主打空間和性價比 測試海馬M8 1.8T

外觀 大氣 原創性高

近兩年，海馬動作頻頻，先后推出M3、M5、S5，并將渦輪增壓技術引入S5。今天測試了搭載渦輪增壓技術的第二款車型，也是海馬-M8的首款中型車。

M8共有4款車型，售價區間為1068-1498萬元。其中兩款車型搭載2.0L自然吸氣發動機，兩款車型搭載新開發的1.8T發動機。今天測試的車型都是高端車型，售價14.98萬元。

●外觀:平靜無模仿痕跡

海馬M8（查成交價|參配|優惠政策） 2015款 1.8T 自動豪華型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價14.98萬

M8是海馬第一款中型轎車。在設計上走保守路線，外觀上也沒有明顯的模仿痕跡。看起來還是挺大氣的。它以長安瑞城和奔騰B70（查成交價|參配|優惠政策）為競爭對手。從車身尺寸來看，M8和瑞城基本處于同一水平，軸距也達到了2800 mm的水平，實際乘坐空后面會詳細介紹。

國內消費者更喜歡鍍鉻裝飾，M8在中網中加入了一些鍍鉻部件，比例適當，并不夸張，不可接受。

1.8T自動豪華型配備遠近光氙氣大燈和AFS彎道輔助照明，可以在夜間提供更好的照明效果。M8汽車有八個雷達，四個在前，四個在后。原廠配備后窗隱私玻璃，既能降低貼后成本，又能大幅提升檔次。這兩種配置在同級別同價位車型中并不多見。

尾燈是鹵素光源，形狀不同。M8是真正的雙面排氣管，視覺效果好。試駕車型采用規格為215/50 R17的漢（查成交價|參配|優惠政策）考克輪胎。

內飾 用料做工好

●內飾:做工不錯，設計借鑒奧迪A6L（查成交價|參配|優惠政策）

當你進入車內，時尚的雙色搭配估計會取悅很多消費者。中控臺的設計類似于老款奧迪A6L。看起來挺有檔次的，中控臺的劃分很明顯。

音響控制區稍微偏向駕駛員一側，主要是操作起來比較方便，同時也沒有那么多視線偏移。中控臺上部全是搪塑工藝，表面質感也很好。體驗重在做工，有門面的中型車一定要講究做工，至少不能明顯粗糙，M8做得不錯，即使在一些隱蔽的地方也沒有不規則的地方。

四輻方向盤沒有特別的抓地力。多功能按鈕位置正確，可以用兩個拇指操作。但是杠桿的設計太掉價了，使用的感覺也不好。希望以后可以考慮重新設計一個。通過方向盤，儀表盤的造型特別熟悉，與A6L也有很高的相似度。從實際來看，閱讀清晰，難以體現，這就足夠了。

大屏畫質細膩程度堪比合資機型，系統響應速度理想，無明顯卡頓現象。值得一提的是，將影像與整車的八個雷達結合，可以最大程度的降低倒車輔助，倒車輔助線可以隨方向旋轉，比很多同價位的車型都要好。

儲物空間 夠用

●儲物空房間和配置

前排有足夠的空間放日常收納空，還有空間放手機和水。雙層中央扶手箱內空規整，可以前后滑動，可以適應不同高度的駕駛員。人性化的設計趕上了合資模式，值得肯定！

前門板的儲物間空比較充裕，有專門的杯架，很多東西都可以方便的放在剩余的空間空里，所以后門板不樂觀，儲物槽很窄，基本不實用。好在后排中央扶手的收納功能很強。

配置方面，前排座椅配備座椅加熱，解決了冬季真皮座椅冰冷的問題。天窗面積不是很大，尤其是可開啟部分，只有260mm，比較小。

騎行空是海馬M8的絕對優勢。身高173cm的體驗者，前頭部空有四指，保持座椅位置不變，后腿空接近四拳，是非常奢侈的表現。即使把體驗者換成190cm，根據我的身高調整前排座椅后，后排腿間空還是有兩拳，真的不錯。中間有頭枕，腳下有充足的空間空，地板上只有一個小凸起，不影響乘坐舒適性。

舒適性及后備廂

●舒適性:座椅非常柔軟。

更值得一提的是座椅的舒適性，這是我上車后的第一感覺。太軟了，像沙發。座椅厚實，設計精良，可以有效支撐肩部。我相信你可以從圖片上看出來。

后排沒有出風口，變成重傷。既然是中型車，就要考慮后排乘客的舒適性。但是不設計空出風口真的不合適，比現有的USB和AUX接口實用多了。

后備箱內部結構規整，空比較大，后排座椅可以單獨放倒。鋪設下來后，地板比較平整，基本沒有坡度。后排中間座椅的后蓋可以直接通向后備箱，方便駕駛時從后備箱拿東西。上海馬M8的細節做得很好。行李箱蓋的連桿都包好了，沒有裸露的金屬。很有檔次，不是嗎？

