七日聊科技：最近中德車企持續(xù)“開(kāi)大”

寶馬與長(zhǎng)城合作純電動(dòng)MINI（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）

2021年似乎是不平凡的一年，汽車圈的開(kāi)幕式更精彩！除了新奧迪A6和新沃爾沃V60（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的曝光，“寶馬和長(zhǎng)城終于聯(lián)手”，“吉利成為奔馳母公司最大股東”以及“奔馳和BAIC擴(kuò)大投資合作”，車企連續(xù)幾天頻頻鬧大事情。這些合作的背后是什么？中德車企會(huì)有怎樣的技術(shù)交流？我們來(lái)分析一下這一期的七天聊天技術(shù)。

——該談婚論嫁了。

面對(duì)新能源汽車“雙積分”政策，國(guó)外車企紛紛在中國(guó)品牌車企尋找合作伙伴，攜手跨越未來(lái)。2021年6月，大眾與江淮簽署合資合同；2021年7月，達(dá)勒姆和BAIC簽署了框架協(xié)議；2021年8月，福特與Zotye在新能源領(lǐng)域達(dá)成合作。同月，東風(fēng)與雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟成立了一家新的合資公司——易捷特種新能源汽車有限公司。在國(guó)家倡導(dǎo)新能源的大環(huán)境下，曾經(jīng)難以對(duì)接的車企走到了一起。不，寶馬和長(zhǎng)城也正式宣布合作！

關(guān)于寶馬和長(zhǎng)城的故事似乎傳聞已久，因?yàn)椤半p積分”的日子即將到來(lái)，兩個(gè)“大齡青年”該談婚論嫁了。寶馬環(huán)顧四周，發(fā)現(xiàn)大部分都已經(jīng)被拿走了，最好的都被留下了。長(zhǎng)城應(yīng)該是目前最合適的對(duì)象。

以某汽車公司年銷量為例。按照之前征求意見(jiàn)稿中2021年新能源積分8%的要求，車企需要8萬(wàn)新能源積分。如果續(xù)航里程250-350公里的純電動(dòng)汽車按每輛4分計(jì)算，需要銷售2萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車。因此，對(duì)于2021年總銷量分別為60萬(wàn)輛和百萬(wàn)輛的寶馬和長(zhǎng)城來(lái)說(shuō)，打造純電動(dòng)汽車迫在眉睫！

早年華晨所在的東北地區(qū)擁有國(guó)內(nèi)最強(qiáng)的工業(yè)基礎(chǔ)，寶馬與華晨的合作也重視這一點(diǎn)。如今，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)基地越來(lái)越多，零部件供應(yīng)資源豐富。寶馬走出東北尋找另一個(gè)世界也是合理的。

常熟位于中國(guó)南北中部，靠近沿海，物流優(yōu)勢(shì)很大。更重要的是，這里有300多家汽車及零部件公司，包括Qoros、奇瑞捷豹路虎等汽車制造商，以及中國(guó)、法雷奧、德?tīng)柛！⒀愉h約翰遜等一流供應(yīng)商。是最適合打造純電動(dòng)MINI的地方之一。

——寶馬和長(zhǎng)城，誰(shuí)在追誰(shuí)？

可能這里很多人和我一樣，都想八卦一下寶馬和長(zhǎng)城。誰(shuí)追誰(shuí)？我們先來(lái)看看兩者合作的“動(dòng)因”。從長(zhǎng)城的角度來(lái)看，有寶馬這樣的國(guó)際大牛一起合作肯定有很多好處，不僅有助于自己應(yīng)對(duì)“雙積分”政策，還能彌補(bǔ)自己在新能源領(lǐng)域的不足。此外，“長(zhǎng)城寶馬”的名字也能提升其品牌調(diào)性。

在為寶馬生產(chǎn)純電動(dòng)MINI的過(guò)程中，長(zhǎng)城汽車肯定會(huì)在電動(dòng)汽車的生產(chǎn)和研發(fā)方面積累一些經(jīng)驗(yàn)，為未來(lái)的新能源汽車提供技術(shù)支持。對(duì)于長(zhǎng)城來(lái)說(shuō)，寶馬是個(gè)不錯(cuò)的選擇。但另一方面，寶馬喜歡長(zhǎng)城的什么？

不過(guò)第一款產(chǎn)品芝諾1E更像是華晨寶馬的試水之作，注定不能扛起銷售的大旗，因?yàn)橹蛔獠毁u。當(dāng)然，技術(shù)的成熟并不能滿足大多數(shù)用戶的日常使用需求。

