T代了誰？渦輪增壓取代的那些貨-寶馬篇

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前兩天一個朋友在電話里跟我說，他想換一輛寶馬X1（查成交價|參配|優惠政策） xDrive28i。他說，這款車現在有折扣，比X3的價格上漲更劃算...但我的意見是勸他等一等，因為現在已經確認寶馬會在自己的車型上全面安裝新的2.0T發動機。反正現在有車，不如等X1發動機換了再買。

不過他有點擔心渦輪增壓發動機的渦輪壽命，說渦輪運行4、5年后可能會報廢更換。為此我鄙視他:你相信這些謠言嗎？只要按時保養，渦輪增壓發動機的使用壽命和自然吸氣發動機沒有區別。最后，在我列出了所有新2.0T發動機與目前3.0L發動機相比的優勢后，他同意等到新發動機配備后再購買X1。

“夕陽的余暉零落在海面上，美麗卻蒼涼”

我結束了和朋友的電話。雖然我很確定我給他的建議是正確的，但是我覺得寶馬現在用的3.0L直列六缸N52B30發動機也是一代經典機器，快要走到生命的盡頭了，這讓我很難過。到目前為止，用各種增壓發動機取代自然吸氣發動機似乎已經成為一種主流趨勢，其中一些被取代的產品曾經是驕傲的王牌，但多少人在多年后還記得它們？也許只有那些依然把發動機艙擦得光亮如新的車主，才知道自己當年的輝煌。

本文獻給那些已經退役或即將退役的自然吸氣發動機...

寶馬N52系列使用壽命:2004-2012排量:2.5L N52B25、3.0L N52B30最大馬力:272馬力最大扭矩:315n·m。

寶馬3系（查成交價|參配|優惠政策）

【寶馬6系（查成交價|參配|優惠政策）】【寶馬X1】

可以說，N52系列是目前寶馬集團配備車型最多的發動機系列。從系列1到系列7再到X1和X3，只有現款X5和X6沒有使用N52。早在2021年，第一款搭載N52發動機的車型就是上一代寶馬6系。作為入門級動力系統，N52B30發動機為這款寶馬旗艦跑車提供了258馬力的最大功率。值得一提的是，寶馬一直堅持直列六缸發動機的道路，N52已經是第12代產品。

可惜最強版本的N52發動機在國內從未出現過。

無論是以7年前的標準，還是對比同時代其他品牌的3.0L發動機，都會發現功率提升超過86馬力/L的N52B30動力已經相當強勁。同時，奔馳的3.0升V6發動機最大功率只有231馬力，奧迪的3.0升V6也只有220馬力，它們的最大扭矩輸出也低于寶馬的N52B30。

但寶馬本身并不滿足于此。2021年，N52B30發動機最強版本誕生。中期改款的330i coupe有幸成為第一款搭載最強N52B30發動機的車型，最大功率輸出272馬力，功率提升超過90馬力/升，這個數值曾經是只有渦輪增壓發動機才能觸及的水平，但遺憾的是，最強版本的N52發動機直到快退役才引入國內，因為機油經不起考驗，現在國產的330i敞篷和coupe還在使用

272馬力的車型雖然國內還沒有推出，但N52發動機有很多技術優勢，這是除了動力輸出之外的另一個亮點。首先，N52系列是世界上第一臺采用Mg-Al合金作為缸體材料的發動機。鎂的出現是出于重量考慮，因為鎂的單位重量較輕，但鎂金屬的活性較高，也就是說耐腐蝕性較差，所以需要以合金的形式出現，以保證穩定性。但是用這種鎂鋁合金制造發動機需要付出很高的成本，但換來的好處是N52直列6缸發動機自身重量只有161KG。

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不僅重量更輕比競爭對手更有優勢，N52系列還配備了Valvetronic系統。這套系統是寶馬在2021年發布的，N52是其首批用戶之一。簡單來說，Valvetronic就是控制氣門升程，在不同的工況下達到不同的空氣量，從而優化發動機的效率。而且可以在一定范圍內無限可變，能做到這一點的廠家不多。

按照現在的標準，N52系列完全沒有過時，動力性能、材料結構、應用技術都優于競爭車型的同類型發動機。那為什么要退休？主要有兩個原因:

