更霸氣更豪華 香港試駕全新豐田Alphard

外觀霸氣升級

新一代豐田埃爾法（查成交價|參配|優惠政策）自發布以來，一直備受關注。新車脫胎換骨的設計讓人耳目一新，明顯比老款更加霸氣，個性鮮明。動力系統雖然還是沿用老款的配置，但后懸架已經換成了獨立懸架，內飾配置更加豐富豪華，增加了16色氛圍燈、升級奧斯曼座椅等配置。該車已在香港上市。上個月，我們在店里拍了一張真實的照片。這次，我們現場為大家帶來了試駕體驗。你想知道新的埃爾法在哪些方面有所改進嗎？讓我們一起來看看。

外觀:顛覆性霸氣升級

外觀的變化是全新愛爾發最具爭議的地方。原本平靜的風格突然變得兇狠霸氣。對于一款專注于高端商務MPV市場的車型來說，應該說這樣的個性化創新還是帶有一定風險的。新舊車型對比巨大，原有客戶群體能否接受這樣的時尚風格，還有待市場檢驗。值得注意的是，豐田設計師敢于創新，突破原有傳統，將最新設計應用到一款MPV上。無論銷量如何，它的造型都給人留下了深刻的印象。

輪胎配置也從側面反映了這款車型的定位。它采用了TOYO專為高端MPV設計的輪胎系列，注重耐磨性和行駛穩定性，而港版車型標配尺寸為235/50 R18，支持最高時速240km/h，完全滿足一般城市出行的需求。

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內飾豪華大氣

內飾:豪華舒適/更人性化

新車的內飾設計沒有外觀變化那么大，而是延續了原有的豪華大氣風格。中控臺布局簡單實用，用料較老款有所改進。真皮包裹的中控臺采用木質飾條裝飾，提升了整車的檔次感。

雖然內飾設計延續了老風格，但細節有所改善。空調節系統面板采用觸控按鍵，可謂緊跟潮流。中控臺左右空出風口增加兩個隱藏式杯架，也體現了人性化設計的進步。接下來我們來看看汽車后排座椅的表現。

第二排采用升級版頭等艙座椅

第二排使用升級的頭等艙座椅。

埃爾法有三處使用了奧斯曼座椅，其中頂配車型的第二排是奧斯曼座椅的升級版，比老款更寬、配置更豐富、更舒適。

第二排的提升最為明顯。除了座椅的升級，頭頂的16色氛圍燈也提升了車內的科技感。在人性化設計方面，兒童座椅的安裝更加方便。同時，進出第三排的乘客也可以直接從側門進入，不需要經過第二排中間過道，更加方便。

乘坐空間寬大實用

空房間:各種組合靈活實用

全新埃爾法提供幾乎無窮無盡的座椅組合。為什么呢？由于全車6個座椅可獨立前后移動，座椅靠背可調節角度，乘客可根據個人身高和體型調整座椅前后距離和靠背角度，充分滿足個性化需求。我們不能完全顯示所有的狀態。這里主要展示三排座位都坐滿時第二排空的最大化和儲物空間空的最大化。

三排人和最大存儲空間空

主要用于模擬機場用車接送客戶時，三排座位被人占用，需要放一些行李的情況。在極限狀態下，第二排座椅可以直接向前移動并貼在第一排座椅上，但導軌上實際上有三個預設槽。這一次，我們將在前槽設置座椅，模擬滿座情況。

從我們的經驗來看，后備箱裝滿的時候還是有實用的空隔層的，放下4-5個20寸的登機箱也沒問題。即使全家出行，后備箱也有足夠的空間空放行李。

最大化第二排座椅空

該模式專為體驗第二排的乘坐體驗而設計。不用說，座椅的舒適是自然的。無論座椅的包裹性和柔軟性都無可挑剔，空之間的感覺也是比較開闊的。

當游樂設備/應該說這種模式主要適用于城市之間的短途出行。由于六個座位可以前后移動，留給客戶根據不同需求更換組合的潛力很大，值得肯定。

后備廂:靈活/流暢且實用

因為每個座椅都可以獨立移動，后備箱可以多種方式組合。在最大容積的情況下，第二排座椅可以直接推到前排座椅的后面，而第三排座椅可以翻至兩側，提供一個寬大平整的儲物間空。

有幾個小細節需要注意。行李箱蓋可通過駕駛員按鈕和遙控鑰匙電動打開，并可自動升起。但如果是在后備箱把手處手動開啟，就不會自動抬起，需要手動抬起，不同于一般電動開/關設置。

空，從我們的實際體驗來看，新車型更接近老款，但值得注意的是，在更換多連桿獨立后懸架，將備胎放入后備箱夾層后，新車的后備箱依然保持平整，空的實用性可以保持在同一個水平，其背后的工程師應該在設計布局上花了不少心思。

