記住那一抹紅 測試科沃茲 Redline 325T

時(shí)尚動(dòng)感的外觀

說到雪佛蘭的緊湊型車，科魯茲（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）肯定會(huì)為大多數(shù)人想到，但有趣的是，科魯茲并不是中雪佛蘭品牌關(guān)注度最高的緊湊型車，關(guān)注度最高的車型是Cavalier。夸張點(diǎn)說，這是一輛不注意就可能不命名的車。

我們這次測試的車型是2020款Cavalier Redline 325T自動(dòng)新耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）版中國VI，指導(dǎo)價(jià)9.99萬元。其實(shí)我們對Redline這個(gè)名字很熟悉。之前邁銳寶XL、科魯茲、探險(xiǎn)者（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等車型都有過Redline車型，我的同事也是測試邁銳寶XL Redline很久了。那么，這一次，我們來看看Redline腮紅在Cavalier中是如何解讀的。

時(shí)尚動(dòng)感的外觀

科沃茲（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2020款 Redline 325T 自動(dòng)欣耀版 國VI車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)9.99萬

Cavalier Redline車型提供三種顏色可供選擇，分別是海雅灰、劉蕓白和日出紅。我們試駕的車型是海亞灰色，這也是Cavalier Redline的主色調(diào)。云白色搭配紅色裝飾，我個(gè)人認(rèn)為，并不會(huì)營造太多的運(yùn)動(dòng)感；至于日出紅，我咨詢過4S店的工作人員，他們說沒見過真車。

乍一看，我覺得Cavalier中網(wǎng)的尺寸確實(shí)很大，但仔細(xì)觀察后發(fā)現(xiàn)，中網(wǎng)中間只有一小塊區(qū)域有通風(fēng)功能，兩側(cè)和logo上方的部分都是密封的。至于會(huì)不會(huì)有問題，我們以后做加速測試的時(shí)候再詳細(xì)說。

Cavalier中的大燈大多采用鹵素光源，在實(shí)際夜間體驗(yàn)中，照明效果符合同級別主流水準(zhǔn)。白天不開燈的時(shí)候，整個(gè)車頭都有一種精致感，帶鏡片的大燈感覺檔次不低。不過燈亮的時(shí)候，黃燈確實(shí)和其他部位的檔次有差距。

輪圈上的紅色條紋是所有雪佛蘭Redline車型的標(biāo)志之一，但事實(shí)上，我認(rèn)為這種設(shè)計(jì)在提升運(yùn)動(dòng)感方面遠(yuǎn)不如將制動(dòng)卡鉗涂成紅色來得有效。既能提升視覺效果，又能在駕駛員內(nèi)心層面感受到制動(dòng)性能和腳感的提升。當(dāng)然，這只是一個(gè)玩笑。

Cavalier的后視鏡設(shè)計(jì)很好看，但是因?yàn)楹笠曠R鏡頭不夠高，視野會(huì)受到一些圖像的影響，如果是第一次開車，可能會(huì)有一些不適。經(jīng)過幾天的體驗(yàn)，我覺得這樣的設(shè)計(jì)對行車安全影響不大，只是需要習(xí)慣一下。

在小型車輛上，很難設(shè)計(jì)產(chǎn)量和數(shù)量感。稍有不慎就會(huì)給人一種畸形感。Cavalier在協(xié)調(diào)方面做得很好，將象征美國肌肉的直線融入到曲線的元素中，表現(xiàn)力量感的速度更慢，不會(huì)給人任何不舒服的感覺。

簡約精致的內(nèi)飾

簡潔精致的內(nèi)飾

不同于外觀對運(yùn)動(dòng)感和力量感的追求，Cavalier的內(nèi)飾充滿了家的氣息，唯一能與外觀相關(guān)的是內(nèi)飾還采用了豐富的線條來提升質(zhì)感。雖然受成本限制，內(nèi)飾材料基本都是硬塑料，但精致感并沒有缺失。

