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    2. 家有一老六一特輯:兒時(shí)回憶里那些車

      2025-02-16 01:26:01 作者:資訊小編
      兒時(shí)校車/經(jīng)典小車夏利查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)和奧拓查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策

      就在一個(gè)多月前,和身邊很多出生于八九十年代的同事一樣,我有了另一個(gè)身份:“父親”。身份升級(jí)讓久違的兒童節(jié)“回來”了,但任務(wù)變成了和別人一起玩。每一代人都有童年。現(xiàn)在,當(dāng)我在玩具店看到高達(dá)模型、遙控賽車、電動(dòng)飛機(jī)等玩具時(shí),我會(huì)想到玻璃球、彩虹圈、紙飛機(jī)和游戲男孩……誰在趕著玩...現(xiàn)在開車看著后排的寶寶,也會(huì)想起小時(shí)候喜歡站在路邊聞汽車尾氣,感覺“真香”。在不同的時(shí)代,童年的回憶都是一樣的溫暖。今天,我們來談?wù)勎彝暧洃浿械钠嚒?/p>

      本期的主題雖然是八九十年代童年記憶中的那些車,但可以說是八九十年代的車的集合。他們是我們的“同齡人”,陪伴我們成長(zhǎng),也是我們這一代人的“啟蒙老師”。值此兒童節(jié)之際,讓我們“殘酷地”來一波追憶,重溫逝去的美好。

      ●你還記得以前用過的校車嗎?80后和90后最早乘坐的公交車很多。

      你當(dāng)初為什么選擇“校車”?但是在那個(gè)時(shí)候,能夠擁有汽車的家庭并不多,尤其是在小城市。以我自己為例。我的童年大部分時(shí)間是在農(nóng)村度過的,所以農(nóng)村沒有汽車。直到去了珠海,汽車才真正出現(xiàn)在我的生活中。但是當(dāng)時(shí)還是沒有汽車的概念,普通家庭的孩子應(yīng)該從校車開始。

      作為80、90后很多生活中第一輛長(zhǎng)時(shí)間乘坐的車,校車可以說是我們小時(shí)候最熟悉的車了。雖然當(dāng)時(shí)的校車沒有那么規(guī)范,但是有班車就好了。在農(nóng)村,上學(xué)基本靠走路。如今,隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,許多孩子要么坐校車接送,要么由父母開車接送,要么由其他家庭接送。他們真的快樂多了。

      ●李霞曾經(jīng)是大江南北廣受歡迎的國(guó)產(chǎn)車。

      現(xiàn)在說起“李霞”,我覺得有些奇怪。如果我們回到二三十年前,李霞是家喻戶曉的品牌,它成為第一個(gè)完成百萬產(chǎn)銷的中國(guó)品牌。即使從“資歷”上來說,國(guó)產(chǎn)富康查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)和捷達(dá)查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)也只能往后靠在前面。對(duì)于上世紀(jì)查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)80年代和90年代的普通中國(guó)家庭來說,李霞是真正腳踏實(shí)地的汽車。

      即使是當(dāng)年像李霞這樣的“國(guó)民經(jīng)濟(jì)車”,對(duì)于那個(gè)年代的普通中國(guó)家庭來說,能買得起近10萬元的車也不多。因此,李霞在我們的印象中更多的是一輛飛奔在路上的出租車。李霞早年仍有“網(wǎng)紅車”的味道。當(dāng)時(shí)流傳著一個(gè)小故事。一男一女約會(huì)后,男的提出帶女的回家。為了給女方留下好印象,男方放過了三輛奧拓出租車,打到李霞才把女方接回家。由此可見李霞在當(dāng)時(shí)人們心目中的地位。

      ●阿爾托的暢銷鈴木微型車

      我剛開始在社會(huì)上工作的時(shí)候,Alto還是一款在路上相當(dāng)常見的微型車。隨著大家的生活越來越好,當(dāng)年的廉價(jià)微型車也不再受歡迎,逐漸淡出我們的視線。中音的興衰就像長(zhǎng)安鈴木的一面鏡子。現(xiàn)在奧拓已經(jīng)停產(chǎn),長(zhǎng)安鈴木已經(jīng)退出市場(chǎng)。

