深評：電動/高端化 出租車市場轉型之路

奔馳E級 參考價：44.72萬起

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(894條)

據說出租車是反映一個國家和地區經濟發展的名片。縱觀全球，出租車市場的主力車型有德國奔馳E級（查成交價|參配|優惠政策）、日本豐田皇冠（查成交價|參配|優惠政策）、韓國現代索納塔（查成交價|參配|優惠政策）。隨著中國經濟水平的提高，國內出租車市場也正在擺脫過去“北方現代伊蘭特（查成交價|參配|優惠政策）、南方大眾桑塔納（查成交價|參配|優惠政策）”的單一局面，走向更加環保、商業品格更高的新時代。未來出租車市場的發展方向會是什么？前瞻性汽車公司是如何布局的？帶著這些問題，讓我們一個一個來探究。

●什么是深度評論和提問？

《深度評論與問題》是為行業用戶打造的第一個專欄，專門由汽車行業資深從業者撰寫，專門分析/揭示行業重大事件。除了活潑的外表，我們想向你展示對事物的本質、因果和未來可能性的探索和思考。

本期，行業評論員車勇負責汽車企業R&D。從事品牌戰略、產品研發和市場分析多年，擅長挖掘行業熱點和趨勢。

國家統計局最新數據顯示，2021年我國出租車總量達到110萬輛后，停止增長，2021年每萬人出租車平均數量開始下降。隨著整體保有量和人均保有量雙雙結束多年的增長勢頭，正式標志著我國出租車市場從過去的增量時代進入存量時代，市場競爭形勢日趨嚴峻。

結合2012-2021年全國各地區出租車保有量的變化趨勢來看，排名靠前的遼寧、北京、黑龍江、山東、河南的出租車總量變化不大。性生長較好的地區集中在中西部的西藏、貴州、重慶，但這些地區實際上規模不大；近期，保有量下降的地區也在增加，尤其是內蒙古，2021年同比下降14%，而上海則呈下降趨勢。

整體來看，出租車市場已經結束了長期的增長趨勢，保有量減少的區域也在擴大。市場形勢不容樂觀的背后，人們不禁在想，消費者的出行和打車需求有沒有達到天花板？

二、追根溯源，出租車市場成交量增長的原因分析

首先從用車和購車環境來看，根據高德地圖2021年發布的《中國主要城市交通分析報告》，中國主要城市交通健康指數普遍較低，處于“亞健康狀態”，城市擁堵、交通效率低下等問題嚴重，用車環境不容樂觀。同時，由于城市限行限購政策日益嚴格，車位供需不平衡，停車費居高不下，消費者購車的關聯成本大幅增加。在多方壓力下，普通消費者購車熱情受到打擊，這從近兩年新車銷量下滑就能看出來。

其次，從消費者自身需求來看，隨著我國經濟的快速發展，普通城鎮居民收入水平不斷提高，追求高品質、便捷生活的消費理念深入人心，品質生活的投資地位居高不下。這幾年最好的反映就是購物、旅游、美食、娛樂在消費者出行的目的中占據了很高的比例，而這些只是出租車的使用場景。

因此不難理解，在消費者對自購汽車的需求不斷減少、對品質生活的出行需求不斷增加這兩大基本面下，出行市場仍有較大的增長潛力。

面對出行市場這塊大蛋糕，出租車市場增速受挫的現實，主要是線上拼車、分時租賃等新型移動出行方式的興起所致。以2021年成立的線上叫車平臺滴滴為代表，隨著智能手機的快速推廣，消費者通過手機App叫車的習慣得到快速培養，線上叫車的用戶規模不斷擴大。然而，在線打車等新興移動出行運營平臺對整個出租車行業造成了沉重打擊。

三、出租車行業的轉型:“互聯網+”是出租車整合的必由之路。

不可否認，火熱的移動出行背后有很多問題。以最大的網上汽車市場為例。由于各大平臺在無序激進發展初期過度追求銷量的快速增長，一方面對加盟司機考核管理不嚴，導致安全事件頻發，影響惡劣，令消費者對后續使用產生擔憂。另一方面，初期大量低端車型的推出擾亂了市場秩序，激化了傳統出租車司機與網約車司機的矛盾，引發了一系列沖突，令人擔憂。

但隨著后來主管部門對網約車行業的監管，本地網約車平臺、司機、車型的準入要求變得更加合規、嚴格，不合規車輛和人員的退出，無疑會促進網約車的良性發展。

網絡汽車美好未來的根源在于消費端更好的用戶體驗。有互聯網加持的網上汽車，可以給消費者帶來更高效便捷的出行體驗，更公平透明的價格感受等。，這是傳統出租車無法比擬的。因此，對于出租車行業的未來，要么退出市場化競爭階段，要么及時轉型。顯然，“互聯網+”是出租車升級的必然變化。

