開著爽快不低配！測試名爵6手動高鐵版

名爵紅+熏黑涂裝就是頂配風格

這年頭，買手動擋車型真的很難。不是變速箱本身，而是手動變速箱不容易，配置豐富。很多時候，我們看到汽車OEM推出的手動變速箱車型，直接定位為汽車系統的入門配置，或者單純具有象征意義而不生產。MG SAIC看中了這一細分市場的空不足，推出了一款面向年輕人的全新手動變速箱車型，憑借前作名為Harmony的火爆，被命名為“高鐵版”。

■定位不低，所以價格不低。

由于手動擋在各大原始設備制造商中的長期入門定位，很多人認為手動擋應該特別便宜，對吧？其實在2019款MG 6系列中，手動擋中確實有兩款便宜的車型，都在10萬元左右。然而，我們今天測試的汽車被稱為“手動獎杯高鐵版”。熟悉MG品牌的朋友都知道，如果車名中有“Trophy”，就意味著是車系中的頂配。

名爵6 2019款 20T 手動Trophy高鐵版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價12.98萬

作為一款高配車型，新車在外觀上必然會很時尚。2019款MG 6的Trophy車型全部黑化，包括其新能源車型。我們在新能源車型的評測文章中已經對具體的外觀變化做了非常詳細的介紹，這里就只簡單說一下。作為運動車型，我強烈建議你一定要選擇這款MG紅漆，然后搭配全熏黑的內飾，視覺效果比普通車型更酷。

如果前后飾板變化不夠，那么輪圈變化就比較明顯。18寸全黑大輪圈樣式與普通Trophy車型相同，但噴黑后更具侵略性。同樣具有侵略性的還有紅色噴涂的前后卡鉗和米其林PS4輪胎，這將有助于提高性能，對于一輛12萬元左右的緊湊型車來說，這是更加豪華的裝備。

此外，在外部配置方面，MG 6手動Trophy高鐵版還配備了全LED大燈、流水轉向燈、無鑰匙進入、360°全景影像以及帶閥門的雙邊排氣管等。如果排氣可以外露，車尾的視覺效果無疑會更有戰斗性。

紅色賽道的內飾配色也很符合新車的定位，設計和用料都和之前的車型一樣，包括中控臺和門板采用了大面積的真皮+縫線，甚至連吧臺周圍都有，給人一種不錯的第一印象。圓柱形空可調出風口也是運動家用車中常見的設計，做工細致，視覺效果好。

三輻平底運動方向盤采用打孔真皮，兩側紅色縫線，手感不錯，但手動變速箱車型不會配備換擋撥片。車內配置方面，斑馬智行系統目前為2.0版本，將升級為代號火星的3.0版本，功能更加強大。車身穩定系統、電子手剎、AUTOHOLD、6氣囊、巡航控制、后排空出風口等配置一應俱全，與自動變速箱版本的頂配車型保持一致。

其他細節方面，雙人座椅依舊沿用了之前的設計，造型非常運動美觀，座墊和靠背均為真皮材質，主駕駛具備6向電動調節和手動腰部支撐調節功能。后排座椅可以按照4/6的比例完全放倒，掀背式尾門極具實用性。這些都是MG 6一直為用戶所熟悉的亮點。

加速7.62秒/油耗7.3L/100km

■動力系統:良好的啟動和低油耗。

說實話，除了變速箱，這部分之前已經介紹過太多次了。MG 6手動Trophy高鐵版繼續搭載SGE 20T 1.5L渦輪增壓直噴發動機，最大功率124kW，最大扭矩250Nm，符合國家VI排放標準，數據在同等排量的緊湊型車中有一定優勢。

變速箱不再是自動變速箱車型上的DCT雙離合，而是代號為SCM250的6速手動變速箱，檔位清晰，行程適中，掛擋時有一定的吸合感，手感好。懸架結構方面，MG 6汽油版采用了前麥弗遜+后多連桿獨立結構，還配備了XDS電子彎道動態控制系統。

對于手動擋汽車，我們認為輕松駕駛永遠是考慮它的第一標準，那么什么是輕松駕駛呢？離合器踏板不重，離合點好找，半聯動行程寬不易熄火。這些都在MG 6手動變速箱車型中做過，所以我們認為這款車不僅對老兵來說得心應手，對新手來說也很友好。2檔和3檔的傳動比設置合理，可以覆蓋非常寬的速度范圍，所以在城市里開車會相對容易一些。

