只是天敵太強(qiáng)大 北美試駕謳歌ILX混動(dòng)版

外觀 家族式設(shè)計(jì)比較細(xì)膩

兩周前的北美之行，除了試駕謳歌RDX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），還有一款名為謳歌ILX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的高端緊湊型車。它將在年底的廣州車展上正式引入中國(guó)。推出后將成為謳歌在賣車方面的入門級(jí)車型，也將是價(jià)格最低的車型。

☆謳歌RDX將在月底的成都車展上發(fā)布。本次試駕還包括謳歌RDX。單擊鏈接查看試駕文章。

除了是謳歌價(jià)格最低的車型，ILX還將是其品牌中第一款彌補(bǔ)產(chǎn)品空的緊湊型車。在國(guó)外，ILX分別搭載了2.0L、2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和這款1.5L混動(dòng)車。陪我的外國(guó)教練坦言，2.0L和2.4L在美國(guó)是絕對(duì)的銷售力量。如果是他的話，他會(huì)選擇2.4L的車型，因?yàn)榕帕肯鄬?duì)大一點(diǎn)會(huì)有更大的動(dòng)力。根據(jù)我們可靠的消息，這款車將會(huì)在11月的廣州車展上發(fā)布，但是只有1.5L混動(dòng)車型，而ILX的意思就是要打一面環(huán)保的旗幟。

謳歌ILX的混動(dòng)系統(tǒng)是1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)，但電機(jī)不能單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛，而且結(jié)構(gòu)與雷克薩斯CT（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）200h的混動(dòng)系統(tǒng)完全不同。第三頁將給出相應(yīng)的解釋，并介紹運(yùn)動(dòng)干預(yù)邏輯。

即使是混動(dòng)車型，ILX依然繼承了家族運(yùn)動(dòng)基因。只要關(guān)注謳歌的其他車型，相信就能在ILX的前臉找到足夠熟悉的元素，比如進(jìn)氣格柵和前包圍。

側(cè)面造型我似乎不想過多描述，但以上升趨勢(shì)收尾的腰線簡(jiǎn)潔明了。我們?cè)囻{的商用車采用的是馬牌205/55 R16 ContiProContact系列輪胎，往往更具運(yùn)動(dòng)感，在我們的印象中，混動(dòng)車一般采用的是更節(jié)能的低滾動(dòng)阻力輪胎。

車身尺寸對(duì)比長(zhǎng)寬高軸距謳歌ILX4550179514502670寶馬1系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）4324176514212690奧迪A3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）4292176514232578

ILX以雷克薩斯CT200h、奧迪A3、寶馬1系為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。從實(shí)用性來看，轎車車型在日常使用中更有優(yōu)勢(shì)。不過從其他方面來看，雷克薩斯CT200h在燃油經(jīng)濟(jì)性方面被公認(rèn)為優(yōu)秀，寶馬1系在運(yùn)動(dòng)方面更是有著獨(dú)特的風(fēng)格。面對(duì)如此明確而強(qiáng)大的對(duì)手，“輕混”的ILX還是有很大壓力的。

后排設(shè)計(jì)比前排陽剛多了，嵌入后備箱蓋的小擾流板增強(qiáng)了運(yùn)動(dòng)感。美版ILX還是沒有倒車?yán)走_(dá)，謳歌官方已經(jīng)明確表示，引入國(guó)內(nèi)后會(huì)增加這個(gè)配置。

ILX還采用可變阻尼懸架，采用前麥弗遜后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)。同時(shí)，為了降低風(fēng)阻，底盤部件全部密封。我們看到地板是平的，電池組封裝在車尾底部。

內(nèi)飾/乘坐 內(nèi)飾精致，座椅舒適

●內(nèi)飾:一點(diǎn)也不缺豪華，空一般。

坐進(jìn)車?yán)镉殖錆M了濃濃的謳歌風(fēng)格。從視覺上看，確實(shí)比德系的橫、豎、剛要暖和，在用料和做工上也沒什么好挑剔的。

中控臺(tái)頂部嵌入了8英寸的液晶屏，基本上上手很容易。同時(shí)，進(jìn)入中國(guó)后，旋鈕和系統(tǒng)都會(huì)是中文的，用戶體驗(yàn)也會(huì)到位。這一點(diǎn)在我同事的《貴族體驗(yàn)謳歌ILX混動(dòng)版誕生于思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）》的經(jīng)歷中得到了印證。

