車展觀察：電動車離傳統車企還有多遠？

寶馬iX3 參考價：40.50萬起

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在2018北京車展的第二天，除了與汽車產品相關的報道外，一些媒體人也對車展本身以及行業的未來提出了自己的看法。總的來說，大環境的焦慮無處不滲透在每個人的腦海里。這樣的焦慮也體現在傳統汽車廠商和新興汽車公司之間，他們在新能源汽車領域的競爭緊張也越來越明顯。當大量資源和資本向新創企業傾斜時，傳統汽車公司的努力就更加措手不及。寶馬iX3（查成交價|參配|優惠政策）概念車、梅賽德斯-邁巴赫（查成交價|參配|優惠政策）智真豪華概念車、日產Sylphy純電動等新產品在本屆車展上大量涌現，讓人恍然大悟，技術儲備雄厚的傳統車企依然有實力。

偉人曾說:“世界是你我的，但歸根結底是你的。”來表達年輕人的期待。老一輩汽車廠商借助中國最國際化的車展平臺，對新興車企進行了反擊。未來的世界是不是你的還不確定。

●當時代拋棄你的時候，你不會對它說再見

作為汽車行業的從業者，站在新能源車還是燃油車已經不是問題。在時代潮流下，“堅守弱者”可能意味著被時代拋棄，垂直網站、門戶網站紛紛開設新能源產品渠道，更不用說“小快靈”自媒體、移動媒體了。

當然，也有內心的糾結。燃油車依然是很多媒體人購車的首選，和大多數普通消費者沒有什么區別。究其原因無非是可靠的電動汽車太少，基礎充電設施不完善，電池技術落后導致的人為高價，電池壽命焦慮等等。讓我們在這里做一個假設。如果所有讓你焦慮的問題都解決了，你會選擇電動車嗎？我想我會的。進一步的假設是，五年后你會選擇哪個品牌的電動車？特斯拉還是寶馬奔馳？池還是大眾日產？先別著急回答，前者似乎代表著黑科技和激進的未來，后者不服輸。

●豪華/合資/中國品牌電動車呢？★寶馬iX（查成交價|參配|優惠政策）3純電動概念車

自2021年3月16日寶馬集團提出“第一戰略”以來，產品譜系日益豐富，觸角已經延伸到你能想象到的每一個領域。比如本次車展亮相的寶馬iX3純電動概念車，就是寶馬在電動出行領域的全新嘗試。雖然展臺上的概念車將被中國制造的新寶馬X3（查成交價|參配|優惠政策）搶風頭，但其技術實力代表了未來寶（查成交價|參配|優惠政策）馬“iNext”系列電動車的可能性。

有人可能會問:“寶馬的電動車有什么新的？寶馬i3（查成交價|參配|優惠政策）和i8已經滿大街跑了。”這個說法沒有問題。新階段，寶馬I品牌將作為寶馬新一代電驅動系統的技術儲備基礎，將激發新的化學反應。所以，我們還是會在寶馬iX3的側面和尾部找到熟悉的I標識。而且，寶馬還將開發技術更具創新性和靈活性的新平臺，同時支持燃油車、插電式混合動力汽車或純電動汽車等各種車型結構，這也是寶馬iX3純電動概念車的價值所在。

寶馬iX3進一步創新了寶馬標志性的腎形格柵。貫通封閉設計可以降低空氣動阻力，提升空氣動性能，這也是大多數電動車樂于采用的設計方法。值得一提的是，這款新前臉為網友提供了許多快樂的槽點:寶馬設計師居然開始“抄襲”起亞了...無論如何，與其把大多數概念車默默遺忘在車展的角落，不如有槽點和關注度。

動力方面，寶馬iX3采用的新電機最大輸出272馬力，與之匹配的高壓電池容量超過70千瓦小時，可提供400公里以上的續航里程，快充模式下30分鐘即可充滿80%電量。它的參數水平非常接地氣，換句話說，寶馬iX3概念車量產的可行性非常高。寶馬官方承認將是寶馬品牌的首款量產純電動汽車，將于2021年在中國正式投產。

“寶馬自動駕駛R&D中心”

傳統車企雖然不是第一個吃螃蟹的，但肯定不缺螃蟹吃，技術儲備是他們的強項。本次車展前期，寶馬在科技方向進行了一系列預熱活動，如自動駕駛R&D中心正式揭牌、“數字創新體驗日”、3D打印R&D及生產中心項目啟動等。寶馬的自動駕駛研究已經進行了十多年，當時新車公司以自動駕駛為亮點進行自我宣傳。當3D打印還是很多人心目中的黑科技時，寶馬即將成立3D打印工廠，奔馳也在2021年法蘭克福車展上將3D打印機搬進展臺。綜上所述，當我們認為傳統車企在黑科技的應用上不如新興車企時，很有可能前者的技術已經鋪開，實踐的時機還沒有到來。

