看得見的進步 測試傳祺GS4 200T G-DCT

變速箱平順性有待改善

在發布會上，領導說了一些實在的話，合資品牌的緊湊型SUV價格不斷下降。作為中國品牌，我們應該怎么做？9.98-14.68萬的價格區間讓GS4與合資品牌產品保持了一定的距離，而該車的車身尺寸和內空都優于本田賓至等主流車型，這簡直就是天璣賽馬（查成交價|參配|優惠政策）的原因。除了上述“硬指標”外，該負責人表示，GS4在質量方面也有足夠的實力挑戰合資品牌產品，比如全新的動力總成。既然領導已經講話，我們就歡迎了。

傳祺GS4（查成交價|參配|優惠政策） 2015款 200T G-DCT尊貴版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價14.68萬

我們試駕的頂配車型為馬牌MC5系列輪胎，尺寸為215/55 R18。頂級豪華版和手動高級版也配備了這種尺寸的輪胎，但品牌是Marges。除了臉，高檔輪胎在靜音和抓地力方面都有更好的表現。該系列其余車型均為215/60 R17，輪圈較小，但從另一個角度來看，也有可能加速更快。

GS4的200T發動機實際排量1.3L，最大功率101kW，比大眾的1.4T發動機略高。202牛米的最大扭矩只需1500轉就能爆發，實現缸內不直噴，值得肯定。想了解更多，可以回顧之前的拆解文章《傳祺GS4首次拆解廣汽新200T發動機》。

當同級別的一些競爭對手還在用4AT的時候，GS4已經用上了7速雙離合變速箱，感覺就像是手上戴了一塊Apple Watch，總讓人看著羨慕。但是對于變速箱來說，調校是靈魂，檔位號只是表面的，所以我們無法判斷它的好壞，但要試一試才能知道。另外5速手動變速箱是愛信提供的，有機會想試試。

傳祺車型在底盤方面一直很強。GS4采用多連桿獨立后懸架，結構上優于扭力梁半獨立懸架。

雖然配置表上說1.3T發動機最大扭矩在1500rpm就能爆發，但前提是地板油的情況下，正常行駛一般不會這樣。所以在車速較低時，GS4巧妙地利用變速箱速比來彌補。前兩個齒輪的速度迅速增加，接近1.5噸的維修質量表現相當容易。快速加速時，從2500轉左右有一個理想的動力表現，即使是4000轉，還是有一種產能過剩的感覺，5500轉強制升檔前基本沒有明顯的衰退感。另一個讓我印象深刻的是，即使發動機處于高速狀態，傳遞到車內的振動和噪音也不大，基本不影響舒適性。從動力性能和乘坐舒適性來看，這款發動機的性能值得稱贊。

相比發動機的出色表現，GS4的變速箱讓我感覺喜憂參半。先說點好聽的吧。首先，速比設置是相當合適的。充分利用七擋的優勢，輔助發動機輸出動力。彌補低速時扭矩不足，高速巡航時降低發動機轉速有助于節油，120 km/h時發動機轉速只有2400rpm，另外自動變速箱車型有啟停功能，但發動機熄火啟動時振動有點大，讓人感覺被動打了個寒噤。發動機重啟速度不是很快，還有提升空間空。

發動機和變速箱的關系就像一個三條腿的游戲。默契的配合會直接影響到整部劇，但在這里，變速箱卻拖了后腿。首先是莫名的挫敗感。我這么說是因為我還沒想好到底該做什么，或者什么時候會有挫敗感。在40km/h以下爬行時，前三檔反復在受油和供油之間切換時會出現磕磕絆絆，這在堵車時是不可避免的，堵車的枯燥時間讓不舒服的感覺更加明顯。車速提高后，癥狀會減輕。如果路況好，路面平整，這個問題基本可以忽略。試駕會后，廠家表示試駕車為試駕車，正式量產時會有相應的G-DCT變速箱平順性優化方案，我們會進一步跟進結果。

一般來說，GS4有正常、運動、經濟、手動四種駕駛模式。在正常模式下，變速箱會嘗試升檔并盡可能節省燃油，這是一種常見的做法。對于不同程度的油門深度，變速箱的響應速度和降檔判斷依然到位。7擋深踩油門，可以直接降檔到4擋。但如果油門深度快速反復變化，變速箱很容易混淆，主要是換擋動作不夠果斷。試試換S擋的效果，換擋速度提高，換擋相對不那么頻繁。之前遇到的情況有所改善，但又出現了另一個問題。只要路況短時間好，變速箱就會升到6擋。然后S擋不夠徹底，只是比正常模式好一點。

