(tài)輸出之間的巨大變化，但它在轉(zhuǎn)向和控制方面只保留了“舒適”的特性。難怪可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)和可變懸架系統(tǒng)都很貴。考慮到這個(gè)5系的價(jià)格，要求這些配置無疑是太難了。說到價(jià)格，現(xiàn)在寶馬5系的優(yōu)惠幅度不小。以525Li豪華版車型為例，全國經(jīng)銷商給出的最高優(yōu)惠幅度接近6萬元。部分原因是5系將面臨中期改款，現(xiàn)在是尋求性價(jià)比的朋友的好時(shí)機(jī)。

親民的售價(jià)是5系在國內(nèi)銷量幾乎和同級老板奧迪A6L持平的重要因素。越來越多的消費(fèi)者將目光從“傳統(tǒng)公務(wù)車”轉(zhuǎn)移到市場的其他領(lǐng)域。相比之下，奔馳的情況更令人擔(dān)憂，低迷的E級銷量迫使奔馳在這款車型的中期改款上投入大量研發(fā)費(fèi)用。很快，5系和E級的中期改款車型將上市，它們將挑戰(zhàn)A6L的銷量冠軍。毫無疑問，這又是一場好戲。

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2013款寶馬5系參數(shù)配置