★日產Sylphy純動力

如果你對豪華品牌概念車不感興趣，即使量產買不起，那么今年的車展也有一款接地氣的純電動車值得關注——日產Sylphy Pure Electric，它代表了主流合資品牌在純電動車領域的考驗，也是日產正式將EV技術引入中國的開始。老實說，當你第一次在展臺上看到這輛車時，你可能會感到失望。

Sylphy純電動看起來Sylphy燃油版的外殼被新一代日產Leaf的內核所覆蓋。直覺上很難發現亮點，讓人缺乏購買的沖動。但經過深思熟慮，日產只是延續了一貫可靠的親民風格。以知名車型為切入點，加上最新的純電動力系統，與中國消費者的距離自然縮短，在性價比和R&D效率上具有雙重優勢。

有人可能會認為，很多中國品牌已經將這種方法運用到了極致，將發動機艙中的發動機換成電動機就是純電版的新車型。然而，Sylphy純電在技術上遠沒有那么簡單。它基于日產的E-Platform全球電動車平臺，在動力、安全、科技三大配置方面已經全面實踐。

以同平臺新一代凌峰為例。它的電機最大功率150馬力，最大扭矩320牛米，最大續航里程400公里。正常充電模式下充滿電需要8小時，快充模式下電池40分鐘即可充至80%。更重要的是，它配備了靈活的能量回收系統e-Pedal，可以有效降低駕駛功耗。Sylphy純電動使用的這款電動動力總成的參數尚未正式公布。可以確定的是，它的續航里程為338km，處于目前電動車的優秀水平。因此，日產Sylphy純電動發布的契機，意味著“70年電動研發成果”要引入中國。我們可以嘲笑廣告中的措辭，但背后仍然是堅實的技術儲備給予的信心。至于銷量，我個人認為Sylphy純電的定價策略不會讓消費者失望。日產需要擔心的是如何吸引更多的燃油車用戶進入新能源領域。

★誰說中國品牌沒有創意？

舉了兩個海外品牌的例子后，我們來看看中國品牌在本次車展上的表現。純電動汽車廣泛發展的早期時代過后，一些技術實力雄厚的中國品牌開始重新調整產品結構，從插電式混合動力謹慎過渡到純電動汽車，如吉利的博瑞（查成交價|參配|優惠政策）GE、比亞迪的秦Pro（查成交價|參配|優惠政策）、新一代唐宋MAX（查成交價|參配|優惠政策）等車型都在本屆車展亮相，展臺上咨詢的潛在消費者和圍觀者人頭攢動。

其中，吉利CONCEPT ICON概念車吸引了不少觀眾的目光。這款車的造型已經完全超越了目前吉利的設計語言體系，代表了未來吉利SUV車型的造型方向，具有路虎等豪華品牌SUV的風格。車名中的“ICON”可以直接理解為“偶像”，意在表達對引領未來出行方式的信心。車身上的許多概念元素象征著對新設計DNA的探索，例如完全進化的波紋形下進氣格柵、沙漏形前后燈組以及特殊形狀的五輻輪圈。前后車牌內嵌LED顯示屏，用戶可以自行設置信息與外界互動，側裙上的電池顯示模塊可以顯示電量，這也預示著它將是一款純電動車。

值得注意的是，在展車旁邊有一只名叫ICON DOG的機器狗，前后包圍的LED顯示屏上也出現了類似的圖形。我們可以大膽猜測，這款智能電動車和機器狗的結合代表了吉利對未來智能家居和出行場景的愿景。

此外，CONCEPT ICON概念車采用全新設計的品牌LOGO，黑銀色金屬模塊與車身設計相得益彰，色彩搭配和諧，可能是吉利電動品牌的雛形。吉利還沒有正式公布這款車的動力參數及其智能技術，讓人充滿遐想。

“圖片來自吉利官方”

吉利總裁兼CEO安從輝在車展上表示:“未來吉利將是節能新技術的引領者。”在新興車企層出不窮的背景下，我們對口號的態度早已癱瘓，不再信任各種“生態”和“黑科技”的PPT。然而，CONCEPT ICON概念車似乎引起了我的一些興趣。從設計層面來說，已經超越了大多數中國品牌，對細節的巧妙思考為未來的吉利打下了基礎。

●結論:電動汽車的未來是否屬于新創企業？傳統汽車公司絕不會同意。

北京車展媒體日已經結束，大批觀眾蜂擁而至。其中部分會停留在蔚來、百騰、愛知、威馬等新品牌的展位。看汽車未來會如何，滿足自己好奇心的同時積累談資，而真正選車買車的用戶還是會在傳統車企的站點聚一聚。可以說，2021年北京車展是新興車企與傳統車企對抗的開始。

汽車制造業不僅是資本密集型產業，也是技術密集型產業。有人對傳統車企面對新形勢的轉型進度和方式表示擔憂:工廠如何升級，電動化產品譜系如何構建，政策干擾如何消除等等。從目前大多數傳統車企的產品研發節奏來看，這些擔憂都有些言過其實。他們很少有大到不能失去的基因缺陷。反而是基于數量龐大、技術底蘊深厚的基礎上迅速擴張版圖。).個人很期待未來長城寶馬工廠的純電動MINI。