T代了誰(shuí)？渦輪增壓取代的那些貨-寶馬篇

寶馬X1 參考價(jià)：28.89萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(1125條)

前兩天一個(gè)朋友在電話里跟我說(shuō)，他想換一輛寶馬X1（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） xDrive28i。他說(shuō)，這款車現(xiàn)在有折扣，比X3的價(jià)格上漲更劃算...但我的意見是勸他等一等，因?yàn)楝F(xiàn)在已經(jīng)確認(rèn)寶馬會(huì)在自己的車型上全面安裝新的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。反正現(xiàn)在有車，不如等X1發(fā)動(dòng)機(jī)換了再買。

不過他有點(diǎn)擔(dān)心渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪壽命，說(shuō)渦輪運(yùn)行4、5年后可能會(huì)報(bào)廢更換。為此我鄙視他:你相信這些謠言嗎？只要按時(shí)保養(yǎng)，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命和自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)沒有區(qū)別。最后，在我列出了所有新2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與目前3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)相比的優(yōu)勢(shì)后，他同意等到新發(fā)動(dòng)機(jī)配備后再購(gòu)買X1。

“夕陽(yáng)的余暉零落在海面上，美麗卻蒼涼”

我結(jié)束了和朋友的電話。雖然我很確定我給他的建議是正確的，但是我覺得寶馬現(xiàn)在用的3.0L直列六缸N52B30發(fā)動(dòng)機(jī)也是一代經(jīng)典機(jī)器，快要走到生命的盡頭了，這讓我很難過。到目前為止，用各種增壓發(fā)動(dòng)機(jī)取代自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)似乎已經(jīng)成為一種主流趨勢(shì)，其中一些被取代的產(chǎn)品曾經(jīng)是驕傲的王牌，但多少人在多年后還記得它們？也許只有那些依然把發(fā)動(dòng)機(jī)艙擦得光亮如新的車主，才知道自己當(dāng)年的輝煌。

本文獻(xiàn)給那些已經(jīng)退役或即將退役的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)...

寶馬N52系列使用壽命:2004-2012排量:2.5L N52B25、3.0L N52B30最大馬力:272馬力最大扭矩:315n·m。

寶馬3系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）

【寶馬6系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）】【寶馬X1】

可以說(shuō)，N52系列是目前寶馬集團(tuán)配備車型最多的發(fā)動(dòng)機(jī)系列。從系列1到系列7再到X1和X3，只有現(xiàn)款X5和X6沒有使用N52。早在2021年，第一款搭載N52發(fā)動(dòng)機(jī)的車型就是上一代寶馬6系。作為入門級(jí)動(dòng)力系統(tǒng)，N52B30發(fā)動(dòng)機(jī)為這款寶馬旗艦跑車提供了258馬力的最大功率。值得一提的是，寶馬一直堅(jiān)持直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的道路，N52已經(jīng)是第12代產(chǎn)品。

可惜最強(qiáng)版本的N52發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)內(nèi)從未出現(xiàn)過。

無(wú)論是以7年前的標(biāo)準(zhǔn)，還是對(duì)比同時(shí)代其他品牌的3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，都會(huì)發(fā)現(xiàn)功率提升超過86馬力/L的N52B30動(dòng)力已經(jīng)相當(dāng)強(qiáng)勁。同時(shí)，奔馳的3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率只有231馬力，奧迪的3.0升V6也只有220馬力，它們的最大扭矩輸出也低于寶馬的N52B30。

但寶馬本身并不滿足于此。2021年，N52B30發(fā)動(dòng)機(jī)最強(qiáng)版本誕生。中期改款的330i coupe有幸成為第一款搭載最強(qiáng)N52B30發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，最大功率輸出272馬力，功率提升超過90馬力/升，這個(gè)數(shù)值曾經(jīng)是只有渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)才能觸及的水平，但遺憾的是，最強(qiáng)版本的N52發(fā)動(dòng)機(jī)直到快退役才引入國(guó)內(nèi)，因?yàn)闄C(jī)油經(jīng)不起考驗(yàn)，現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)的330i敞篷和coupe還在使用