      當(dāng)時(shí)是從中國(guó)進(jìn)口的第二代鈴木奧拓,搭載796 ml三缸發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率36馬力,匹配4速手動(dòng)變速箱。早期的Alto售價(jià)在7-8萬元,但和其他車相比已經(jīng)很便宜了。這一代Alto已經(jīng)生產(chǎn)了15年,直到2021年才停產(chǎn)。長(zhǎng)安奧拓銷量突破50萬輛,成為中國(guó)微型車的傳奇。

      傳奇的老三樣,如今命運(yùn)各異

      桑塔納查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)擁有桑塔納,不怕走遍天下。

      桑塔納,一款真的不需要介紹的車,是中國(guó)汽車史上具有劃時(shí)代意義的車,但所有喜歡車的朋友都知道。作為國(guó)內(nèi)第一款中外合資汽車,而且到現(xiàn)在還能火起來,還有誰?關(guān)于桑塔納,除了那句經(jīng)典的話“擁有桑塔納,就不怕走遍天下”。它后來在一個(gè)宣傳短片里有一句臺(tái)詞,現(xiàn)在我?guī)е锌赝?“這是一個(gè)好時(shí)機(jī),因?yàn)樗尷峡畛蔀榻?jīng)典,總能激起新的可能。”

      更多精彩視頻,均在車載家庭視頻頻道。

      很多朋友對(duì)桑塔納都有一種特殊的感覺。曾經(jīng)擁有它的土豪們現(xiàn)在可能會(huì)繼續(xù)開著幾百萬輛豪車創(chuàng)業(yè)。曾經(jīng)帶著好奇和羨慕的目光看著它的孩子們,可能已經(jīng)結(jié)婚了,正開著桑塔納繼續(xù)他們的人生旅程。青春一去不復(fù)返,歲月一去不復(fù)返,在如今汽車市場(chǎng)欣欣向榮的情況下,桑塔納或許不再獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷,但卻一如既往的兢兢業(yè)業(yè)、熱情洋溢。

      ●捷達(dá)知名的停車場(chǎng)常青樹

      接下來我們將繼續(xù)“老三樣”中的另一款車型:捷達(dá),這也是一款陪伴了幾代人的神車。從當(dāng)年的一輛車到現(xiàn)在的一個(gè)品牌,顯示了捷達(dá)在中國(guó)汽車市場(chǎng)的影響力。與桑塔納相比,捷達(dá)的引進(jìn)相對(duì)較晚,國(guó)內(nèi)第一輛捷達(dá)于1991年12月下線。

      從1991年12月第一輛捷達(dá)在長(zhǎng)春下線開始,1993年累計(jì)銷量突破萬輛,再到2021年第百萬輛捷達(dá)下線。截至2021年,捷達(dá)累計(jì)銷量已超過400萬輛。2021年,捷達(dá)正式成為子品牌。捷達(dá)品牌是專門為中國(guó)消費(fèi)者打造的。它只把產(chǎn)品投放到中國(guó)市場(chǎng),一汽-大眾負(fù)責(zé)生產(chǎn)和銷售。這輛捷達(dá)不是另一輛捷達(dá)。再見也是一種回憶。

      ●富康的尷尬龍富康

      作為一個(gè)南方人,我對(duì)富康的印象遠(yuǎn)不如桑塔納和捷達(dá),但韓寒的一次采訪讓我一下子就記住了。“我之所以選擇富康,是因?yàn)榻葸_(dá)在東北是出租車,桑塔納在上海是出租車,我不能選擇出租車作為自己的車。當(dāng)我拿起車,我立即開車去北京進(jìn)行改裝。結(jié)果一到北京就發(fā)現(xiàn)富康是北京的出租車。”

      當(dāng)年的“老三樣”中,桑塔納和捷達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)依然紅火,只有神龍富康會(huì)永遠(yuǎn)留在人們的記憶中,讓人感到尷尬。事實(shí)上,在富康于2021年正式停產(chǎn)后,其繼任者愛麗舍已經(jīng)火了一段時(shí)間。近年來,每當(dāng)雪鐵龍?jiān)谥袊?guó)的處境每況愈下,人們就會(huì)越來越懷念精力充沛的神龍富康。神龍何時(shí)才能重拾輝煌?

