看中外車企蛻變 廣州車展技術(shù)設(shè)計(jì)前瞻

技術(shù)：電控、多擋與新能源

2017廣州國際車展即將開幕。相信有些焦慮的朋友已經(jīng)很久無法承受心中的激動了。他們想提前知道本次車展會出現(xiàn)哪些新車，他們采用了哪些新技術(shù)、新設(shè)計(jì)，從本次車展我們能看到什么樣的汽車未來。別急，今天就讓我提前“透露”一些即將在廣州車展上發(fā)布的新技術(shù)、新設(shè)計(jì)，看看這次車展是否“足夠強(qiáng)大”。

除了吉利S1和吉利帝豪GL（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）將搭載這款發(fā)動機(jī)之外，這款全新的1.4T發(fā)動機(jī)也將在吉利未來的新愿景中搭載這款發(fā)動機(jī)，這款全新的1.3T發(fā)動機(jī)可能會成為目前1.3T發(fā)動機(jī)的替代品。至于這款發(fā)動機(jī)擁有什么樣的先進(jìn)技術(shù)，目前還不得而知。未來會繼續(xù)關(guān)注它是否會匹配雙離合變速箱。

談完中國引擎，這次“海外玩家”的“惡意商品”有哪些？我相信奔馳M256六缸直列發(fā)動機(jī)就是其中之一。本次車展，奔馳S級（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）搭載的直列6缸發(fā)動機(jī)首次亮相國內(nèi)車展。除了傳統(tǒng)的廢氣渦輪增壓器，它還有一個(gè)秘密武器:電子渦輪增壓器。

其實(shí)不僅限于電子渦輪技術(shù)。應(yīng)該說，未來在內(nèi)燃機(jī)中，比如用電磁閥代替凸輪軸的技術(shù)，電子化取代機(jī)械化是必然的。未來發(fā)動機(jī)技術(shù)的競爭可能不是什么獨(dú)特的機(jī)械結(jié)構(gòu)，更多的是控制邏輯和電控系統(tǒng)，包括很多中國品牌，都在一步步向這種電子化、電子化邁進(jìn)。

在我看來，這有些片面。雖然內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展似乎已經(jīng)進(jìn)入“倒計(jì)時(shí)”狀態(tài)，但并不意味著內(nèi)燃機(jī)會在一夜之間消失。此外，電控結(jié)構(gòu)取代機(jī)械結(jié)構(gòu)的趨勢正好迎合了電氣化的過渡發(fā)展，使得發(fā)動機(jī)更容易與混動系統(tǒng)兼容，提高了工程團(tuán)隊(duì)的電控調(diào)節(jié)能力。這些都是未來新能源改革的寶貴發(fā)展經(jīng)驗(yàn)。

○變速箱:比轉(zhuǎn)速-盛瑞第二代8AT/通用、福特-舍弗勒10AT

在變速箱方面，本次展出的比轉(zhuǎn)速T5 8AT車型是一款值得推薦的車型。這款8AT變速箱來自盛瑞，但與之前的盛瑞橫置8AT不同，搭載在比速T5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上的盛瑞8AT是盛瑞品牌的第二代產(chǎn)品，在傳動效率和控制邏輯上都有一定的提升。

當(dāng)然，這款中國8AT變速箱最大的優(yōu)勢就是便宜，便宜到10萬塊以內(nèi)的國產(chǎn)車都能買得起8AT，這足以看出它的成本優(yōu)勢。國產(chǎn)產(chǎn)品自強(qiáng)不息是事實(shí)，但我們也不得不承認(rèn)，中國企業(yè)在變速箱方面還有很長的路要走。只有足夠的齒輪不足以解決問題。滑閥箱的核心技術(shù)仍是一個(gè)亟待解決的難題。

早在2021年，福特就與通用達(dá)成合作，共同研發(fā)一款臥式9AT變速箱和立式10AT變速箱。這款10AT現(xiàn)階段已經(jīng)在福特F-150（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）皮卡上進(jìn)行了組裝，在本次車展上首次亮相的新飛行員也配備了同樣的變速箱，未來將在福特和通用品牌的眾多車型上進(jìn)行組裝。