發動機能在2000rpm以上爆發出出色的動力，因為是手動擋，所以換擋的時機完全是自己控制的，速度也是。當轉速超過3000轉/分時，儀表板將顯示更具運動感的紅色。建議此時可以打開閥門控制開關，這樣可以聽到車內非常激昂的排氣聲，不斷刺激駕駛員的腎上腺素。

●加速性能:比自動變速箱1.5T車型更快。

無論動力性能好不好，經過多次嘗試，我們發現MG 6手動擋車型的最佳起步轉速在4500rpm左右。隨著車速的提高，離合器踏板迅速松開，動力組合的速度比自動變速箱車型快很多。前輪可以瞬間突破抓地力，強勁的扭矩也可以保證速度不會下降太多然后再次上升。

在最后的0-100公里/小時加速中，我們只需要換擋一次，這款車就可以實現二擋破百。在高達34℃的溫度下，該車最終跑了7.62秒，比之前自動變速箱車型的7.9秒還快。

●油耗表現:開空 7.3L/ 100 km

油耗方面，測試期間我們一路開空到22℃。MG 6手動Trophy高鐵版在以32km/h的平均速度行駛了184km后，油耗跑出了7.3L/100km，經濟性表現不錯。

剎車38.88米/底盤調教很歐系

■底盤質感好，風格更運動。

MG 6的底盤和很多同級車一樣，采用了前麥弗遜加后多連桿的結構，這也符合其產品定位，高低車型的底盤結構和功能一致。前橋還配備了XDS電子差速系統，提升了車輛的操控性能，這在同級別中是不可多得的配置。就像之前提到的手動Trophy高鐵車型，運動排氣是標準配置，所以從感官上來說，這款車型是車系中最具運動感的。

駕駛質感方面，手動變速箱車型和我們之前嘗試的自動變速箱車型一模一樣，方向盤感覺很輕，但是車頭轉向反應快，精準性好。高速轉彎時，可以感受到XDS系統的存在。駕駛員可以在不轉向太多方向的情況下具有良好的跟蹤和轉彎性能。

底盤調校頗具歐式風格，質感不錯。第一次開車的時候會覺得有點顛簸，熟悉之后會逐漸喜歡上這種感覺。工程隊希望能給車手帶來更多的樂趣和激情，所以對懸掛進行了調整，使其更加靈活。無論是在路面還是路況不佳的情況下，減震系統都處理得簡單利落，路感也能清晰地傳遞到車內。

不過猛開的時候，我覺得懸架的橫向支撐性能可以提升空。如果我們能犧牲一些舒適性，換成一套更短更硬的彈簧，或者干脆升級減震系統，這款車的潛力遠不止于此。

●剎車腳的感覺很好，剎車結果只有38m出頭。

在多組制動測試中，MG 6 Manual Trophy高鐵版制動性能良好，38.8米的評分達到優秀水平，多組測試均無明顯熱衰減。考慮到天氣因素，如果溫度較低，制動性能可能會進一步提高。

●噪聲測試

雖然我們測試的MG 6 Manual Trophy高鐵版配備了運動排氣，但在噪音測試時我們還是會選擇關閉，實際上在低速時開啟排氣閥和未開啟狀態并沒有明顯區別。日常駕駛時，MG 6的主要噪聲源不是發動機，而是四輪拱的內側，給人的印象是這里的NVH還有很大的提升空間空。較寬的輪胎也是噪音來源之一。與中檔車型使用的17英寸米其林郝躍輪胎相比，這款米其林PS4輪胎在路上的噪音明顯更大。

6速手動變速箱在最高擋時，發動機轉速還是有點高。仔細觀察，我們發現6速手動變速箱和7速自動變速箱的傳動比應該是一樣的。當車輛以120公里/小時的速度行駛時，發動機轉速達到2600轉/分，所以在高速行駛時，雖然最高擋可以有很好的再加速能力，但發動機的噪音也比較大。

■全文總結

MG 6手動Trophy高鐵版不是入門級車型，賣點是便宜。當然，MG SAIC也為追求便宜的消費者準備了兩款價格更低的手動變速箱車型。對于這款車來說，除了手動擋的有趣特性之外，它真正的賣點就是高顏值和配置齊全。在日常使用中，消費者不僅可以享受手動變速箱的暢快感，還可以體驗到許多只有自動變速箱車型才有的功能。

作為汽車本身，MG 6手動Trophy高鐵版對新手也非常友好。日常駕駛時沒有壓力，油分離控制也很好用。歐式的底盤訓練加上XDS曲線輔助系統，以及可變排氣帶來的巨響，開起來真的很享受。

全系部分車型價格配置表