      皇冠查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)/公爵/佳美和經(jīng)典大奔

      ●皇冠時(shí)代豐田的象征

      不久前,隨著最后一輛車緩緩駛下天津一汽豐田的裝配線,國(guó)產(chǎn)皇冠正式停產(chǎn)。拋開心理準(zhǔn)備,當(dāng)這一天真的到來時(shí),我不禁感慨。要知道,上世紀(jì)查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)八九十年代,大量皇冠進(jìn)口到中國(guó),這不僅是當(dāng)時(shí)路上最常見的豐田車,也是日系車數(shù)量最多的一次。在很多人心目中,皇冠是豐田的象征。

      為什么皇冠一開始形勢(shì)大好,到今天卻落得如此下場(chǎng)?我相信絕不是某一方面造成的,現(xiàn)在討論也沒多大意義。如今,我們偶爾會(huì)看到老皇冠在路上奔跑。考慮到國(guó)內(nèi)對(duì)二手車的政策,真的是一目了然。

      ●日產(chǎn)公爵的日本豪車代表之一

      說起那個(gè)時(shí)代的日系豪車,除了上面提到的皇冠,你可能會(huì)想到雅閣查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)、雷克薩斯LS查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)400、ES200甚至馬自達(dá)929,但今天你要說的是日產(chǎn)公爵。之所以叫日產(chǎn),不是日產(chǎn),是因?yàn)樵诤芏嗯笥训男哪恐校鼈兪莾蓚€(gè)不同時(shí)代的標(biāo)簽。

      隨著日本經(jīng)濟(jì)泡沫的破滅,公爵的好日子已經(jīng)到頭了。Y33未知,最后一代杜克代號(hào)Y34誕生于2021年,2021年正式停產(chǎn)。它的后繼車型是Fuga,曾經(jīng)進(jìn)口到中國(guó)市場(chǎng),但很少有人提及。后來在高端版天籟里,我們又看到了“公爵”這個(gè)詞。顯然,對(duì)于日產(chǎn)來說,公爵就是豪華的代名詞。

      ●凱美瑞不叫“凱美瑞”

      說起凱美瑞,相信很多80后汽車愛好者都會(huì)覺得比較親切,資深車迷也稱之為凱美瑞。無論是凱美瑞還是凱美瑞,我們現(xiàn)在都稱它們?yōu)閯P美瑞的前身車型。我們之前介紹的車,大部分都是當(dāng)時(shí)已經(jīng)國(guó)產(chǎn)的,而凱美瑞是進(jìn)口的,是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)知名的高檔車。

      以后,這里就不多跟大家說了。如今第八代車型在中國(guó)上市,凱美瑞這個(gè)名字在中國(guó)早已家喻戶曉,成為日本舒適的代名詞之一。自20世紀(jì)90年代大規(guī)模引進(jìn)并實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)以來,凱美瑞和凱美瑞都世代相伴。

      ●傳說中的大本鐘可能沒見過,但他一定聽說過。

      要說那個(gè)時(shí)代的豪車,虎頭奔是當(dāng)之無愧的老大。什么是大哥,就是平時(shí)看不到,但“江湖”往往有它的傳說。所以,本文重訪的最后一輛車一定有很大的來頭。接下來簡(jiǎn)單說一下大本鐘,三四十年前賣了幾百萬。

      在如今的汽車世界里,奔馳S級(jí)依然是很多人買不起,卻一直仰望的豪華旗艦。這一點(diǎn),無論是三四十年前還是現(xiàn)在,都不曾改變。不同的是,和過去相比,現(xiàn)在有錢人可以選擇的豪車太多了。也許S級(jí)已經(jīng)不是那個(gè)曾經(jīng)站在金錢線上的傲慢之王,但誰也不能否認(rèn),每一代S級(jí)都代表著一個(gè)時(shí)代不可磨滅的記憶,代表著那個(gè)時(shí)代人們對(duì)身份、權(quán)利、地位的向往。

      全文摘要:

      80、90后,我們不再是滿大街追車的孩子。我們大多數(shù)人已經(jīng)有了自己的小房子,開著自己的車。但每次看到路上那些經(jīng)典的老爺車,腦海里還是浮現(xiàn)出那些美好而溫馨的童年畫面。這種情感就像世界上最好吃的食物一樣,是你再也吃不下的東西,比如幾毛錢的童年冰棍,現(xiàn)在你再也找不到那種味道了。曾經(jīng)的美好,讓它藏在心里。

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