本色依然 測試日產騏達TIIDA 1.6L+CVT

外觀內飾的變化小

日產Delta TIIDA是一款大家都非常熟悉的車。在大街小巷隨處可見。出色的乘坐空房間和燃油經濟性是很多朋友選擇它的原因。作為經濟型家用車，大空房和燃油經濟性是“殺手锏”。

今年7月2日，2021款Trent TIIDA正式上市，新車保持原有優勢，做了一點升級。我們第一時間得到了試駕。讓我們來看看新的特倫特TIIDA是否能給你一些新鮮感。

騏達（查成交價|參配|優惠政策）TIIDA 2021款 1.6L CVT智尊版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價13.59萬

我們的試駕車是制造商提供的車輛。目前處于試裝階段，配置水平相當于CVT智尊版。因為試駕車是試駕車的原因，所以我們不打AH-100分，但是我們會把AH-100里的所有測試項目都做出來，在文章里體現出來。

注:汽車名稱縮寫為Delta。

●“外觀”變化很小。

2021款Trent除了日間行車燈造型有所改變，其他方面保持不變外，前臉幾乎沒有什么變化。照明配置方面，所有車型均配備鹵素光源遠光燈，兩款車型配備LED光源近光和自動大燈功能。

事實上，我們每天經常在路上看到特倫特，但它不會引起我們的注意。特倫特的設計“中庸”，存在感低。不過，這種設計也符合其作為“家用雜貨推車”的定位。

●內飾質感不便宜。

特倫特的多媒體系統讓我又愛又恨。我喜歡的是它功能豐富，內置了酷沃音樂、高德地圖、愛奇藝、日產智星電臺等應用，可以很好地滿足日常出行和娛樂需求。可惜它的網絡信號不好，經常掉線，運行中偶爾會卡。而且，系統界面的設計似乎有點老套。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

兩款高配車型都配備了豐富的主被動安全系統，包括前/后排頭部氣囊、并線輔助、車道偏離預警和主動剎車系統，這是兩款低配車型所沒有的。

總的來說，新款Trent的外觀和內飾變化很小，不關注這款車的朋友很難發現它的變化。作為一款售價超過10萬元的家庭代步車，它的外觀并不顯眼，但這種“普通”的感覺難道不是生活的常態嗎？

空間實用性強

●乘坐空房間寬敞。

特倫特的座椅也“繼承”了日產一貫的風格，寬敞舒適，填充物柔軟，乘坐時感覺非常放松。所有車型的座椅均為手動調節，頂配車型配備真皮座椅和前排座椅加熱功能。

奇塔模特最初的代言人是中國男籃的易建聯。從這一點不難看出，奇塔對自己空的表現充滿信心。我們的體驗者身高180厘米。坐在前排的時候，頭上還剩下大概四個手指空。后排的空房間也不擁擠。頭空房還剩兩指左右，腿空房還剩兩拳以上。

特倫特車內儲物格的設計比較常規，前排沒有手機的位置，杯架也沒有限位機構。扶手箱和門板之間的儲物格空不算太大，但手套箱的格空還是值得稱贊的，手套箱很深，內部空格寬敞。

特倫特后排座椅放下后無法與后備箱地板形成平面，有一定的高低差，但其后備箱空空間還是相當可觀的。插上三個大小不一的行李箱并不難，甚至還剩下一些空的房間。

天窗面積不大，但對于這樣的車來說已經足夠了。整個系統的四款車型中，只有最低款沒有天窗。

寬敞的乘坐空間空一直是Trent的優勢，新車型自然不能拋棄這一優勢。從實際測量可以看出，特倫特的乘用房空在滿足日常用車需求方面沒有問題，也不是所有的掀背車都是“狗座”。后備箱的儲物能力也很出色。最起碼和三口之家相處不會有太大的壓力。

加速成績不太好

●動力比老款弱。

新款車型動力系統沒有變化，依舊是1.6L自然吸氣發動機+MT/CVT的組合，但動力參數有所下降。與2020款相比，新車型的最大功率和扭矩分別降低了4馬力和13牛米。

●駕駛體驗

雖然新款Trent也會在宣傳中強調青春和運動的關鍵詞，但是這款車開起來真的不是很運動。這種動力組合最大的使命就是平穩的傳遞動力，而在這方面，真的很到位，動力輸出的平順性極佳，CVT變速箱不會絆倒，日常駕駛也很輕松。

