主打空間和性價比 測試海馬M8 1.8T
近兩年,海馬動作頻頻,先后推出M3、M5、S5,并將渦輪增壓技術引入S5。今天測試了搭載渦輪增壓技術的第二款車型,也是海馬-M8的首款中型車。
M8共有4款車型,售價區間為1068-1498萬元。其中兩款車型搭載2.0L自然吸氣發動機,兩款車型搭載新開發的1.8T發動機。今天測試的車型都是高端車型,售價14.98萬元。
●外觀:平靜無模仿痕跡
海馬M8(查成交價|參配|優惠政策) 2015款 1.8T 自動豪華型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價14.98萬M8是海馬第一款中型轎車。在設計上走保守路線,外觀上也沒有明顯的模仿痕跡。看起來還是挺大氣的。它以長安瑞城和奔騰B70(查成交價|參配|優惠政策)為競爭對手。從車身尺寸來看,M8和瑞城基本處于同一水平,軸距也達到了2800 mm的水平,實際乘坐空后面會詳細介紹。
國內消費者更喜歡鍍鉻裝飾,M8在中網中加入了一些鍍鉻部件,比例適當,并不夸張,不可接受。
1.8T自動豪華型配備遠近光氙氣大燈和AFS彎道輔助照明,可以在夜間提供更好的照明效果。M8汽車有八個雷達,四個在前,四個在后。原廠配備后窗隱私玻璃,既能降低貼后成本,又能大幅提升檔次。這兩種配置在同級別同價位車型中并不多見。
尾燈是鹵素光源,形狀不同。M8是真正的雙面排氣管,視覺效果好。試駕車型采用規格為215/50 R17的漢(查成交價|參配|優惠政策)考克輪胎。
內飾 用料做工好●內飾:做工不錯,設計借鑒奧迪A6L(查成交價|參配|優惠政策)
當你進入車內,時尚的雙色搭配估計會取悅很多消費者。中控臺的設計類似于老款奧迪A6L。看起來挺有檔次的,中控臺的劃分很明顯。
音響控制區稍微偏向駕駛員一側,主要是操作起來比較方便,同時也沒有那么多視線偏移。中控臺上部全是搪塑工藝,表面質感也很好。體驗重在做工,有門面的中型車一定要講究做工,至少不能明顯粗糙,M8做得不錯,即使在一些隱蔽的地方也沒有不規則的地方。
四輻方向盤沒有特別的抓地力。多功能按鈕位置正確,可以用兩個拇指操作。但是杠桿的設計太掉價了,使用的感覺也不好。希望以后可以考慮重新設計一個。通過方向盤,儀表盤的造型特別熟悉,與A6L也有很高的相似度。從實際來看,閱讀清晰,難以體現,這就足夠了。
大屏畫質細膩程度堪比合資機型,系統響應速度理想,無明顯卡頓現象。值得一提的是,將影像與整車的八個雷達結合,可以最大程度的降低倒車輔助,倒車輔助線可以隨方向旋轉,比很多同價位的車型都要好。
儲物空間 夠用●儲物空房間和配置
前排有足夠的空間放日常收納空,還有空間放手機和水。雙層中央扶手箱內空規整,可以前后滑動,可以適應不同高度的駕駛員。人性化的設計趕上了合資模式,值得肯定!
前門板的儲物間空比較充裕,有專門的杯架,很多東西都可以方便的放在剩余的空間空里,所以后門板不樂觀,儲物槽很窄,基本不實用。好在后排中央扶手的收納功能很強。
配置方面,前排座椅配備座椅加熱,解決了冬季真皮座椅冰冷的問題。天窗面積不是很大,尤其是可開啟部分,只有260mm,比較小。
騎行空是海馬M8的絕對優勢。身高173cm的體驗者,前頭部空有四指,保持座椅位置不變,后腿空接近四拳,是非常奢侈的表現。即使把體驗者換成190cm,根據我的身高調整前排座椅后,后排腿間空還是有兩拳,真的不錯。中間有頭枕,腳下有充足的空間空,地板上只有一個小凸起,不影響乘坐舒適性。
舒適性及后備廂●舒適性:座椅非常柔軟。
更值得一提的是座椅的舒適性,這是我上車后的第一感覺。太軟了,像沙發。座椅厚實,設計精良,可以有效支撐肩部。我相信你可以從圖片上看出來。
后排沒有出風口,變成重傷。既然是中型車,就要考慮后排乘客的舒適性。但是不設計空出風口真的不合適,比現有的USB和AUX接口實用多了。
后備箱內部結構規整,空比較大,后排座椅可以單獨放倒。鋪設下來后,地板比較平整,基本沒有坡度。后排中間座椅的后蓋可以直接通向后備箱,方便駕駛時從后備箱拿東西。上海馬M8的細節做得很好。行李箱蓋的連桿都包好了,沒有裸露的金屬。很有檔次,不是嗎?