這款“三方合作”的10AT變速箱性能如何？暫時(shí)不知道，但就之前發(fā)布的很多技術(shù)參數(shù)和性能指標(biāo)來看，頗有點(diǎn)想和愛信縱10AT一較高下的意思。對于未來，除了兼容混動，橫向9 AT，縱向10AT的時(shí)代已經(jīng)到來了嗎？誰能笑到這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭結(jié)束？我們將拭目以待。

○新能源:MG 6混動、SAIC大通V80燃料電池技術(shù)/豐田、大眾、日產(chǎn)電動

汽車行業(yè)未來將何去何從？我認(rèn)為新能源汽車會很受歡迎。但是，對于新能源行業(yè)，各個(gè)車企似乎有不同的理解。一些專注于混合動力技術(shù)，一些專注于電動汽車，而另一些專注于更長期的燃料電池行業(yè)。在本次車展開始之前，我們先來看看即將展出的一些新能源汽車技術(shù)。

雖然具體技術(shù)參數(shù)未知，但按照常規(guī)，這款車和榮威ei6采用了相同的混動技術(shù)，即插電式混動模式。這項(xiàng)技術(shù)屬于SAIC乘用車集團(tuán)，旗下兩個(gè)子品牌可以量產(chǎn)。電池組應(yīng)該還是來自當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司。動力方面，有消息稱會有一款“高性能版”的車，搭載1.0T混動系統(tǒng)的ei6已經(jīng)能夠超越搭載1.5T發(fā)動機(jī)的i6，所以MG 6混動版是否會繼續(xù)使用這款1.0T混動動力總成還是個(gè)未知數(shù)。

從環(huán)保的角度來看，氫燃料電池汽車可以算是最環(huán)保的量產(chǎn)方案之一。然而，由于氫能的儲存安全性和加氫便利性，這種動力總成似乎很難在短時(shí)間內(nèi)普及。另外，從整個(gè)行業(yè)來看，目前最主流的制氫方式仍然是電解水。這樣一來，畢竟制氫需要大量的電力才能獲得，這又回到了和傳統(tǒng)電動車一樣的問題:發(fā)電廠產(chǎn)生多少污染？平均來說，每輛車有多少污染？

除了這兩款SAIC車型，東南DX3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） EV、北汽新能源ET400（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等純電動汽車也將參加本次廣州車展。不管是老牌車企還是新興品牌，明年肯定會是中國品牌新能源汽車百花齊放的一年。

國外品牌呢？在本次車展上，一直致力于混動業(yè)務(wù)的豐田，近幾年已經(jīng)無法阻擋電氣化的轉(zhuǎn)型。這一次，他們還將拿出一款電動車產(chǎn)品參加展會。大眾集團(tuán)也將拿出一款電動概念車參加本次車展。至于它和那些海外車展發(fā)布的id概念車的交集，我們就等車展開始，一切都會有答案。

無論從國家政策還是車企的角度來看，電氣化的浪潮必然會席卷全球。未來如何把握新能源轉(zhuǎn)型這一步，將是考驗(yàn)每一家車企技術(shù)水平和決策能力的關(guān)鍵。

設(shè)計(jì)：中國原創(chuàng)設(shè)計(jì)崛起與國外設(shè)計(jì)

○中國設(shè)計(jì):原創(chuàng)的進(jìn)步與繼續(xù)“借鑒”的途徑

談完技術(shù)，我們再來看看本屆車展中國品牌設(shè)計(jì)的變化。每一屆車展上，我們離不開的話題就是中國品牌在設(shè)計(jì)領(lǐng)域的進(jìn)步，每當(dāng)我們談起這個(gè)話題，相信也有幾分喜怒哀樂:有的依靠自己設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的努力，一點(diǎn)一點(diǎn)走出自己的套路；一些國外設(shè)計(jì)師或設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)逐漸建立了自己的設(shè)計(jì)語言；還有一些品牌，還在緊抓著國外成熟的設(shè)計(jì)，走著“學(xué)習(xí)”的道路。

勤勞的中國人從來不缺乏學(xué)習(xí)的精神。我國很多設(shè)計(jì)師都在一步步擺脫“借鑒”的色彩。越來越多的模型從復(fù)制外觀轉(zhuǎn)向獨(dú)立創(chuàng)作。令人驚嘆的原創(chuàng)設(shè)計(jì)作品層出不窮，甚至很多成功的設(shè)計(jì)都形成了家族語言，相當(dāng)國際化。