《行車電腦潮流與節(jié)能駕駛小貼士》

方向盤感覺還是不錯(cuò)的，堅(jiān)固的方向盤握在手里感覺很飽滿。通過方向盤，雙盤儀表的設(shè)計(jì)極其簡(jiǎn)單，甚至可以忽略行車電腦的顯示屏。但它能顯示的信息不僅僅是常規(guī)信息，還有混合動(dòng)力系統(tǒng)的功率流和節(jié)能駕駛提示。

儲(chǔ)藏室空自然不成問題。你不用擔(dān)心沒有地方存放零碎物品。無論是中控臺(tái)底部的儲(chǔ)物箱還是手套箱，都有足夠的空間空。細(xì)節(jié)方面，手套箱有麂皮包裹，這是高端品牌應(yīng)該有的。

從空之間的舒適度來看，坐在頭前空的178cm高的駕駛教練一拳左右，而空之間的表現(xiàn)一般。后排頭腿之間只有2個(gè)手指左右空，不夠用。

ILX座椅的舒適性仍然令人滿意，座椅飽滿且包裹得很好，肩部的支撐也很明顯。前排兩個(gè)座椅也可以在冬季享受座椅加熱。

后備箱空空間不大，后排座椅不能以任何方式放下，限制了后備箱的擴(kuò)展。從一般家庭的角度來看，會(huì)有一些不便，所以ILX的用戶需要盡量接受。

動(dòng)力 僅能說夠用，噪音偏大

動(dòng)機(jī):我只能說夠了。

前面我們說過，國(guó)產(chǎn)車型對(duì)于混合動(dòng)力的引入是常規(guī)意義上的“輕混”，也就是說在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上，增加電機(jī)提供動(dòng)力，在減速時(shí)回收能量。

汽油機(jī)最大功率92馬力，電動(dòng)機(jī)最大功率23馬力，兩者綜合功率111馬力，最大扭矩172牛·米。混合動(dòng)力ILX使用無級(jí)變速器。從數(shù)據(jù)來看，與1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)基本一致。

以上就是ILX混合動(dòng)力系統(tǒng)的能量管理邏輯。在不同的路況和動(dòng)力需求下，系統(tǒng)自動(dòng)切換能量流向，包括電池組和發(fā)動(dòng)機(jī)共同提供動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)提供動(dòng)力。但長(zhǎng)期不依靠電池單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛，只能起到輔助作用，所以也叫“輕混”，原理上與君越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）混動(dòng)基本相同。此外，在16 km/h -72 km/h的低速巡航時(shí)，電機(jī)可提供7 kW的功率，延長(zhǎng)滑行時(shí)間。這與雷克薩斯CT200h完全不同。CT200h依靠電池組提供的動(dòng)力可以驅(qū)動(dòng)車輛從起步到行駛，因此具有良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。但是，CT200h的動(dòng)力性能真的不苛求，太舒服太流暢了！

首先，我按下中控臺(tái)左側(cè)的ECON鍵，啟動(dòng)節(jié)能模式。在這種模式下，油門響應(yīng)和變速箱邏輯都發(fā)生了變化，一切都向節(jié)能方面傾斜。同時(shí)將行車電腦調(diào)整到節(jié)能提示界面，圖中綠色球表示能耗水平。綠球越大，能耗越低。以此為參考，一直保持節(jié)能駕駛模式。