再次嘗試手動模式。如果檔位手柄在D位置，可以直接手動切換，S位置不行。從S擋切換到M擋有幾個步驟:首先將擋位旋鈕推到D擋，然后按擋位旋鈕旁邊的模式切換按鈕。在切換過程中，也是通過儀表盤上超小字體的檔位提示來確認，然后就可以把手放在檔位旋鈕頂部，用拇指控制+/-檔位。完成這些步驟會消耗大量的眼睛和右手的能量，甚至影響行車安全。但這個過程的必要性并不像吃飯前洗手那么不可替代，可以簡單設計。

我不想再折騰了。其實GS4正常開啟的話乘坐舒適性還是挺不錯的，出色的底盤調校甚至比合資品牌的產品還要差。懸架系統具有良好的濾振性能，可以處理細微的振動，稍大的波動也能托住車身。如果快速任性地轉彎，GS4的穩定性不一定比轎車差，底盤極限也不低。雖然是兩驅車型，但道路性能并不比四驅差，四個215寬馬牌輪胎抓地力足夠。此外，GS4在隔音處理方面也有不錯的表現，整體舒適度堪比合資品牌的同級產品。

制動、油耗成績都不錯

測試車為試駕車，雖然接近官方量產車型的水平，但可能會有一些差異，測試結果僅供參考。

■0-100公里/小時加速試驗

如果同時踩下油門剎車，傳祺GS4發動機的最高轉速可以達到2300rpm左右，但這樣啟動并不是最快的。變速箱會因為發動機轉速高而降低離合器的接合速度，這是為了保護變速箱，但會降低啟動速度。適當降低起步速度，在1700rpm左右松開剎車，離合器的結合速度會明顯加快，車輛起步很快。

與同級別車型相比，除了與瑞騰的差距較大外，GS4的水平仍與其他車型接近，但競爭對手的排氣量要大于GS4。客觀來說，GS4的動力表現還是令人滿意的，日常使用就夠了。

■100-0公里/小時制動測試

GS4配備了四個215/55 R18馬牌MC5輪胎，非常容易面對不足1.5噸的重量。全速剎車時，GS4重心明顯前移，這是SUV車型的普遍現象，但主觀感受能保持穩定。

隨著時代的進步，車輛設計及制造工藝在不斷提升，如今新款汽車產品的剎車性能相比多年前已經有了整體性的強化，為了對新產品剎車能力進行更科學合理的評判，我們綜合目前評測中心已經測試過的848款車輛剎車成績，重新制定了汽車性能測試剎車性能的優秀、合格、差劃分標準，自2021年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績，小于39米為優秀，大于等于39米、小于等于44米為合格，大于44米為差。

經過多次測試，GS4的成績穩定在38米左右，最終成績為38.28米，比較理想，達到了優秀水平。由于新車里程短，剎車系統可能還在磨合階段，否則效果可能會更好。

■油耗測試

油耗測試經歷了城市擁堵、高速公路和一小段高速路，基本滿足了大部分用戶車輛的條件。最終里程106公里，95號油耗8.44升，換算成平均油耗8.0L/100公里。雖然和行車電腦顯示的7.1L/100km有一定差距，但成績還是很不錯的。

以60公里/小時的速度行駛時，變速箱只能在自動模式下驅動到6檔，發動機轉速為1500轉/分。如果手動驅動7檔，發動機轉速將降至1100轉/分。

簡單體驗智聯網系統

■簡單體驗Zhilian.com智能車交互平臺。

現場進行了智能網聯汽車智能交互平臺的簡單體驗。功能依然通用，操作相當方便。車載導航系統的操作界面用戶體驗也不錯，畫面細膩，響應速度也比較理想，關鍵時刻可以撥打緊急電話。但是在現場體驗中發現了一些問題。手機客戶端顯示提示“制動液低”，但經過對車輛的實際檢查，發現沒有問題，需要對系統的準確性進行測試。

總結:從測試結果來看，全新的200T發動機在動力和調校上都達到了很高的水平，油耗也不高。采用缸內直噴技術不容易，也不遜色于大眾1.4T等合資品牌，不過對于7速雙離合變速箱，我有所保留。雖然基礎不錯，但調節還是缺乏溫度，不必要的頓挫對舒適度有一定的影響。底盤調校一直是傳祺的強項，而GS4恰恰延續了這一傳統。綜上所述，GS4的整體表現還是不錯的，它的瑕疵并沒有隱藏。作為傳祺的第二代產品，GS4確實讓人看到了明顯的進步，腳踏實地做好是中國品牌的出路。加上合理的售價，GS4的前景應該不錯。

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