●電力系統

這款1.8T發動機是在之前的2.0L自然吸氣發動機基礎上改裝設計的。由于增壓器的使用，散熱、熱平衡等幾個棘手的問題是開發難點。發動機最大功率為188馬力/5500轉/分，最大扭矩為230牛·米/1800-4500轉/分。可以用93號汽油，但沒有配備缸內直噴技術。1.8T車型均為手動模式的6速自動變速箱。

駕駛感受及測試成績

●駕駛體驗

這款車的乘坐舒適性相當不錯，油門踏板前半部分阻尼適中，油門滯后小，使用起來很方便。動力輸出均勻線性，起步相當輕快。逐漸加速的感覺很容易讓人平靜下來，還是挺平靜的。

6速自動變速箱的動作特別柔和，同時能準確選擇合適的檔位和換擋時機。總之海馬M8給人一種沉穩的印象，這也符合它的定位。

這種動力系統適合保守的駕駛風格。從參數來看，最大扭矩會在1800rpm開始爆發，與實際駕駛體驗完全一致。當轉速表指針接近2000rpm時，功率可以提高，但這種變化需要仔細感受。它的到來并不是很直接和突兀，渦輪介入的過程也很順利，好像什么都沒有發生過，也沒有沖擊。

在100 km/h以內，其表現相對積極，動力能夠及時跟進，足以應對超車等動作。但是這款變速箱在行駛時不愿意降檔，而且后半段油門踏板阻尼過大，必要時還得重新踩油門，或者干脆切換到手動模式，降檔后發出的動力能讓人感到一些喜悅。如果是日常使用，這臺1.8T發動機就足夠了。畢竟不是一個強調運動表現的產品。如果你想通過爆發式加速來刺激腎上腺素，那么這款車不適合。

前雙叉臂和后多連桿懸架結構在同級別同價位的汽車中并不多見。就實際駕駛體驗而言，更柔和的懸架調節必然會偏向舒適的一面。M8更擅長處理崎嶇不平的道路或大面積的坑洼，懸架可以果斷地解決這些問題，讓坐在車里也很舒服。但是，面對高頻顛簸，懸掛做得并不好。海南的免費高速公路上到處都是用瀝青修補過的小坑洼和痕跡。在這個路面上，懸架的過濾效果一般，由于路面的影響，車身有多余的連續跳動。

電動助力轉向的設定太輕，容易隨時轉動方向盤。路感和指向精度還是普通家用車的感覺，不是很清晰，助力轉向的線性度可以提升空。

接下來看測試結果:以下結果均為晴天干地測試。

● 0-100公里/小時

具體量化到數據上，我們測試0-100 km/h的加速時間為9.68秒，超出了我自己對這款車的預期。測試時，起步速度可達2500rpm，彈出瞬間前輪會輕微打滑。前兩檔氣勢兇猛，推背感明顯，換擋速度一般。即使是這種突然加速的重載，兩個檔位之間的過渡依然比較溫和，加速到三檔的感覺也有所下降。幸運的是，結果令人滿意，而且仍然比同級別的競爭對手快得多。

● 100-0公里/小時制動

制動測試時，車輛明顯前傾，車內可以感覺到。ABS系統及時介入，輪胎抓地力一般，軟懸掛對前輪壓力過大，所以剎車時的姿勢比較別扭，否則可以改善結果。即便如此，40.22米的成績可以和競品并列，略有優勢。

●油耗測試

除了性能測試，我們還測試了油耗。測試車在磨合期前，總里程約300公里，平均時速29公里/小時，油耗測試跑109.2公里，油耗10.13升，實測油耗9.3升/百公里。

總結:

如果對動力沒有強烈的需求，那么1.8T增壓發動機就足夠日常使用了，在城市道路上還是有一些不錯的加速感，但是懸架的調整可以大大提升空。M8海馬擁有絕對令人滿意的乘坐空空間和人性化配置，更重要的是它的價格非常親民。即便是這款高配車型，價格也只有14.98萬元。如果是合資品牌，這個價格只能買緊湊型車或者乞丐版的中型車。與同價位競品相比，M8在動力、配置、人性化細節設計等方面有一定優勢，但在品牌認可度上稍遜一籌。相信在二、三、四線城市都會有不錯的銷售表現。文字/圖

參數配置表