駕乘體驗：動力充沛/舒適安靜

動力方面，新款Erffa依舊采用了豐田的2GR-FE 3.5L V6發動機，動力表現與目前車型一致，最大功率274馬力/6200轉/分，最大扭矩340牛·米/4700轉/分，與之匹配的是前置驅動的6速自動手動變速箱。

底盤懸架結構方面，該車前輪仍采用麥弗遜式獨立懸架，扭力梁式非獨立懸架改為副車架多連桿獨立懸架。從下圖也可以看出，新車后懸架下臂很粗，彈簧和防振桶都比較短，是適合在城市路況下提供舒適乘坐性能的設置。

體驗:第一課當之無愧。

埃爾法的乘坐舒適性一直備受好評，新一代車型不僅繼承了這一光榮傳統，還通過上一段樓梯的方式回歸。動力方面，新車依舊沿用了上一代車型的配置，其3.5L發動機動力性能可以輕松應對城市出行。應該說，很多時候，只有60%-80%的功率可以滿足需求。城市道路上通常有各種速度限制。以80km/h的速度巡航時，發動機轉速基本保持在2000rpm以下，保持了良好的燃油經濟性。此外，該車的動力配置也充分考慮了滿載情況，留下了足夠的動力儲備，滿載時有著不錯的動力體驗。

6速變速箱換擋策略非常積極，換擋平順，V6自然吸氣發動機動力輸出非常線性，所以增速平穩可控。雖然變速箱有手動升檔/降檔功能，但對于注重舒適性的MPV車型，大多數情況下可以使用D擋。需要緊急提速時，深踩油門，變速箱就能準確理解駕駛員的意圖。降檔動作雖然沒有手動變速箱那么快、直白，但能跟上駕駛員的操控節奏，發動機充滿動力，總能帶來足夠的后勁，高速超車也相對輕松輕松。

該車雖然采用了電動助力轉向，但低速時不夠輕，轉向時不會出現明顯的空車位置，在彎道中有很好的指向性。隨著車速的提高，方向盤變得更加冷靜。變道超車時，車輛只需輕輕轉動方向盤，車輛就會有準確的反應。

第二排“頭等艙”的優勢不僅僅局限于座椅的寬度和柔軟度，更重要的是，它可以讓人們以近180度的仰臥姿勢充分休息。乘坐第二排座椅時，我特意放下靠背，充分體驗真正頭等艙的精髓。車內座椅非常柔軟，摔倒的角度比上一代車型更大，可以最大程度的拉伸身體，就像躺在移動的芝華士沙發上一樣，累了應該可以更快入睡。兩側的扶手正好可以起到固定身體的作用，盡量減少轉彎時身體側傾的影響。

值得一提的是，該車第二排座椅頭枕采用角度可調設計。雖然只是細節的調整，但效果明顯。當汽車轉彎或遇到顛簸路段時，乘客頭部難免會受到影響而左右搖擺，角度可調的頭枕翼可以有效固定頭部，起到類似扶手固定身體的作用，讓乘客可以安心睡覺或休息。

相比mainland China，香港的道路會比較窄，大部分路段的限速都在80 km/h以下，這樣的速度下，車內非常安靜，幾乎聽不到車外的噪音。不過我們試駕的頂配車型配備了17個揚聲器，可以帶來不錯的環繞聲效果，旅途中可以盡情享受音樂，不會被噪音打擾。由于客觀條件的限制，未來在mainland China進行深度試駕時，我們只能等待機會體驗這款車在100公里/小時以上的高速行駛性能。請理解。

全新埃爾法進一步強化了其第二排座椅的豪華舒適配置，再次豎起了尊重第二排的標桿。駕駛體驗依然是平穩飽滿的動力體驗，巡航時更加舒適安靜。應該說，汽車性能的提升是以提高舒適性為中心的，實際效果也令人滿意。

總結:

全新的埃爾法一出現就吸引了很多人的關注。傳統設計的突破令人印象深刻，也賦予了這款車型霸氣的個性。內飾設計延續了奢華的氛圍。似乎廠家還是希望乘客在車內找到熟悉的舒適感。雖然動力上還是沿用原來的配置，但實際上在城市出行時，3.5L發動機完全合格，更換獨立后懸架后，其舒適性得到了進一步提升。

我更關注的是各種細節的改進，包括空空氣動力學設計，外觀增加了三個。雖然都是小改動，但廠家對細節的認真態度，說明了對這款產品的重視。第二排座椅進行了升級，提升了乘客的豪華舒適感。空房間的靈活性也使汽車非常實用。即使有七個人旅行，也有足夠的空間攜帶空。整體來看，全新的愛爾發從內到外都進行了升級，外觀上的變化可能不是所有人都能接受的，但第二排的升級是其客戶所希望看到的，駕駛體驗也不令人失望，有望繼續保持在高端商務MPV市場的主導地位。

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