事實上，出租車行業和互聯網公司互相預熱的思路已經逐漸落地。隨著各大平臺與線下出租車公司合作的加強，線上出租車用戶規模不斷增加，同時也有海量的出行數據，數據就是黃金。相信在未來，“互聯網+”出租車整合后，生成會有新的活力。

第四，在政策的引導下，出租車:電氣化的趨勢已經到來，商業化也有了很大的提升。

從宏觀角度看，節能環保是未來汽車技術發展和應用的共識。從中央到地方，也在通過一系列組合拳和系統性政策，引導和推動新能源汽車在出租車行業的普及。

事實上，早在2021年6月，國務院制定的《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》中，就提出要加快城市出租車向新能源汽車的轉換。同年7月，在《關于全面加強生態環境保護堅決打好污染防治攻堅戰的實施意見》中，交通部明確要求，到2021年底，城市出租車、配送等領域新能源汽車保有量達到60萬輛。

每個地方都更渴望學習。除了太原、深圳、廣州等地提前制定了全面普及EV出租車的計劃和鼓勵政策，其他地區也紛紛響應，加入到推廣EV出租車的陣營中。

同時，考慮到早期布局城市的早期EV出租車遇到的實際問題，以北京、深圳等地為代表，在制定出租車準入標準時，與過去傳統出租車低配置、低檔次、低門檻的要求相比，對未來新EV出租車的商業化提出了更高的要求，不僅長度和軸距更高，而且純電動里程、車輛配置水平等關鍵產品特性也有明確的界定。通俗地說，新一代EV出租車真的需要徹底換炮了。

動詞 汽車企業競爭的主戰場:EV出租車

市場上的出租車數量巨大，大部分消費者主要是購買量穩定的大客戶。同時，通過經營出租車，廠商也能建立起經久耐用且優秀的產品形象，因此出租車市場得到了眾多車企的青睞并與之展開競爭。

同時，由于出租車業務受地理因素影響較大，出租車的銷售往往呈現明顯的區域化特征，且考慮到運營需求，出租車公司的采購主要集中在本地生產的合資品牌入門級轎車，因此在國內出租車當中，只有“北京是伊蘭特，上海是桑塔納，長春是捷達（查成交價|參配|優惠政策），武漢（查成交價|參配|優惠政策）是愛麗舍……”并且所有合資品牌車型都被指定為新疆。

但如今，隨著出租車行業EV化趨勢的到來，在子品牌方面，由于EV車型嚴重短缺，上市時間相對滯后，合資車企只能與比亞迪、北汽新能源、吉利、SAIC、廣汽新能源，以及新興汽車廠商威馬等品牌車型在市場上占據領先地位，徹底打破了過去中國出租車市場由主流合資品牌主導的格局。

從車型檔次和車身類型來看，近期各大車企主要銷售的EV租賃車型涵蓋了緊湊型轎車、SUV和MPV等。雖然可以說是千姿百態，但到目前為止，國內還沒有一家車企推出專門的出租車車型。但基于相似的發展邏輯，以比亞迪、北汽新能源、威馬汽車為代表，針對普通消費者開發了基于e5、EU5、EX5等車型的專用出租車版，并獨立銷售。

在關鍵應用技術方面，基于出租車中的高頻使用場景和客戶的特點，相比普通司機，出租車司機往往存在更多的里程焦慮問題。以BAIC新能源為代表，為了提高車型的續航能力和效率，推出了車型的換代版本，應用該技術的車型陣容不斷加強。

《北汽新能源歐盟快換版》

不及物動詞總結:車企應對趨勢的建議要點及對未來形勢影響的預測。

綜上所述，出租車行業“互聯網+”融合轉型勢在必行。面對出租車電動化和產品高端化的趨勢，如何加強與出行平臺和當地租賃公司的溝通，開發專門定制的出租車車型，更好地滿足市場需求，成為廣大車企成功搶占未來EV出租車市場的關鍵。

考慮到出租車未來的應用場景和用途，在產品開發過程中，要特別注意產品低成本、耐用等核心屬性之間的平衡。在保證出租車運營商盈利最大化的同時，需要提升出租車司機的用戶體驗，從而保證市場份額和用戶口碑的雙贏。

目前，產品升級后，消費者的出租車價格基本不變，但隨著無人駕駛等技術的成熟，整個出租車市場勢必會迎來一場降本革命。想想節省人工成本、24小時工作模式、增加里程帶來的平均成本的降低，對運營商和出租車消費者都充滿誘惑力。我們將拭目以待。