平底方向盤是這輛馬車中不可多得的動(dòng)感元素。表圈采用皮質(zhì)材料包裹，皮質(zhì)細(xì)膩，但皮質(zhì)材料下面沒有柔軟的填充物，手感不是很好。方向盤3/9點(diǎn)位置，真皮材質(zhì)沒有延伸到輻條背面，手指觸碰的地方還是硬塑料，握感體驗(yàn)不好。

在車機(jī)系統(tǒng)中，合資品牌的功能總是不如中國品牌豐富。Cavalier的中控屏功能還算不錯(cuò)，內(nèi)置了安集星手機(jī)互聯(lián)和百度地圖，整體實(shí)用性還是挺不錯(cuò)的，不過這個(gè)系統(tǒng)去掉了2019款車型支持的CarLife手機(jī)互聯(lián)功能。

積木前面的儲(chǔ)物格里有兩個(gè)USB接口，一個(gè)AUX接口和一個(gè)12V電源。從配置上看，應(yīng)該是用來放手機(jī)的，橫向空的空間正好是一部手機(jī)的長度，所以大部分手機(jī)都能順利放進(jìn)去。但是如果手機(jī)需要充電或者互聯(lián)，就不能水平放置在這個(gè)空的房間里，并且空之間的垂直深度不足以順利放置稍大的手機(jī)。

這輛車的配置主要是實(shí)用的。自動(dòng)大燈、胎壓監(jiān)測、四門一鍵升降車窗在同價(jià)位合資車型中并不多見，更為罕見的是，還有支持遠(yuǎn)程控制的智能互聯(lián)系統(tǒng)。不過在一些細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)上，Cavalier還是有改進(jìn)的空空間，比如方向盤的真皮包裹，保險(xiǎn)杠前方的手機(jī)儲(chǔ)物格。

乘坐及儲(chǔ)物空間

還有儲(chǔ)藏室空。

Cavalier中的全車座椅均為一體式，頭枕固定，視覺效果相對高檔運(yùn)動(dòng)。但是由于坐墊和椅背的設(shè)計(jì)比較平整，乘坐體驗(yàn)和同價(jià)位車型沒有差距。

Cavalier的騎行空相當(dāng)不錯(cuò)。雖然前排座椅的調(diào)節(jié)方式很少，方向盤只支持上下調(diào)節(jié)，但由于其良好的人體工程學(xué)，找到合適的坐姿并不難。座椅的問題出現(xiàn)在后排，后排兩側(cè)有固定頭枕，但頭枕高度略低，不能完全支撐乘客頭部，不能起到應(yīng)有的保護(hù)作用。

Cavalier中前門面板的收納槽空比較大，一個(gè)限位杯架后面還有一個(gè)很大的縱向空間空，放一把20%折疊的雨傘應(yīng)該沒問題。前排的杯架略淺，沒有限位機(jī)構(gòu)，所以體驗(yàn)中使用的500mL水瓶放上去不穩(wěn)。由于后排沒有中央扶手，兩側(cè)門板只有儲(chǔ)物槽，空比前排略小。

Cavalier的后備箱空空間在同尺寸車中并不算太小，469L的體積設(shè)計(jì)的相對不錯(cuò)。放入我們測試的三個(gè)盒子后，財(cái)富空的空間還是很大的，日常使用完全沒有問題。但是如果需要攜帶一些大件物品，后排座椅放不下確實(shí)是個(gè)問題。

加速及油耗測試

以及加速油耗測試。

2020款Cavalier僅在2019款車型上增加了三款經(jīng)過重新調(diào)校的325T車型，也就是搭載1.0T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。新車與2019款325T車型相比，動(dòng)力和扭矩均有所提升，達(dá)到125Ps和180n·m；；變速箱也從之前的雙離合換成了6AT變速箱。

2000轉(zhuǎn)/分是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的分水嶺。在此之前，力量稍弱，然后力量爆發(fā)。當(dāng)我們以60-80公里/小時(shí)的速度巡航時(shí)，速度低于2000轉(zhuǎn)/分。此時(shí)，如果我們遇到上坡路段，變速箱會(huì)在阻力增大的情況下降檔以保持行駛速度。但降檔后轉(zhuǎn)速在2000rpm以上，動(dòng)力增長突然，導(dǎo)致突然加速。在這個(gè)過程中，你腳下油門的深度沒有變化。

