半路殺出個程咬金！測試2015款雷諾卡繽

車身有好多種顏色組合

在此之前，小型SUV市場已經聚集了來自韓國的美國福特、別克和雪佛蘭、日本本田、現代和起亞等品牌，暫時足夠消費者選擇。然后一直以為豐田、日產或者大眾什么的會是下一個階段，沒想到半路上來了一輛雷諾！雖然這輛車小屋早在前年就進入了我們的視線，雷諾...反正是有點意外。

雷諾也有在中國暢銷的產品，比如緊湊型SUV Koleo。我們一個同事兩年前買了一個，用起來挺滿意的。說實話，Koleos各方面都挺不錯的，但經常被人開玩笑說是韓國造的日系車，有法國標志，身份有點尷尬。至于我們的Cabin，它和Clio來自同一個雷諾-日產B平臺，現在兩個品牌相當于夫妻關系，所以共享平臺很正常，但是這款車的原產地是西班牙，在歐洲市場也有賣。據說銷量不低。所以卡賓有絕對純正的歐洲血統，這是可以放心的。

卡賓目前有5款車型在售，指導價13.98-18.88萬元。本次測試全系榜首——指導價18.88萬元的1.2T自動豪華型奔奔（查成交價|參配|優惠政策）版。卡賓是純進口車，價格上當然缺乏優勢。雖然中國加入WTO這么多年，十五年的保護期已經在今年7月到期，但是醒醒吧，朋友們，取消汽車關稅是不可能的。所以和那些合資品牌相比，卡賓并沒有死在性價比上，而是走了高端精品車的時尚個性路線。

首先，這款車有自己的個性。對于中國消費者來說，雷諾的設計總是有著與眾不同的異域風情，極具辨識度。他們長得好看不好看，根據個人喜好而有所不同，但不可否認的是，他們真的不一樣，在街上的轉身率特別高。當然，我相信他們中的許多人讀了很長時間，因為他們根本不認識對方，并且感到好奇。反正他們真的很新鮮。

這款車在配色上也下了很大功夫。它有雙色機身和多種顏色可供選擇。這是一個非常吸引人的賣點，為消費者提供了只有充分發揮空一款高端車才能享受的定制車身的癮。感興趣的讀者可以訪問他們的官方網站。對了，我個人比較喜歡黑色和橙色。

此外，卡賓還在舒適豪華的基礎上推出了“搶鮮版”，也就是我們測試的那款。它的一般配置與相應的常規版本基本相同。主要區別在于它配備了動感的17英寸車輪、獨創的西班牙車身貼紙和小裝飾件。限量1000套，但價格要貴幾千塊。

內飾以黑色為主，有多種可選的面板和座椅顏色。中控臺風格很有特色，增添了活躍的氛圍。材質多為硬塑料，屬于正常水平，各處接縫都很均勻。總的來說，這就是我們熟悉的歐洲汽車風格。它注重造型和做工，用料也比較簡單，以實用性為主，有點運動氣息。

儲物空間是亮點

作為法國汽車的傳統，卡賓毫無懸念地加入了一些反傳統的元素。儀表盤的布局很有意思，顯示很清晰。我花了很長時間才想出如何重置它。巡航控制開關設置在手剎下玩捉迷藏說實話，這些非常規設計很快就能適應。唯一不能容忍的是前排座椅靠背的調節，以及旋鈕模式。偏偏是套在座椅內側，完全被中央扶手箱擋住了。你覺得跟人過不去是故意的嗎？

雷諾的車總是在儲物間空帶來驚喜，卡賓也是如此。中控臺上部有一個很大的儲物盒，可以放錢包、手機、眼鏡等物品。蓋上蓋子后，會與中控臺融為一體，保持車內整潔，不會顯得凌亂。副駕駛的手套箱就更夸張了，簡直就是一個抽屜！類似宜家賣的那種，內部體積巨大，可以用來養魚，非常討喜。

來到后備箱，乍一看空房間看似不大，但實際上是雙層的，在你把隔斷拿掉之后，下面還有一個非常規整的空房間，即便如此，它還有放備胎的空間，令人驚嘆。第二排座位后面有一個把手。拿著它，你可以前后移動座位大約160毫米。這個功能非常實用。如果你正在往后備箱里裝東西，突然發現沒有足夠的空間空，可以直接把座椅從后面往前挪，不用去前面找坐墊下面的把手。

不盡如人意的是前排中央的杯槽，一大一小，小靠背的普通瓶塞進不去，扶手箱調平后會碰到水瓶。我覺得沒必要裝副駕駛大抽屜的中央扶手箱。它體積小，特別是在方式上。但是沒有扶手有點不舒服。真的很糾結。