●電力系統
這款1.8T發動機是在之前的2.0L自然吸氣發動機基礎上改裝設計的。由于增壓器的使用,散熱、熱平衡等幾個棘手的問題是開發難點。發動機最大功率為188馬力/5500轉/分,最大扭矩為230牛·米/1800-4500轉/分。可以用93號汽油,但沒有配備缸內直噴技術。1.8T車型均為手動模式的6速自動變速箱。
駕駛感受及測試成績●駕駛體驗
這款車的乘坐舒適性相當不錯,油門踏板前半部分阻尼適中,油門滯后小,使用起來很方便。動力輸出均勻線性,起步相當輕快。逐漸加速的感覺很容易讓人平靜下來,還是挺平靜的。
6速自動變速箱的動作特別柔和,同時能準確選擇合適的檔位和換擋時機。總之海馬M8給人一種沉穩的印象,這也符合它的定位。
這種動力系統適合保守的駕駛風格。從參數來看,最大扭矩會在1800rpm開始爆發,與實際駕駛體驗完全一致。當轉速表指針接近2000rpm時,功率可以提高,但這種變化需要仔細感受。它的到來并不是很直接和突兀,渦輪介入的過程也很順利,好像什么都沒有發生過,也沒有沖擊。
在100 km/h以內,其表現相對積極,動力能夠及時跟進,足以應對超車等動作。但是這款變速箱在行駛時不愿意降檔,而且后半段油門踏板阻尼過大,必要時還得重新踩油門,或者干脆切換到手動模式,降檔后發出的動力能讓人感到一些喜悅。如果是日常使用,這臺1.8T發動機就足夠了。畢竟不是一個強調運動表現的產品。如果你想通過爆發式加速來刺激腎上腺素,那么這款車不適合。
前雙叉臂和后多連桿懸架結構在同級別同價位的汽車中并不多見。就實際駕駛體驗而言,更柔和的懸架調節必然會偏向舒適的一面。M8更擅長處理崎嶇不平的道路或大面積的坑洼,懸架可以果斷地解決這些問題,讓坐在車里也很舒服。但是,面對高頻顛簸,懸掛做得并不好。海南的免費高速公路上到處都是用瀝青修補過的小坑洼和痕跡。在這個路面上,懸架的過濾效果一般,由于路面的影響,車身有多余的連續跳動。
電動助力轉向的設定太輕,容易隨時轉動方向盤。路感和指向精度還是普通家用車的感覺,不是很清晰,助力轉向的線性度可以提升空。
接下來看測試結果:以下結果均為晴天干地測試。
● 0-100公里/小時
具體量化到數據上,我們測試0-100 km/h的加速時間為9.68秒,超出了我自己對這款車的預期。測試時,起步速度可達2500rpm,彈出瞬間前輪會輕微打滑。前兩檔氣勢兇猛,推背感明顯,換擋速度一般。即使是這種突然加速的重載,兩個檔位之間的過渡依然比較溫和,加速到三檔的感覺也有所下降。幸運的是,結果令人滿意,而且仍然比同級別的競爭對手快得多。
● 100-0公里/小時制動
制動測試時,車輛明顯前傾,車內可以感覺到。ABS系統及時介入,輪胎抓地力一般,軟懸掛對前輪壓力過大,所以剎車時的姿勢比較別扭,否則可以改善結果。即便如此,40.22米的成績可以和競品并列,略有優勢。
●油耗測試
除了性能測試,我們還測試了油耗。測試車在磨合期前,總里程約300公里,平均時速29公里/小時,油耗測試跑109.2公里,油耗10.13升,實測油耗9.3升/百公里。
總結:
如果對動力沒有強烈的需求,那么1.8T增壓發動機就足夠日常使用了,在城市道路上還是有一些不錯的加速感,但是懸架的調整可以大大提升空。M8海馬擁有絕對令人滿意的乘坐空空間和人性化配置,更重要的是它的價格非常親民。即便是這款高配車型,價格也只有14.98萬元。如果是合資品牌,這個價格只能買緊湊型車或者乞丐版的中型車。與同價位競品相比,M8在動力、配置、人性化細節設計等方面有一定優勢,但在品牌認可度上稍遜一籌。相信在二、三、四線城市都會有不錯的銷售表現。文字/圖
參數配置表>>點擊查看今日優惠<<

使用微信掃描二維碼
即可進入交流群

使用微信掃描二維碼

使用微信掃描二維碼
即可進入交流群

使用微信掃描二維碼

使用微信掃描二維碼
即可進入交流群

使用微信掃描二維碼

使用微信掃描二維碼
即可進入交流群

使用微信掃描二維碼