最后的絕唱 測試斯巴魯BRZ黃色特裝版

技術亮點

時尚、運動、潮流是斯巴魯BRZ（查成交價|參配|優惠政策）的代名詞，深受熱愛速度和操控的年輕人追捧，以至于我們經常能在賽道上看到。86和BRZ的出現，就像《初始D》中AE86的重生一樣，再次點燃了我們心中的激情！喜愛它的駕車者還在車間里傳播“7200把他變干”的獲獎口號。

的確，這款車可以換不同的角色，讓用戶可以一直開心。但此時此刻，我的心情有點沉重，因為BRZ和86由于CAFC原因即將退出中國市場。此時，我們能做的就是讓它繼續以它的美麗和英雄姿態發光。今天，我們的高速公路為您帶來了一個經過重新調整的全新BRZ。其具體車型名稱為2017款2.0i自動型-RS黃色特別版。

斯巴魯BRZ 2017款 2.0i 自動type-RS黃色特裝版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價28.78萬

Speedway是一個全新的測試欄目，將從車輛的操控性和駕駛樂趣入手，涉及賽道競速（查成交價|參配|優惠政策）、兩車追逐、金卡納賽道和漂移等。也許我們還有很多瑕疵，但我們會繼續努力，因為這只是開始，希望大家能給我們更多有價值的意見。

是的，這款BRZ確實是一款自動變速箱車型。你可能會認為它不純粹，沒有駕駛樂趣。不可否認，手動變速箱確實能為駕駛者提供很高的快感和參與感，但在科技飛速發展的今天，自動變速箱的響應速度和換擋邏輯也不再那么讓人抓狂。

既然提到了變速箱，那就先從變速箱的感覺說起吧。不得不說，這款BRZ的6AT反應非常快，和司機的溝通也非常細膩。無論何時踩下油門，變速箱都會智能主動地理解你的降檔意圖，但突如其來的挫折會讓這款車的乘坐舒適性大打折扣。不過既然選擇了這款車，我也會因此而興奮，相信騎手們也會自動切換主觀感受。換句話說，如果真的缺少這種突然性，那么真的會平淡如水。

當然，這個變速箱也不完美。通過與BRZ 6MT的齒比參數對比，發現在最終傳動齒標定相同的狀態下，該6AT的所有齒輪的速比都小于6MT，導致車輪上的扭矩減小。直接反饋的問題是，在相同的動力輸出下，無論是靜態加速還是直接掛檔加速，自動擋都比手動擋慢很多。

0-100公里/小時加速試驗

這臺自動變速箱BRZ的最終加速結果是8.29秒，比我們之前測試的手動變速箱慢了一秒多。主要有兩個原因。一是起步時自動變速箱保護嚴重，轉速限制在2000rpm左右，不能充分發揮發動機應有的強度。第二，自動變速器的傳動比不同于手動變速器。如前所述，它在車輪上的扭矩比手動變速箱弱。

好在這款車基礎好，這才是BRZ真正的精髓！前麥弗遜后多連桿的結構聽起來并不特別，但有很多細節值得研究。比如長三角的下擺臂與擺臂球頭的不等角，不僅可以形成很好的后傾角，還可以在剎車和轉向時幫助前輪外滾，這些都是為了讓車頭獲得更好的指向性，從而提高操控性。

我們來談談后懸架。輕量化的下擺臂可以減輕簧下重量，與之相連的是同樣不等長的輔助擺臂，可以在動態行駛時改變懸架的幾何角度，從而幫助車尾輕微享受動態滑行。值得一提的是，帶有偏心螺絲的拉桿可以根據你的駕駛風格進行手動調節，讓車尾變得更加靈活或穩定，以適應漂移或賽道體驗等不同環境。

底盤說明視頻

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

有了SACHS減震器的加持，整個底盤的操控會變得更有質感。如果你不覺得奇怪的話，厚重的后防側傾桿連接左右懸架，讓車身更加堅韌，彎道轉向更加犀利，這是type-RS黃色特別版最大的升級。

我以前開的是老BRZ，轉向精準，操控靈活，懸架支撐性好，但是底盤質感真的很普通，也就是我們常說的減震器缺乏韌性。不過這款tpye-RS黃色特別版改變了以往廉價的印象，底盤質感得到了很大的提升，尤其是在通過顛簸的道路時，駕駛員的感覺不再僵硬，反而給硬度增加了一份柔軟。

100-0公里/小時制動測試

因為原廠輪胎的原因，BRZ的剎車距離沒有預想的那么好。單件雙活塞卡鉗可以提供很好的制動力，懸架也有相當好的支撐。緊急制動時，車身姿態非常完美。低重心和輕量化的車身對制動和減振的負荷很小，這也是BRZ控制好的原因之一。

