向硬派越野風格致敬 測試北京（BJ）20

外形設計向越野致敬

說起中國品牌越野車的歷史，BAIC絕對是一個老手，最具標志性的產品就是“Beijing Jeep 212”。如今幾十年過去了，BAIC的越野車依然堅持著純粹的硬核風格。北京40、北京80等硬派越野車推出后，這款定位為城市SUV的北京20更適合市場。

●外觀堅持硬核風格。

Beijing 20的外觀設計非常有特色，不規則的圓形大燈，硬朗的腰線，未上漆的前保險杠和翼子板。這些個性元素在北京隨處可見20。雖然是一款定位于城市的SUV，尺寸只有4451mm×1845mm×1700mm，但依然保留了很多硬核的越野設計風格。

北京20 2016款 1.5T CVT尊貴型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價13.98萬

Beijing 20的輪眉采用的是無漆材質，這在城市SUV中并不多見，因為在過越野路段時，這個位置經常會接觸到灌木叢和雜物，漆面也經常會被劃傷，這樣的設計讓整車看起來更加硬核越野。

此外，它的接近角、離去角和縱向通過角分別達到了24°、30°和20°，最小離地間隙也達到了215mm，幾乎橫掃了同級別的競爭對手。在未鋪砌的道路上行走，不必擔心刮傷底盤。

車尾的造型非常硬朗。在這個SUV越來越追求圓潤的時代，Beijing 20并沒有緊跟潮流，而是堅守著自有品牌硬派越野車的設計風格。如開頭所述，即使定位于城市SUV，硬核越野車的設計風格還是有很多陰影。

內飾配置不俗

●內部實用性好。

由于京20的價格在968-139800元，不算太高，所以會有相當多的年輕人作為其主要買家。京20的室內設計一定要符合年輕人的口味，不能太沉悶。

受成本限制，內飾設計不可能使用真碳纖維，但京20采用的仿碳纖維材質看起來很有質感。但是由于是有光澤的材料，在以后的使用中會產生很多劃痕，影響效果，耐久性一般。

方向盤平底造型時尚，不會讓人覺得沉悶。年輕消費者會非常喜歡這個設計。方向盤的材質感覺普通，感覺有點硬，拿在手里感覺有點不舒服。

京20的內飾設計有很多特色，你可以在很多細節中找到BAIC的品牌LOGO。從最高價來看，材料足夠優秀。中控臺上表面采用軟質材料，采用塑料斜挎工藝，手感不錯。

10.1英寸的大觸摸屏畫面非常清晰，觸摸靈敏。所有操作都通過觸摸完成，方便日常使用。但是它是基于安卓平臺開發的。我想知道將來是否會有堵塞。

京20在前排增加了座椅通風，這幾乎是不可想象的。要知道，不要說同級別，就算是在比京20高一兩級的車型上，這個功能也沒有得到廣泛應用。很多30、40萬的車還是沒有座椅通風功能，但是京20這個價位已經有座椅通風功能了，真的很少見。

京20的車窗控制按鈕造型非常奇特，有別于傳統汽車。他們可能第一次按錯了，需要一段時間才能習慣。四扇車窗均標配一鍵升降，日常使用非常方便。在京20的粗獷造型中，沒有遺漏電子手剎、自動駐車等舒適性配置。中控臺配備了傳統越野車擁有的液晶顯示屏，可以顯示高度、方向和氣壓。在這些細節中，我們可以看到，Beijing 20在保留越野元素的同時，并沒有忽略日常舒適性配置。

空間令人滿意

●乘坐體驗和儲物空房間

北京20的軸距在主流緊湊級SUV里算中等尺寸，并且內部空間優化的不錯，因此它的乘坐空間還是比較大的。

京20的前排座椅非常柔軟舒適，包裹性適中。主駕駛座椅支持電動六向調節，頭枕材質非常柔軟，讓人坐起來很舒服。

Beijing 20有前驅動，所以沒有后驅動軸，但后地板還是有一定程度的凸起。好在凸起程度不高，后腦勺空可以接受，是兩指圓。如果后排地板能夠平整，相信后排乘客的日常乘坐舒適性會得到更好的提升。

Beijing 20的軸距為2670mm，從統計上來看并不是很顯眼，在同級別的競品中也只是一個中等的尺寸，但是它的后排座椅空還是挺讓人滿意的，而且它的膝蓋空也很大，所以坐在后排座椅上會覺得很寬敞。然而，后排座椅的舒適性并不令人滿意。它的后排座椅幾乎沒有腰部支撐。長時間乘坐后，腰部會很酸痛，后排座椅的角度無法調節。因此，雖然膝蓋空很大，但乘坐時并不會讓人感到舒適，后排座椅中間位置也不適合長時間乘坐的乘客。

