都市翎羽 全面測試零跑S01 380 Pro

動力輸出直接

你厭倦了在城市里過著同樣的生活嗎，你每天過著兩點三點的生活嗎？相信很多人都渴望一些新奇的、印象深刻的經歷。重返汽車領域也是如此。很多車迷覺得汽車領域那些有趣的靈魂都墮落了，但同時又糾結于口袋里的羞澀。不得不說，隨著時代的變化，我身邊的個性化汽車越來越少，各種競品無論是外觀還是駕駛都過于相似。那么，有沒有一種車承載著相對不無聊的靈魂，價格足夠低？

零S01，價格不到15萬的個性化小型車。如果讓我來評價的話，首先是價格非常獨特的雙門Coupe，其次是新能源車，純電動車。

零跑S01（查成交價|參配|優惠政策） 2019款 380 Pro車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價13.99萬

動態特性

零跑S01采用最大輸出170馬力的永磁同步電機驅動前輪，與電動車單速變速箱匹配。這種動力可以說是足以開一輛車了。此外，這款車的總質量只有1490kg，相當于一輛汽油動力的小型車的合體。沒有關于服務質量的官方數據。即使考慮到它的載重能力比較小，仍然可以和汽油動力的POLO處于同一水平，相比同價位的鋰電池車有著非常明顯的輕量化優勢。

跑S01的駕駛體驗非常輕快。一方面，重量輕、體積小使得油門踏板的調節更加主動。再加上電機的扭矩特性，汽車每次出門都“刷”得很輕。這款車有三種可調駕駛模式:標準、經濟和運動。調整后可以感受到踏板邏輯的細微變化，但總體來說還是積極的。最明顯的一點是，切換到經濟模式后，車輛的限速將低于90公里/小時。

在動能回收方面，這款車在很多方面都是不可調的。每次踩下踏板都會有強烈的減速感，在環路中跟車時駕駛員的右腳需要更加細膩。

加速試驗

在加速測試中，我們將車輛調整為運動模式，車輛的剩余功率超過80%。Zero S01中沒有啟動控制功能，所以測試很簡單，只需將其“切換”到最后即可。

在14℃時，其最佳結果為7.55秒。ESP關閉后，這款車起步后的前一秒動力依然會受到限制，30 km/h后輪胎會突破抓地力極限，在中途加速方面，40-80km/h較為理想，而80-120km/h則相對普遍受到儲備動力的限制，這也是很多電動車的普遍現象。

卷樁性能

可能零跑S01不想在視覺上保留“運動”這個詞。它在堆周圍的表現真的讓我很驚訝。前角快速直接，后角清脆整齊。其實這款車的軸距只有2500mm，一致性感強也是合理的。輪胎抓地力相對一般，如果速度太快，車尾會躁動起來，但只要控制好速度，一切都很平穩自然。

駕駛樂趣驚喜

表演

在有限的成本控制下，零跑S01很難提供材料優良、結構復雜的懸架，但這并不影響其在山路上的優異性能。首先，這款車的前后懸架支撐性足夠好，給了駕駛者很大的信心。其次，它的轉向響應更快，指向性更準確。憑借隨叫隨到和隨叫隨到的動力表現，它所實現的駕駛樂趣已經超過了價格區間的一般水平。

說到轉向手感，它有三種可調速度，獨立于三種駕駛模式。三種動力學之間有明顯的差異。一般來說，將日常駕駛置于“標準”模式就足夠了。

制動試驗

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零跑S01的剎車腳感屬于純電動車類中非常好的水平，與動能回收自然匹配，用力踩踏的感覺也很扎實。懸架對車輛的俯仰有很好的抑制作用，在全制動時沒有明顯的“弓形”現象。但是這種剎車系統的抗熱衰退性能并不理想，經過幾次測試，距離明顯增加。

噪聲試驗

運行S01的隔音性能比較一般，尤其是環境噪聲控制不好。基本上從60km/h的速度來看，會有明顯的風噪進入車內，怠速時車內會有明顯的電流噪聲。考慮到定位和水平，這不是其核心產品的痛點，但確實是一個不足。

高速耐久性試驗

按照慣例，首先進行高速續航測試。我們在服務區的國家電網充電樁里給零跑S01充滿電，然后把里程表清零。充電后續航里程304公里，非常接近工信部。和很多純電動汽車一樣，Zero Run S01的兩個充電接口都在車輛的前翼子板側，也就是說在一些充電線不夠長的地方，只能用車輛的前部來停車，需要盡量靠近充電樁。