272馬力的車型雖然國(guó)內(nèi)還沒有推出，但N52發(fā)動(dòng)機(jī)有很多技術(shù)優(yōu)勢(shì)，這是除了動(dòng)力輸出之外的另一個(gè)亮點(diǎn)。首先，N52系列是世界上第一臺(tái)采用Mg-Al合金作為缸體材料的發(fā)動(dòng)機(jī)。鎂的出現(xiàn)是出于重量考慮，因?yàn)殒V的單位重量較輕，但鎂金屬的活性較高，也就是說(shuō)耐腐蝕性較差，所以需要以合金的形式出現(xiàn)，以保證穩(wěn)定性。但是用這種鎂鋁合金制造發(fā)動(dòng)機(jī)需要付出很高的成本，但換來(lái)的好處是N52直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)自身重量只有161KG。

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不僅重量更輕比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更有優(yōu)勢(shì)，N52系列還配備了Valvetronic系統(tǒng)。這套系統(tǒng)是寶馬在2021年發(fā)布的，N52是其首批用戶之一。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，Valvetronic就是控制氣門升程，在不同的工況下達(dá)到不同的空氣量，從而優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)的效率。而且可以在一定范圍內(nèi)無(wú)限可變，能做到這一點(diǎn)的廠家不多。

按照現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)，N52系列完全沒有過時(shí)，動(dòng)力性能、材料結(jié)構(gòu)、應(yīng)用技術(shù)都優(yōu)于競(jìng)爭(zhēng)車型的同類型發(fā)動(dòng)機(jī)。那為什么要退休？主要有兩個(gè)原因:

首先，為了燃油經(jīng)濟(jì)性，消費(fèi)者，尤其是歐洲的消費(fèi)者，越來(lái)越關(guān)注車型的油耗水平。2.5L和3.0L百公里油耗十幾升，肯定會(huì)嚇退一部分消費(fèi)者。

其次，我們還應(yīng)該考慮到歐盟近年來(lái)日益嚴(yán)格的排放要求。現(xiàn)在我們執(zhí)行的是EURO 5歐盟5號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定廠家銷售的車型二氧化碳平均排放量要低于160克/公里，2021年這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)會(huì)進(jìn)一步收緊到120克/公里以下。所以每公里二氧化碳排放量超過200 g的N52系列，顯然會(huì)給寶馬帶來(lái)麻煩。◆繼任者-N20b20發(fā)動(dòng)機(jī)

“寶馬新發(fā)動(dòng)機(jī)N20B20發(fā)動(dòng)機(jī)準(zhǔn)備就緒”

因此，寶馬決定放棄直列六缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，就像從未與MINI（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）共享平臺(tái)的想法一樣。我們可以把這理解為與時(shí)俱進(jìn)、與時(shí)俱進(jìn)的一種方式，但一些極端的寶馬粉絲可能短時(shí)間內(nèi)無(wú)法接受這個(gè)事實(shí)。

“寶馬X1和Z4將是首批搭載N20B20的車型。”

新發(fā)動(dòng)機(jī)還搭載了Valvetronic和Double-VANOS技術(shù)，采用缸內(nèi)直噴供油，比N52更先進(jìn)。但由于結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的考慮，不再使用鎂鋁合金材料，取而代之的是全鋁缸體。根據(jù)我們目前了解到的情況，N20B20發(fā)動(dòng)機(jī)的第一個(gè)替代品是寶馬X1，其次是Z4。在渦輪增壓器的幫助下，新款X1 xDrive28i上的N20B20發(fā)動(dòng)機(jī)最大可以輸出245馬力和350牛·米。雖然最大功率低于現(xiàn)在配備的3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，但扭矩明顯提升。