6AT的變速箱在駕駛體驗(yàn)上要比之前的雙離合舒服很多，換擋平順性表現(xiàn)也不錯(cuò)，但是快速加速時(shí)換擋速度稍慢，給人一種拖泥帶水的感覺，有些影響駕駛體驗(yàn)。如果切換到手動(dòng)模式，換擋依然平穩(wěn)，速度幾乎不變。

加速試驗(yàn)

Cavalier發(fā)動(dòng)機(jī)的最大允許起動(dòng)轉(zhuǎn)速在3000rpm左右，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩不大，前輪幾乎不會(huì)打滑。在持續(xù)的測試中，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率有一定的衰減。連續(xù)三次測試后，加速時(shí)間將接近12秒，這可能與電網(wǎng)通風(fēng)面積不足有關(guān)。

油耗測試

這次油耗測試安排在晚高峰結(jié)束，又趕上了比較涼爽的一天，所以測試中空開關(guān)沒有打開，最終行駛速度117.4公里，平均時(shí)速32公里，油耗7.9L，最終油耗6.7L/100公里。2020款Cavalier的油箱只有36L。根據(jù)我們的油耗測試結(jié)果，滿油箱油的續(xù)航里程為537公里。

制動(dòng)及操控表現(xiàn)

制動(dòng)測試和控制經(jīng)驗(yàn)

Cavalier的減震器調(diào)整更注重路感的傳遞，當(dāng)輪胎已經(jīng)通過了每一個(gè)路縫，在車內(nèi)就能相對清晰的感知到。如果遇到一些比較大的振動(dòng)，減震器會(huì)想盡辦法去化解，它可以有效的托住車身，抑制不必要的振動(dòng)。

雖然Cavalier在圓樁項(xiàng)目中的傳球速度和身體姿態(tài)確實(shí)讓我感到驚訝，但身體的動(dòng)力學(xué)非常穩(wěn)定，減震器也能給身體提供有力的支撐。但由于發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷在繞樁過程中不斷變化，變速箱會(huì)突然降檔或升檔，2000rpm后發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力爆炸會(huì)導(dǎo)致車輛在繞樁過程中突然加速或失去動(dòng)力。如果Cavalier能更平穩(wěn)流暢地調(diào)節(jié)動(dòng)力，這款車的運(yùn)動(dòng)性肯定會(huì)大大提升。

制動(dòng)試驗(yàn)

剎車踏板的力反饋是比較線性的，一腳踩死會(huì)有一些彈跳。在連續(xù)測試中，制動(dòng)性能相對穩(wěn)定，熱衰退現(xiàn)象不明顯。由于減震器支撐力足夠，剎車時(shí)車身姿態(tài)不難看，最終測試結(jié)果鎖定在40.01米

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噪聲試驗(yàn)

作為一款10萬以內(nèi)的車，噪音控制肯定差了點(diǎn)。風(fēng)噪、路噪、發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲一般控制。整體來看，行駛噪音值低于推薦值，在同價(jià)位車型中的表現(xiàn)是主流水平。至于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)問題，怠速時(shí)就能感覺到，行駛時(shí)抖動(dòng)不明顯，這也可能是怠速噪聲值高的原因。

全文摘要:

10萬元的價(jià)格應(yīng)該算是比較糾結(jié)的價(jià)格了。中國品牌以“大量的餡料”占據(jù)了很大的市場，合資品牌往往是這個(gè)價(jià)位的小型車。誰不喜歡豐富的配置？誰不想要一個(gè)寬敞的空房間？但在取舍中，也有一部分人對車輛本身的品質(zhì)有需求，只要配置實(shí)用，空空間足夠，這些人可能就是Cavalier的目標(biāo)用戶。

時(shí)尚的外觀、簡潔精致的內(nèi)飾以及同級優(yōu)秀的底盤品質(zhì)，這款Cavalier以這些亮點(diǎn)給我留下了很好的印象。當(dāng)然如果能搭配更流暢的動(dòng)力總成，我會(huì)更喜歡，也希望下次能體驗(yàn)到動(dòng)力性能更完美的Cavalier。