最終行駛179.3公里后，S01零跑時的功耗顯示剩余15%，續航里程為47公里。按照流程，我們停止了測試。由于通過檢查點的路段包含在高速行駛中，要想保持90±2km/h的平均速度，車輛在完全暢通路段的行駛速度可以達到110-120 km/h，根據斷電比例，Zero Run S01高速工況下的充滿電續航約為212km。

城市低速耐久試驗

低速測試對電動車相對更友好。我們滿電啟動車輛，啟動經濟模式，以平均31.3公里/小時的速度行駛102.7公里，剩余續航121公里。經計算，該車在城市低速時的斷電比為1.27，滿電續航約239km。

城市充電和能耗測量

總的來說，由于小容量電池組的限制，零跑S01 380 Pro的續航表現相對一般。如果要做城市服務，找充電站每160-180公里充電一次。即使在城市中使用，239公里的電池壽命也有點局促。因此，僅從續航方面，我們推薦零跑S01 460，其電池容量擴大了近1/3 ，在緩解里程焦慮方面自然會好很多。

外形辨識度高

外觀審查

其實在造型方面，零跑S01的辨識度足夠高，不需要過多浮夸的裝飾。在這個速度4700毫米的緊湊型轎車時代，它只有4米長，在城市交通中肯定會有所不同。

關于它的前臉，可以說有成千上萬的人持不同意見。在我看來，它并不漂亮。這輛車甚至有點丑。盯著它看了一會兒，我想起了《數碼寶貝》里一只叫不出名字的小寵物。

側面是這輛車最獨特的部分。雙門設計和滑動的后身非常時尚。本次試駕有17英寸輪圈作為選裝件，在我看來是必須的，因為16英寸輪圈的Coupe總是有點不合理。如果可能的話，我希望輪圈大一號。

車尾部分線條比較緊湊，看起來會比實車小一點。但是對于這樣的形狀，205的輪胎寬度還是不太匹配。另外，或許是因為動力電池的布置，這款車的后排視覺感會稍微高一些。

Zero S01的亮點之一是它有獨特的解鎖和開門方式。通常，有無鑰匙進入的車輛需要攜帶鑰匙，然后觸摸或按下門把手上的機構。充其量叫“無鑰匙進入”，而零跑S01實現了真正的無鑰匙進入。它不依賴于手機App，而是一個聽起來更高級的“手指靜脈識別”。操作非常簡單，只需將手指放入觸摸識別設備三秒鐘，用戶體驗與指紋識別類似。可以說，不僅鑰匙，手機都免了。

新潮科技的推廣需要肯定，但目前它的識別率并不是特別高。當車輛解鎖時，識別裝置充當開門按鈕，任何人只要把手指放在這里就可以開門。這就帶來了一個問題:當我需要鎖車三秒鐘的時候，因為識別不夠準確，導致汽車解鎖，車門打開，這種情況在測試的時候經常發生。

中控屏幕集成性強

內部審查

Zero S01的內飾沒有外觀那么令人印象深刻，但基本上很好用。中控臺的設計非常簡潔，盡可能簡化了物理按鍵的數量，兩個連接屏構成了內飾布局的主要元素。雖然電池組布置在底盤下面，但它的坐姿還是夠低的，踏板和方向盤的位置也很合理，這是很多純電動車無法企及的。

中央屏幕尺寸為10.1英寸，各種車輛的設置和功能都集成在這里。上手不算太難，流暢度還可以，但是這個屏幕和儀表盤的反光現象比較明顯，廠家表示以后會裝一個防反光膜。

對于儲存空房間，零跑S01設置的儲罐足以滿足日常需求。但是，中央平臺上有一個優化空房間。這里唯一的功能按鈕是電子手剎，但它占據了相當大的面板。而且看起來也不是很美，總讓人覺得少了點什么。

前排座椅采用一體式造型，看起來很運動，但實際乘坐體驗卻相當舒適。它的柔軟度比較好，坐在上面有一些下沉的感覺，但是支撐不是特別到位。至于后排，我覺得它的實用價值更多的是用來存放書包等物品，相信沒有人會愿意坐在那里。

裝載自然不是它的強項，但后排放倒后，后備箱內的空間相當寬敞規整。由于采用了開口較大的掀背式尾門設計，取放東西相對方便。

摘要

要形容零跑S01，我更喜歡用“城市羽毛”這個詞。它可以像漂浮在空中的細長鳥羽一樣輕盈靈巧地穿梭在城市中，擁有令人難忘的外觀。誠然，電動汽車最敏感的續航能力并不理想，但僅從衡量其價值所能獲得的個性和樂趣來看，確實很少見。畢竟15萬元以內，能實現這種需求的車還是挺少見的。

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