在節(jié)能模式下，油門響應(yīng)變得相對(duì)較慢。如果你想超車，你必須把油門踩得比平時(shí)深近一倍，然后變速箱才會(huì)動(dòng)作。整個(gè)表演非常溫柔。如果你是一個(gè)沒有耐心的人，你一定不喜歡這種感覺。即使你正常開油門，它也不會(huì)配合。如果你讓它去，它就不會(huì)去！不是車的問題，是你的問題。你知道，這是在為你省錢。放輕松。不過也不像CT200h那么無聊，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的呼呼聲一直伴隨著你，正常行駛時(shí)的噪音控制也提高了空，而不是像CT200h那么安靜。

退出節(jié)能模式，進(jìn)入正常狀態(tài)后，ILX表現(xiàn)出相對(duì)聰明的一面，所謂聰明只是反應(yīng)更積極。在加州一號(hào)公路起伏不平的路面上，變速箱往往會(huì)隨著路面的起伏而“降檔”。不是提供多少澎湃動(dòng)力，也不是帶給你多少激情，只是滿足上坡時(shí)對(duì)動(dòng)力的剛性需求。

ILX還提供了S檔，并將其放入S檔。變速箱非常理解駕駛員的意圖，可以一直保持高速。不過111馬力的動(dòng)力響應(yīng)和普通的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)沒有太大區(qū)別。再加上CVT變速箱的平順駕駛體驗(yàn)，這款混動(dòng)ILX真的不是一個(gè)好運(yùn)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）動(dòng)員。

也許這是真的，我們對(duì)這款混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力期望太高了。現(xiàn)在只能說它的動(dòng)力會(huì)足夠了，對(duì)于一個(gè)經(jīng)常在堵車的家庭來說已經(jīng)相當(dāng)勝任了。我們覺得對(duì)懸掛還是比較滿意的，舒適是主調(diào)。當(dāng)懸架在彎道面臨較大壓力時(shí)，連接第二活塞，限位彈簧提供有效支撐，避免了忽明忽暗的不適感。

總結(jié):

試駕就到這里。下面我還有話要說，只是作為總結(jié)。坦白說，我確實(shí)對(duì)這款車的未來有些擔(dān)憂。其實(shí)也不是沒有亮點(diǎn)，優(yōu)雅的外觀，精致的內(nèi)飾，舒適的駕乘體驗(yàn)，這些都是ILX的特色。轎跑車型相對(duì)更符合大眾審美，也能滿足各年齡段的實(shí)用需求。從單一產(chǎn)品來看，是一款好車，但如果投放市場(chǎng)，似乎不太樂觀。

我們看到ILX以奧迪A3、寶馬1系、雷克薩斯CT200h為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。讓我們從同樣的混合動(dòng)力CT200h開始。CT200h擁有一套成熟的混動(dòng)技術(shù)。我們測(cè)量的油耗是每100公里6.01升。省油是它最大的武器，也是很多消費(fèi)者看重它的重要原因。在我們的印象中，混動(dòng)應(yīng)該是省油的，所以更多人認(rèn)可CT200h的定位。但是ILX的微混技術(shù)比較簡(jiǎn)單，如果不能單獨(dú)靠電力驅(qū)動(dòng)的話，它的燃油經(jīng)濟(jì)性似乎沒有任何優(yōu)勢(shì)，尤其是在巡航的時(shí)候，因?yàn)檐囕v在巡航的時(shí)候主要是靠發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，而電池組無疑比普通的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)增加了負(fù)荷，所以長(zhǎng)途行駛的油耗不會(huì)太喜人。

看看寶馬1系和奧迪A3，都是以運(yùn)動(dòng)為主。在運(yùn)動(dòng)性能方面，ILX顯然無法與這兩款競(jìng)品直接有效競(jìng)爭(zhēng)，因?yàn)镮LX動(dòng)力的混動(dòng)版確實(shí)不是強(qiáng)項(xiàng)，也很難滿足更喜歡運(yùn)動(dòng)的消費(fèi)者對(duì)動(dòng)力的要求。所以如果能推出2.0L或者2.4L的車型，可能會(huì)引起一些共鳴。面對(duì)國(guó)內(nèi)高端緊湊型轎車市場(chǎng)強(qiáng)勁的運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)，ILX壓力巨大。這時(shí)，你可能只需要對(duì)他們說:我節(jié)省了精力。

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