當(dāng)然，這并不是否認(rèn)中國的原創(chuàng)設(shè)計(jì)。很多國外品牌的家族設(shè)計(jì)語言也有這種“常規(guī)化”的問題。甚至和中國原來的家族式設(shè)計(jì)相比，它們更“筑巢”。但我在這里提到這個(gè)問題，主要是從我個(gè)人的角度，我期待未來中國原創(chuàng)設(shè)計(jì)的第二次突破的一個(gè)結(jié)果。畢竟，沒有人知道這種變化在未來是好是壞。

說起這片陸風(fēng)，在官方地圖出現(xiàn)的那一刻，編輯部群也爆炸了。原創(chuàng)設(shè)計(jì)是好的，但是如果設(shè)計(jì)不成功，影響會是巨大的，所以對于一些品牌來說，確實(shí)是借鑒手法的捷徑。從Landwind X7到Landwind Happy，至少這款新車的設(shè)計(jì)擺脫了幾乎完全照搬Landwind X7的顏色，但個(gè)人還是希望這種做法能盡量避免。

除了這兩款中國風(fēng)的設(shè)計(jì)之外，還有一款新車在本次車展上引起了我的注意:榮威Ei5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。這款車在設(shè)計(jì)上最獨(dú)特的一點(diǎn)就是采用了歐洲人喜歡的Wagon旅行車形式，這種車身形式在之前的中國市場并沒有很受歡迎。

綜上所述，本次車展在汽車設(shè)計(jì)方面也有很多亮點(diǎn)。無論是全新的原創(chuàng)設(shè)計(jì)、家族式設(shè)計(jì)、旅行車設(shè)計(jì)，都可以看出中國車企正在與時(shí)俱進(jìn)，逐漸走向成熟穩(wěn)定的設(shè)計(jì)語言之路，現(xiàn)階段已經(jīng)初步形成了一個(gè)體系。

○國外設(shè)計(jì):運(yùn)動設(shè)計(jì)的方向

國內(nèi)設(shè)計(jì)完了，再來看看國外的設(shè)計(jì)作品。本屆車展，海外首次設(shè)計(jì)的新車型并不多。從目前的情況來看，國外的很多設(shè)計(jì)作品都趨向于更加動態(tài)化。外國人似乎受不了一成不變的“娃娃”設(shè)計(jì)。

誠然，這不是世界上第一輛新車。早在海外車展上，我們就已經(jīng)見證了這款車的亮相，甚至它還保留了一些起亞K5的情懷。但是，如果你看每一個(gè)細(xì)節(jié)，似乎都想更加斗志昂揚(yáng)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），讓周圍的人知道這輛車不好駕馭。

所以，皮埃爾加盟起亞將為起亞設(shè)計(jì)帶來新鮮血液。至于他的加盟能在多大程度上改變起亞的設(shè)計(jì)？目前還不得而知。要知道目前現(xiàn)代和起亞兩個(gè)品牌都不好過，全球銷量一直在下滑。皮埃爾的參與能否改變這個(gè)問題，還需要時(shí)間來驗(yàn)證。

奧迪Q8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）也不是第一次和大家見面了。我們之前有一個(gè)設(shè)計(jì)解釋。從名字來看，這款概念車很容易聯(lián)想到寶馬X6這樣的“轎跑車SUV”。不過其實(shí)它和寶馬X6那樣的滑背造型還是有一些區(qū)別的。準(zhǔn)確的說，它的尾部更像是一輛掀背車，加上全新的前臉設(shè)計(jì)和貫穿式尾燈，奧迪Q8也營造出了運(yùn)動科幻感，給奧迪設(shè)計(jì)帶來了一些突破。

總結(jié):

本屆廣州車展在技術(shù)和設(shè)計(jì)領(lǐng)域也有很多看點(diǎn)。我相信你再也受不了了，就像我一樣。真相是什么？相信發(fā)展之后我們會知道答案的。請關(guān)注廣州車展期間技術(shù)與設(shè)計(jì)頻道的內(nèi)容，我們將第一時(shí)間為您報(bào)道有關(guān)技術(shù)與設(shè)計(jì)的新聞。