即使芝諾后來(lái)推出了芝諾60H，銷量也不是很樂(lè)觀。從整個(gè)品牌的經(jīng)營(yíng)狀況來(lái)看，寶馬并不是一個(gè)芝諾。此外，近年來(lái)，華晨集團(tuán)的銷售業(yè)績(jī)和盈利能力都不強(qiáng)，與豪華車市場(chǎng)越來(lái)越強(qiáng)的寶馬明顯不對(duì)稱。它的三個(gè)品牌，中國(guó)、宋華和金杯，都呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，甚至中國(guó)已經(jīng)連續(xù)多年虧損。

雖然寶馬曾經(jīng)說(shuō)過(guò)只愛(ài)華晨，但不會(huì)成立第二家合資公司。不過(guò)綜合這些因素，也難怪寶馬開(kāi)發(fā)了他的心臟。這時(shí)，寶馬看到長(zhǎng)城扎根河北保定。近年來(lái)，長(zhǎng)城汽車穩(wěn)居中國(guó)品牌車企第一梯隊(duì)，無(wú)論是銷量、盈利能力、行業(yè)影響力，還是自身的R&D和制造能力，都不容小覷。當(dāng)寶馬遇到這么強(qiáng)的隊(duì)友，未來(lái)合資生產(chǎn)過(guò)程會(huì)更加順暢。

一方面“雙積分”政策壓力巨大，另一方面對(duì)銷量的追求越來(lái)越大，所以長(zhǎng)城似乎對(duì)寶馬的追求更加強(qiáng)烈。還有一點(diǎn)對(duì)我來(lái)說(shuō)比較重要，得出這個(gè)結(jié)論:長(zhǎng)城同意未來(lái)合作生產(chǎn)的純電動(dòng)MINI將沿用華晨寶馬的經(jīng)銷商體系，讓人覺(jué)得長(zhǎng)城低調(diào)地成為了寶馬的“代工廠”。

為什么寶馬和長(zhǎng)城合作生產(chǎn)MINI而不是寶馬？

目前只有寶馬i3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是寶馬品牌的純電動(dòng)車。由于采用碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料車身，其制造工藝相對(duì)復(fù)雜。寶馬和德國(guó)碳石墨材料公司Sigri在寶馬i3上量產(chǎn)之前，共同研發(fā)了多年的CFRP材料。因此，國(guó)內(nèi)供應(yīng)商的配套資源仍然難以支撐i3生產(chǎn)。因此，人們對(duì)計(jì)劃于2021年推出的純電動(dòng)MINI寄予厚望。

由于寶馬i3的制造難度和車型定位，現(xiàn)階段寶馬已經(jīng)率先將純電動(dòng)車的重?fù)?dān)交給MINI品牌。那么未來(lái)的純電動(dòng)MINI會(huì)是什么樣子呢？我們可以簡(jiǎn)單地猜測(cè)。

雖然寶馬表示未來(lái)的純電動(dòng)MINI將是一款全新開(kāi)發(fā)的車型，但從之前MINI ELECTRIC（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）概念車的外觀來(lái)看，似乎繼承了幾十年不變的強(qiáng)大設(shè)計(jì)基因，從遠(yuǎn)處看似乎還是可以很快分辨出來(lái)。寶馬表示，在MINI ELECTRIC概念車上，依然會(huì)保留卡丁車一樣的駕駛體驗(yàn)，也非常適合日常駕駛。可以推測(cè)，未來(lái)純電動(dòng)MINI在設(shè)計(jì)上可能不會(huì)給我們太新穎的亮點(diǎn)，底盤(pán)懸架的調(diào)整可能會(huì)和現(xiàn)在的駕駛體驗(yàn)差不多。

——未來(lái)國(guó)產(chǎn)純電MINI的電池組很可能來(lái)自大陸。

去年，華晨寶馬剛剛在沈陽(yáng)建了一個(gè)動(dòng)力電池工廠。目前寶馬5系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和X1的插電式混動(dòng)版本都取自這里的電池組。這家電池廠主要生產(chǎn)軟包電池，當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司為華晨寶馬提供電池。

國(guó)產(chǎn)純電MINI未來(lái)是否會(huì)使用當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司的電池還不得而知，但電池應(yīng)該不是長(zhǎng)城和寶馬太擔(dān)心的問(wèn)題，因?yàn)橹袊?guó)有生產(chǎn)動(dòng)力電池的優(yōu)勢(shì)，而且這里有豐富的稀土資源，是制造鋰電池所必須的，動(dòng)力電池供應(yīng)商也很多。總的來(lái)說(shuō)，雖然在“雙積分”政策下，寶馬與長(zhǎng)城的合作看似有些急迫，但無(wú)疑是雙贏的局面。