配置方面，卡賓標配了車身穩定控制系統和巡航控制，舒適型配備了單區自動空調節、倒車雷達、真皮方向盤和無鑰匙進入和啟動，豪華型配備了帶前排座椅加熱的真皮座椅和帶中控彩色觸摸屏以及導航和倒車影像功能的R-link多媒體系統。客觀來說，與競爭對手相比，卡賓的整體配置還是比較令人滿意的，可惜整個部門沒有天窗。

1.2T深踩還是有的

新的1.2T發動機有四個氣缸，不用擔心運行的平順性。采用全鋁材質，缸內直噴技術，技術含量高，但油品適應性好。加93號汽油就行了。其最大功率為85 kW /4900rpm，扭矩非常大，達到190 Nm，相當于2.0L自然吸氣發動機，2000rpm即可達到峰值，適合日常使用。

與發動機匹配的是6速雙離合變速箱。法國車的自動變速箱技術從來都不強，4AT已經用了好幾年了。法國人更喜歡手動變速箱，所以他們不太重視自動變速箱的研發。當然，現在情況好多了。非常可喜的是，雷諾這次能拿出6速雙離合變速箱。

在日常駕駛中，卡賓的性格比較溫和，油門前半段的反應不是很靈動，發動機在2000轉以下的時候輸出也不是很正，所以根據自己的經驗踩油門的時候，加速可能會比預期的要弱，容易給人動力不足的印象。其實如果你深踩油門，車速超過2500rpm，整輛車還是可以變得更主動。在這個層面上，卡賓的動態表現應該屬于中等水平。

雙離合變速箱的換擋邏輯基本令人滿意。加速再快一點，換擋平順性和動力銜接就好了。但不可避免的是，還有一個其他雙離合器共有的小問題，那就是低速走走停停的路況下會有輕微的運動，但這種現象在雷諾座艙上已經很輕微了，其實乘客很難察覺到，所以如果你對機械不敏感，也沒有強迫癥，就不要太在意了。

機艙的底盤調整有點純粹的法國汽車魅力。過小坎很難，吸收大顛簸也挺好的。整個車感覺挺緊的，高速行駛也很穩。電動助力轉向系統反饋輕，抹去了大部分分流感，以舒適為主。

剎車成績亮了

我們來看看卡賓的考試成績。

◆0-100公里/小時加速性能測試:

由于雙離合變速箱的自我保護，啟動速度只能達到接近1500rpm，啟動后需要結合十分之幾秒。車速上升后，其加速過程變得暢快多了。最后我們測得這款車0-100公里/小時的加速時間為11.65秒，在這個檔次中間。

◆ 100-0km/h制動性能測試:

在全力制動時，車身的姿態控制得很好，最終100-0km/h的平均制動距離為38.57米，不僅在同級別中是優秀的，也符合我們已經認定的優秀標準。這種級別的車能取得這么好的成績不容易。

隨著時代的進步，車輛的設計和制造技術也在不斷提高。現在汽車新產品的制動性能與多年前相比已經整體加強。為了對新產品的制動性能做出更科學合理的判斷，我們綜合目前已通過評估中心測試的848輛車的制動性能，重新建立了汽用汽車性能測試的制動性能優、合格、差的標準，并從2021年4月1日開始使用100-0km/h的制動性能。

◆油耗測試:

我們駕駛小屋行駛了118.5公里，消耗了8.57升燃油。平均油耗7.2升/百公里，與R-Link行車電腦計算值基本一致，屬于正常性能，達到預期水平。

◆噪聲測試:

卡賓空閑時很安靜。隨著車速的提高，發動機噪聲逐漸增大，影響整車的噪聲性能，但風噪和路噪不大。

其它一些細節和總結

最后，我將向您展示一些您可能感興趣的細節，這些細節在之前的文章中已經介紹過，但您沒有看到:

◆車身尺寸

◆照明:

◆中控儀表:

◆乘車空房間:

●總結:

雷諾卡賓的到來確實給了消費者一個小小的驚喜。也許你正在各種合資車中選擇，現在突然有了新的選擇。雖然卡賓的綜合表現并不是特別突出，但各項表現都比較均衡。最重要的是它在同檔次中有著出眾的時尚個性風格。我建議厭倦常規臉的消費者考慮一下這個。

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當然，以它現在的實力，恐怕是不可能擊敗任何合資對手的。純進口的地位恐怕只能讓它繼續走小眾路線。不過根據我們得到的信息，卡賓很有可能在明年國產，成為東風雷諾的第一款產品。到那時價格會進一步降低，配置和車型會更加豐富，說不定會成為黑馬，你說呢？

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