北京20有很多儲物空間和一個大的空房間。我覺得買這類車的消費者一般都比較在意車的實用性，會更注重儲物空間。

前排有很多儲物間空細節做得很好。比如方向盤旁邊有專門放磁卡的地方。這個地方雖然小，但是在高速跑的時候還是很好用的，可以直接插高速門禁卡。這個設置很好的避免了高速跑完之后手忙腳亂找門禁卡的尷尬情況，非常貼心。

后排配備12V電源接口，更實用。尤其是在車輛用電器越來越多的情況下，一個后排電源接口可以為后排乘客使用電器帶來更多的空間空。

車內儲物空間較多，空艙也比較大，但后排沒有提供空出風口，后電源上方的儲物艙太小，不實用。同時，前排乘客手套箱的空車廂雖然很大，但開口很小，拿大件物品不太方便。很多地方的人性化設計存在一些不足。這些人性化的設計對日常使用中的心情影響很大，希望以后能有所改善。

京20的后備箱開口大，撿雜物非常方便。但是由于深度不夠，我們發現28寸的行李箱不能垂直擺放，只能水平擺放。但是28寸行李箱橫放后，剩下的儲物空間就不多了空。另外后備箱開口高度有點高，取行李不方便。

駕駛感受及測試成績

●動力總成、懸架和駕駛性能:

搭載三菱的4A91T四缸渦輪增壓發動機，最大功率150馬力，最大扭矩210牛米。發動機匹配CVT變速箱，還有6速手動變速箱供消費者選擇。驅動形式為前置驅動。

說實話，別看硬核不一般，但真的很好開。沒有任何討論，幾個開過這輛車的同事和我一拍即合，得出了同樣的結論:這是目前BAIC產品中最好的駕駛體驗。所謂駕駛體驗，無非就是動力、轉向、懸掛。讓我們從力量開始。作為10-14萬元價位的城市SUV，動力不需要很強，動力很容易滿足日常使用，換擋的流暢度和邏輯性都不難。

按照這個標準，Beijing 20是完全合格的，驅動發動機本身的動力輸出是很線性的，即使涉及到渦輪，也不會覺得很突兀。在CVT無級變速器的幫助下，一切都變得更加順暢，整個動力系統的默契度相當高，正升檔和降檔都很及時，確實超出了我們的預期。只是在起步的瞬間，變速箱的組合不是很整齊，總是會停頓。那種感覺和雙離合變速箱起步時的狀態很像，經常堵車的時候這個問題就會頻繁出現。

動力轉向的形式是電動的，轉向手感和反饋力調節得很好，有一種細膩的感覺，沒有一點放松的感覺。前麥弗遜后多連桿懸架結構也是這個級別最常見的組合。雖然京20確實有特別粗糙的外觀，但懸掛的調整與硬核無關。當你在鋪好的路面上碾過凸起的井蓋時，車內沒有明顯的撞擊。面對起伏的路面，懸架的壓縮和拉伸都很柔軟，與粗糙的外觀形成了鮮明的對比。

由于離地間隙相對較高，在未鋪路面的道路上比普通的城市越野車要平靜得多。即使你以更快的速度通過大的坑洼，懸掛也能在原地化解，車內拋擲落地的感覺也不強。懸架的整體性和舒適性值得肯定。

測試過程中，汽車并不急躁，輪胎幾乎不打滑，從加速曲線也可以看出來。剛開始由于CVT變速箱的限速，G值并沒有突然爆發。變速箱完全組合后，動力開始全力輸出，最終結果在意料之中。

剎車時車身的姿態不是很夸張，40米左右的剎車性能就能令人滿意。車內前傾不明顯，剎車踏板反饋力度適中，讓人更加自信。

可以看到，車身的方形設計有看起來特別的優點，但缺點是高速時的風噪真的很大，車內的主觀感受不好，車頂會有呼呼的風。

北京20的油耗不盡如人意。我們測量了兩次油耗，得出的結論都是10升/百公里左右，高于我們設定的推薦值。有人會問為什么要測試兩次，但問題出在行車電腦的顯示上。之后駕駛電腦第一次顯示油耗為8.4升/百公里，我們實際測得油耗為10.1升/百公里，你也看到了。根據以前的經驗，這個接近2升的差值應該是不正常的，比如加油出現了問題等等。于是我們按照標準方法重新測試了一遍，儀表顯示的油耗和實測油耗相差接近2升。顯然，油表的顯示不準確。我們也希望這款車的車主能夠重視這個問題，無論是案例還是設計問題。

總結:

外觀粗糙，但駕駛起來卻如此精致，成為目前BAIC駕駛體驗最好的產品。從產品策略來看，如果一直堅持開發硬核越野車，市場太小，受眾也不會太大。作為整個系統的先行者，Beijing 20依然保持著非常粗獷和個性的設計，在上面可以看到各種越野車的元素，可以說是目前同級別最有特色的產品之一。然而，過于個人主義也是一把雙刃劍。喜歡就真的喜歡，不喜歡就不考慮。總之可以買這款車，但是油耗略高，需要考慮清楚。

參數配置