吉利/沃爾沃/北汽與戴姆勒的事

吉利入股奔馳母公司引起了德國(guó)人和瑞典人的關(guān)注！

我們來(lái)說(shuō)說(shuō)本周比較激動(dòng)人心的事件——吉利入股戴姆勒集團(tuán)。2010年，吉利全資收購(gòu)沃爾沃汽車讓中國(guó)消費(fèi)者瘋狂，吉利董事長(zhǎng)李書(shū)福再次成為輿論熱議人物。這可能會(huì)讓很多人感到驚訝，但如果你梳理一下吉利近年來(lái)的M&A案例，了解一下李書(shū)福的格局，你可能會(huì)發(fā)現(xiàn)這一切都是有道理的。

近兩年，依靠博越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、帝豪等車型，吉利不愧為中國(guó)市場(chǎng)最大贏家之一。有錢的吉利當(dāng)然不會(huì)隨便花錢。一方面，精明的李書(shū)福對(duì)戴姆勒的投資看中了戴姆勒的企業(yè)價(jià)值。作為汽車的發(fā)明者，盈利能力強(qiáng)，估計(jì)未來(lái)分紅不成問(wèn)題。另一方面，也將使吉利和戴姆勒在汽車領(lǐng)域的合作成為可能。

吉利與奔馳在汽車領(lǐng)域的合作依然是“八個(gè)字”，一切可能性都還很遙遠(yuǎn)。李書(shū)福現(xiàn)在可能沒(méi)有心思打理，因?yàn)樗麆倓偼瓿墒召?gòu)，引起了德國(guó)人和瑞典人的一系列“擔(dān)憂”。

吉利入股戴姆勒也引發(fā)連鎖反應(yīng)——沃爾沃汽車CEO漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）肯& # 8226；薩繆爾森退出沃爾沃集團(tuán)董事會(huì)。這個(gè)哥一直反對(duì)吉利收購(gòu)戴姆勒，原因很簡(jiǎn)單！戴姆勒和沃爾沃是全球兩大頂級(jí)卡車制造商，吉利雙管齊下后，沃爾沃擔(dān)心政府反壟斷調(diào)查。因此，面對(duì)新一輪沃爾沃集團(tuán)董事會(huì)成員的選舉，漢肯表示將退出。

吉利將如何玩轉(zhuǎn)戴姆勒和沃爾沃這兩家全球頂級(jí)汽車集團(tuán)的股份，是未來(lái)要面對(duì)的重要問(wèn)題。敵人是朋友，但朋友的朋友可能是最針?shù)h相對(duì)的敵人！雖然已經(jīng)獲得了戴姆勒最大股東的身份，但距離公司的決策權(quán)還很遠(yuǎn)，更不用說(shuō)收購(gòu)戴姆勒的汽車技術(shù)了。李書(shū)福應(yīng)該投資長(zhǎng)遠(yuǎn)的未來(lái)。

和戴姆勒BAIC聊天越來(lái)越尷尬！

去年，戴姆勒與BAIC簽署框架協(xié)議，雙方將共同投資50億元在北京奔馳建設(shè)純電動(dòng)汽車生產(chǎn)基地和動(dòng)力電池工廠，未來(lái)生產(chǎn)奔馳品牌的純電動(dòng)汽車產(chǎn)品。現(xiàn)在，雙方都宣布將投資金額增加到119億元！

說(shuō)到這里，很多人一定會(huì)想到騰勢(shì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。戴姆勒和比亞迪多年前努力打造的這個(gè)新能源品牌在哪里？很少提到騰勢(shì)。雖然其品牌定位在比亞迪之上，但似乎正在逐漸被邊緣化。自2021年推出概念模型以來(lái)，已經(jīng)過(guò)去了六年。目前騰勢(shì)只有一款車型在售，和最新款相比，基本沒(méi)有大的變化。

德國(guó)人也明白“雞蛋不放在同一個(gè)籃子里”的道理，所以也可能是戴姆勒仍會(huì)以50:50的股比投資騰勢(shì)，未來(lái)會(huì)取得巨大成功。看左、右“筐”，戴姆勒在國(guó)內(nèi)新能源領(lǐng)域的重心顯然在自有品牌奔馳EQ上，也就是與BAIC合資生產(chǎn)的新車品牌。

摘要

春節(jié)伊始，汽車圈的重大事件頻頻被篩選，其中最重要的是中德汽車的大合作和發(fā)酵的各種化學(xué)反應(yīng)。寶馬未來(lái)將與長(zhǎng)城合作推出國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)MINI，吉利將成為其在戴姆勒的最大股東，BAIC與戴姆勒將擴(kuò)大合作。這些事件一方面是國(guó)內(nèi)“雙積分”政策的有效引導(dǎo)，另一方面也體現(xiàn)了中國(guó)品牌車企的國(guó)際影響力。不管怎么說(shuō)，這些東西都應(yīng)該是對(duì)我們普通消費(fèi)者有益的。未來(lái)，我們可以買到更多種類、更高質(zhì)量的新能源汽車。