這款車的低扭性能還算不錯，在城市擁堵的環境下行駛，不會擔心被“插上”空。油門踏板和動力的反應在低速時比較靈敏，但在高速行駛時會有點力不從心。

Trent還提供運動駕駛模式。在運動駕駛模式下，發動機轉速將保持在2500轉/分以上，并隨時準備提供最佳的動力輸出。在“運動狀態”下，你不安分的右腳可能會導致車輛向前跑，但對于特倫特來說，平穩駕駛可以展現出它更好的一面。

●性能測試

最大起動速度限制在2500轉/分。因為動力不強，在“彈射”的瞬間不會出現輪胎打滑的情況，推背的感覺是“難以提供”。0-100公里/小時的最終加速時間為12.54秒，比2016款慢了1.74秒，在同級別車型對比中沒有優勢。

注:東風日產官方公布的0-100公里/小時加速成績為12.1秒。

●繞樁試驗

在堆料測試中，特倫特的動力表現絕對配得上家庭雜貨推車的身份。車身側傾雖然明顯，但轉向力度、轉向響應和精度的變化在同級別中都表現不錯。即使在加速轉向速度時，車尾也會輕微打滑，以保證汽車的整體節奏。當然，這種輕微的打滑不會觸發輔助系統的介入，所以在穩定且極端的駕駛模式下，Trent

●油耗測試

油耗一直是特倫特的強項。在燃油消耗測試期間，空開關打開，空氣量在三檔。經過105.2公里綜合路測試，特倫特每百公里平均油耗6.6L，比汽用推薦值低了近兩升。在油耗表現方面，特倫特

麋鹿測試表現不錯

●開車不無聊。

特倫特的噪音控制相當到位。低速行駛時，車內噪音很小。高速行駛時，主要噪聲源是風噪聲。考慮到它的價格，我對它的噪音性能再苛刻不過了。

這款車的整體底盤表現還是值得肯定的。懸架行程短，壓縮回彈快，支撐性能好。但是對于家用車來說，懸掛的感覺有點硬，路感傳遞的很明顯，路上的顛簸不可避免的會傳遞到車上。

●制動測試

在制動測試中，特倫特的車身姿態相對穩定，前懸架可以提供有力的支撐，點頭的姿態也不夸張。經過連續十次測試，最終特倫特100km/h-0的制動距離為42.47米，比同級競品差，但與配備特倫特的輪胎抓地力差有關。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

●麋鹿測試

事實上，在麋鹿測試之前，我對特倫特有很高的期望。畢竟同門的Sylphy以80.3km/h的成績通過了同樣的測試，被認為是任何班級都優秀的成績。在實際測試中，我以為特倫特會以非常接近Sylphy的分數結束，但它被稍微窄一點的輪胎延遲了(特倫特是205

首先，從A區到B區的過程中，特倫特的轉向響應非常輕快，在轉向精度上也有不錯的表現，這些都是車身輕量化帶來的最大優勢。此外，在輔助系統的標定中，該級別的模型也比較保守。在從A區進入B區的過程中，輔助系統已經開始介入，介入的強度和連續性較大，導致車輛在進入B區時被電子輔助系統減速，車身被改裝，呈現出類似Sylphy的過程，最終從B區進入C區極其容易。最終通過速度為74公里/小時。

或許在屏幕前，你會質疑，輪胎上的這一點點寬度差異真的有這么大的影響嗎？當然，答案是肯定的。Sylphy配備的米其林PRIMACY郝躍4在寬度和抓地力方面都優于Trent的普利司通TURANZA T005L，所以在極限方面的差距相對明顯。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

●噪聲測試

噪音測試方面，遄達的怠速和各種速度區間的噪音值均低于我們的推薦值，整體表現值得肯定。實際駕駛中，噪音的感覺也比較好。值得注意的是，特倫特在120公里/小時速度下的發動機轉速只有1800轉/分，所以即使在高速行駛時，發動機的噪音也相對較小，與以下噪音相比可以忽略不計。

●總結

從測試結果來看，特倫特的加速和制動性能并不突出，但空性能和油耗表現值得肯定。我想購買它的用戶也一定看中了它的空性能和油耗。

我和特倫特呆了四天。這輛車感覺就像一杯“溫水”。它沒有存在感，喝的時候不會被太冷或者太熱刺激，但是真的很解渴。作為“家庭購物車”，沒有哪個角色應該是最好的角色。如果你有一輛特倫特，也許在多年的駕駛過程中，你不會太在意它，但到了該放棄它的時候，我相信你一定能感受到它對你的意義。

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