賽道駕駛

這次試駕，我們來到了Higu汽車公園，這是一條有10個彎道的山路賽道，高度落差達到了驚人的55米。在這條賽道上，渦輪增壓車將擁有更多優勢，BRZ顯然不可能趕上或接近那些性能車的單圈時間。畢竟200馬力自然吸氣的輸出功率在上坡部分太不利了。

一切準備就緒后，我們把車開進了賽道。關閉整車電子穩定控制系統，全力駛入第一個彎道。剎車時，可以明顯感受到減震器的韌性和懸架的支撐。通過快速轉彎轉移重心，車輛會輕微打滑。此時，車輛可以保持良好的平衡，在某些方向果斷轉動油門，以滑行的方式駛出彎道。其實這樣做的主要目的是做一點測試，感受一下車輛在極限的狀態。一旦計時圈開始，就要盡量減少車尾的打滑。

暖珠后，車手王濤開始發力收集圈速。當轉速攀升時，水平對置發動機會發出獨特的排氣音，不美觀，但可以接受。只有2.0L排量，自動變速箱，車速越高，其加速響應越慢，可以用等待來形容。

然而，出色的底盤調節結合單向雙活塞制動系統可以很好地減速。當重心轉移到前輪時，特別設計的下擺臂也會帶動車輪形成外傾角變化。雖然輪胎寬度只有205毫米，但也能很好地釋放最有效的附著力，幫助車輛減速完成轉彎動作。當然，這一切都需要有一個好的自動變速箱。在一個個降檔的過程中，變速箱能夠積極響應，幫助車輛一起剎車。

因為后輪驅動，可以同時使用剎車和轉彎的技術動作，轉彎中降檔時變速箱內不會有水平保護，也不會有升降檔。此時車輛重心會集中在外前輪上，具有韌性的減震器會抵抗重心傳遞的離心力。后輪軸的限滑差速器可以通過等長半軸很好的參與工作，抑制和同步兩輪的輪速差，幫助車輛有更好的跟蹤性能。

將全油門轉向相反的方向會讓許多司機興奮。也許這就是BRZ的樂趣。但是轉向器的細節有些不盡如人意，方向盤握感不錯，但是轉向手感稍顯模糊，轉向阻尼有些過大。如果你在緊急情況下快速轉動方向盤，你真的需要努力。但不得不說，這樣硬派的轉向系統會被很多朋友稱為駕駛感。

下坡階段很容易，但隨后的上坡階段對這臺自動BRZ有點沙啞。此時2.0L水平對置四缸發動機有些不足，加上自動變速箱小速比的設計，我們可以想象這樣的狀態。我在車上能做的就是掛上一個合理的檔位，耐心的全速等待。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

最終，BRZ在這條賽道上的最快圈速是1分19秒69，比我們之前測試的所有車型都要慢。沒辦法，權力是BRZ的短板，即使控制得好，也彌補不了權力的缺失。其實《初始D》中的86也是如此，只有在下坡比賽中才能創造神話。

靜態回顧

最后，我們回去看看這款黃色特別版的外觀和內飾吧！雖然真正喜歡BRZ或者86的人可能并不在乎這些表面的變化，但無論如何，斯巴魯已經注意到了。這耀（查成交價|參配|優惠政策）眼的黃色引起了許多路人的注意，但藍色或白色以前從未被這樣對待過。

新的LED前后大燈比舊的更有活力。此外，黑色后視鏡、黑色鋁合金輪圈和后擾流板是這款黃色特別版的專屬，進一步增強了它的辨識度。

許多黃色元素也被添加到內部。此外，新BRZ的內飾質感相比老款有了很大的提升。多功能方向盤、儀表盤、空控制區和座椅看起來都比老款更有檔次。其中，我最喜歡的是儀表右側新增的4.2英寸液晶顯示屏，可以實時顯示發動機曲線、圈速、G值等信息，更像一輛跑車。當然，現在談論這個有點晚了，因為從5月份開始，BRZ停止接受預訂，這意味著剛剛上市的新車型已經成為歷史。

總結:

世界上沒有一輛車是完美的。也許這個BRZ在很多人眼里只是一個沒有性價比的垃圾。它需要空 no 空房間，不需要電源，不是高端品牌。剩下的只有“虛幻”的操控和感受。然而諷刺的是，世界上還是有這么一群“傻子”為之瘋狂，包括我。

其實在我看來，廣義的汽車應該分為兩種。一個是工具，也就是我們平時在路上看到的大部分車輛。它們為我們遮風擋雨，充當牛馬，甚至充當門面。然而，你從未真正和他們交談過。另一個，就是真正的車要充滿靈魂。他是我們的伙伴，會陪伴我們一起成長。每當你和他在一起的時候，你的臉上總能露出燦爛的笑容，控制他更是一種享受，因為他無時無刻不在和你深交。BRZ顯然屬于后者。為什么呢？我無法用更具體的語言來表達，因為這種感覺完全取決于一個人對車的理解，絕對不是理性和感性那么簡單。

參數配置