首先，為了燃油經濟性，消費者，尤其是歐洲的消費者，越來越關注車型的油耗水平。2.5L和3.0L百公里油耗十幾升，肯定會嚇退一部分消費者。

其次，我們還應該考慮到歐盟近年來日益嚴格的排放要求。現在我們執行的是EURO 5歐盟5號排放標準，規定廠家銷售的車型二氧化碳平均排放量要低于160克/公里，2021年這個標準會進一步收緊到120克/公里以下。所以每公里二氧化碳排放量超過200 g的N52系列，顯然會給寶馬帶來麻煩。◆繼任者-N20b20發動機

“寶馬新發動機N20B20發動機準備就緒”

因此，寶馬決定放棄直列六缸自然吸氣發動機，就像從未與MINI（查成交價|參配|優惠政策）共享平臺的想法一樣。我們可以把這理解為與時俱進、與時俱進的一種方式，但一些極端的寶馬粉絲可能短時間內無法接受這個事實。

“寶馬X1和Z4將是首批搭載N20B20的車型。”

新發動機還搭載了Valvetronic和Double-VANOS技術，采用缸內直噴供油，比N52更先進。但由于結構強度的考慮，不再使用鎂鋁合金材料，取而代之的是全鋁缸體。根據我們目前了解到的情況，N20B20發動機的第一個替代品是寶馬X1，其次是Z4。在渦輪增壓器的幫助下，新款X1 xDrive28i上的N20B20發動機最大可以輸出245馬力和350牛·米。雖然最大功率低于現在配備的3.0L發動機，但扭矩明顯提升。

官方報告數據顯示，搭載新發動機的xdrive 28i 0-100km/h加速比N52版本快0.7秒，同時百公里綜合油耗將降低1.5升，我們剛才關注的二氧化碳排放也將降低38g/km。不僅僅是取代N52B30，寶馬肯定會推出N20B20發動機的低功率版本來取代N52B25。工作了近八年的N52系列終于可以光榮退役了。

寶馬N62系列使用壽命:2001-2010排量:3.6L—4.8L最大馬力:355馬力最大扭矩:475N·m

說到V8發動機，首先想到的肯定不是寶馬，更不用說克萊斯勒的Hemi了，奔馳的V8發動機也比寶馬出名。但這并不意味著巴伐利亞不能生產出優秀的V8發動機。N62系列就是最好的證明。

搭載N62系列發動機的車型已經在國內銷售，包括改款前的寶馬X5（查成交價|參配|優惠政策）和上一代7系。他們都選擇了n62b 48——N62系列旗艦產品4.8 V8發動機。與奔馳的4.7升V8發動機相比，N62B48在動力和扭矩輸出方面有更好的表現。然而，這個引擎還沒有得到充分的認可。它甚至沒有獲得過沃德十佳發動機獎，只有一年一度的國際發動機獎對它青睞有加。

寶馬的4.8V8比奔馳的4.7V8多出了15馬力和15N·m的動力輸出，除此之外，在技術上也有著領先的地位，這就是我們剛才提到的Valvetronic技術。奔馳V8不提供連續可變氣門升程。

雖然『N62發動機寶馬已經不用了，但魏茨曼還是在買。

N62系列在2010年正式退出寶馬的銷售序列，但這款發動機并沒有完全消失。德國極具個性的小眾跑車品牌魏茨曼，一直購買寶馬發動機，并安裝在自己的車輛上。N62B48是魏茨曼GT跑車最強的動力源。

◆繼任者-N63b44發動機

4.8升排量只輸出355馬力，顯然不能滿足目前的需求，容積效率也不高。因此，寶馬在2021年推出了大膽激進的N63系列，逐步取代N62系列。新發動機排量只有4.4升，但配備了兩個渦輪增壓器，所以動力和扭矩的輸出遠遠超過了之前的4.8升V8。

不過需要注意的是，N63系列取消了Valvetronic技術。一開始官方的借口是Valvetronic對渦輪增壓發動機幫助不大，不需要設備。但這種說法顯然有些牽強，可變氣門升程對提高發動機效率有很大幫助。N55系列配備了Valvetronic，就是最好的證明。所以可以說N63并不是最終產品，寶馬要抓緊研究它能不能兼容渦輪增壓和Valvetronic技術的V8，但在此之前，N63B44已經足夠強大了。

總結:

除了本文提到的兩對T換自然吸氣發動機外，寶馬還計劃將目前使用的2.0升直列四缸發動機換成1.6T發動機。也許在未來，寶馬車型將全部是由1.6T、2.0T、3.0T和4.4T組成的渦輪增壓陣營，如果是這樣的話，那將會非常有趣。曾經自然吸氣發動機的鐵桿粉絲變成了渦輪增壓控制，時代的力量。