官方報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，搭載新發(fā)動(dòng)機(jī)的xdrive 28i 0-100km/h加速比N52版本快0.7秒，同時(shí)百公里綜合油耗將降低1.5升，我們剛才關(guān)注的二氧化碳排放也將降低38g/km。不僅僅是取代N52B30，寶馬肯定會(huì)推出N20B20發(fā)動(dòng)機(jī)的低功率版本來(lái)取代N52B25。工作了近八年的N52系列終于可以光榮退役了。

寶馬N62系列使用壽命:2001-2010排量:3.6L—4.8L最大馬力:355馬力最大扭矩:475N·m

說(shuō)到V8發(fā)動(dòng)機(jī)，首先想到的肯定不是寶馬，更不用說(shuō)克萊斯勒的Hemi了，奔馳的V8發(fā)動(dòng)機(jī)也比寶馬出名。但這并不意味著巴伐利亞不能生產(chǎn)出優(yōu)秀的V8發(fā)動(dòng)機(jī)。N62系列就是最好的證明。

搭載N62系列發(fā)動(dòng)機(jī)的車型已經(jīng)在國(guó)內(nèi)銷售，包括改款前的寶馬X5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和上一代7系。他們都選擇了n62b 48——N62系列旗艦產(chǎn)品4.8 V8發(fā)動(dòng)機(jī)。與奔馳的4.7升V8發(fā)動(dòng)機(jī)相比，N62B48在動(dòng)力和扭矩輸出方面有更好的表現(xiàn)。然而，這個(gè)引擎還沒有得到充分的認(rèn)可。它甚至沒有獲得過沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)，只有一年一度的國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)對(duì)它青睞有加。

寶馬的4.8V8比奔馳的4.7V8多出了15馬力和15N·m的動(dòng)力輸出，除此之外，在技術(shù)上也有著領(lǐng)先的地位，這就是我們剛才提到的Valvetronic技術(shù)。奔馳V8不提供連續(xù)可變氣門升程。

雖然『N62發(fā)動(dòng)機(jī)寶馬已經(jīng)不用了，但魏茨曼還是在買。

N62系列在2010年正式退出寶馬的銷售序列，但這款發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有完全消失。德國(guó)極具個(gè)性的小眾跑車品牌魏茨曼，一直購(gòu)買寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)，并安裝在自己的車輛上。N62B48是魏茨曼GT跑車最強(qiáng)的動(dòng)力源。

◆繼任者-N63b44發(fā)動(dòng)機(jī)

4.8升排量只輸出355馬力，顯然不能滿足目前的需求，容積效率也不高。因此，寶馬在2021年推出了大膽激進(jìn)的N63系列，逐步取代N62系列。新發(fā)動(dòng)機(jī)排量只有4.4升，但配備了兩個(gè)渦輪增壓器，所以動(dòng)力和扭矩的輸出遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了之前的4.8升V8。

不過需要注意的是，N63系列取消了Valvetronic技術(shù)。一開始官方的借口是Valvetronic對(duì)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)幫助不大，不需要設(shè)備。但這種說(shuō)法顯然有些牽強(qiáng)，可變氣門升程對(duì)提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率有很大幫助。N55系列配備了Valvetronic，就是最好的證明。所以可以說(shuō)N63并不是最終產(chǎn)品，寶馬要抓緊研究它能不能兼容渦輪增壓和Valvetronic技術(shù)的V8，但在此之前，N63B44已經(jīng)足夠強(qiáng)大了。

總結(jié):

除了本文提到的兩對(duì)T換自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)外，寶馬還計(jì)劃將目前使用的2.0升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)換成1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)。也許在未來(lái)，寶馬車型將全部是由1.6T、2.0T、3.0T和4.4T組成的渦輪增壓陣營(yíng)，如果是這樣的話，那將會(huì)非常有趣。曾經(jīng)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的鐵桿粉絲變成了渦輪增壓控制，時(shí)代的力量。