市川敦：日產e-POWER是不充電的電動車

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“今年，新能源汽車的數量將達到300萬輛，這比我們最初的預期要多。尤其是在今年芯片不足的情況下，如此好的表現是意料之外的。”11月19日，在與溝通時，東風汽車有限公司副總裁石傳敦如是說。

東風汽車有限公司副總裁石傳敦

事實上，2021年中國新能源汽車市場的上漲趨勢，不僅是石川墩，很多業內人士都感到震驚。中國汽車工業協會發布的數據顯示，2021年1-10月，我國新能源汽車銷量達256.6萬輛，同比增長175.3%。

對此，石傳敦表示，中國新能源汽車市場正迎來快速增長期。不過，石川敦也強調，中國目前的新能源汽車市場也有一定的特殊性，即市場結構呈現“兩頭大中間小”的趨勢:一方面以五菱洪光MINI（查成交價|參配|優惠政策）EV為代表的微型車銷量激增，另一方面以特斯拉Model 3（查成交價|參配|優惠政策）、Model Y（查成交價|參配|優惠政策）為代表的20萬至30萬元價位的電動汽車銷量吃緊。

不少業內人士指出，這反映出中國新能源汽車市場仍存在空白色區域。在10-20萬元的價格區間內，絕對主力依然是燃油車，在這個價格區間內電動汽車不具備與燃油車正面競爭的能力。

石傳敦還認為，目前，我國新能源汽車領域仍面臨幾大問題:“一是政府補貼逐漸下降。第二，充電設備基礎設施的普及程度不太令人滿意。第三點是供電緊張。”

特別是在充電設備基礎設施普及方面，今年國慶期間電動汽車上路行駛充電排隊問題放大了大眾對新能源汽車的焦慮。雖然很多汽車廠商都在加緊建設充電站，但解決這個問題還是需要時間和過程。技術方面，800V高壓充電平臺可以大大減少充能時間，但這項技術的量產和落地仍將推遲到2024-2025年。

基于用戶需求的痛點，石川認為，日產的e-POWER技術將迎來機遇。

“今天，我們宣布日產e-POWER在中國的首款車型開始接受訂單。”石傳敦表示，Sylphye-POWER最大的優勢在于結合了電動車和燃油車的優勢，東風有限稱其為“不充電的電動車”。

石傳敦說:“e-POWER，它的平均油耗可以達到每100公里3.9升甚至更低，加滿油可以跑1000多公里。尤其是在堵車的時候，它的優勢非常明顯。”

據悉，搭載e-POWER技術的車型一經在日本推出，就受到了日本消費者的歡迎。一方面是因為它油耗低，不充電方便；另一方面是因為電驅動帶來了更快更直接的動態響應。基于在日本市場的成功，石川認為e-POWER技術在中國市場也大有可為。

石傳敦預測，到2025年，新能源汽車在中國汽車市場的滲透率將達到40%，這意味著未來市場將有相當大的增長，這將為e-POWER提供機會。

以下是對話記錄:

:與比亞迪等其他國產混動車型相比，中國首款車型e-POWER在中國市場。你有哪些突出的優點？

石傳敦:今天我們宣布，國內首款車型日產e-POWER開始接受訂單。它的優點就像發布會上介紹的那樣，動力超級強，加速非常快而且平穩。而且因為是100%電機驅動，所以開車的時候非常安靜。Sylphy最初的賣點是舒適性好，日產e-POWER在中國的首款車型在這一點上得到了進一步強化。它的油耗已經達到了每百公里3.9升，非常省油。可以說它結合了電動車和燃油車的優點，我們稱之為“不充電的電動車”。消費者在駕駛這款車型時會感到非常輕松和有趣。

:正如DFL之前提到的，到2025年推出15款電動汽車是一個宏觀目標。這個目標更新了嗎？目前具體落地情況如何？如何理解電驅動道路對于東風有限未來發展的意義？

石傳敦:原則上和我們之前發布的技術路線目標沒有太大的變化，要加快之前戰略的實施。東風有限有四個品牌，涉及乘用車、商用車、零部件和設備。除了乘用車，我們還在皮卡、輕卡等領域推出了電動車。目前，我們正在推進EV和e-POWER等多技術路線。我們旗下還有一家專門從事電機生產的公司東風零部件，實現了部分零部件的國產化，大大提高了成本和質量。

:也做了一些相關的調研數據，發現在新增的用戶購車決策因素中，智能體驗變得越來越重要。在東風有限的未來，智能駕駛、智能動力、智能互聯等技術將布局哪些新技術，未來將搭載哪些具體車型？

城市盾:智能動力剛才提到我們有e-POWER、EV這樣的先進技術。

在智能駕駛方面，代表技術是我們的ProPILOT超級智能駕駛技術。這項技術相當于L2智能駕駛。日產ProPILOT已經領先20多年。目前，ProPILOT超智能駕駛技術已在天籟（查成交價|參配|優惠政策）、Hacker、琦君等車型中處于領先地位。未來，這項技術將在九款車型上推出。

智能汽車協會也是我們有很大優勢的領域。新款Kicks配備了日產Connect 2.0。到2021年，我們已經有270萬輛配備了車輛協會技術的車輛上路，我們的目標是到2025年達到700萬輛。我們還有另一個優勢。我們有聯友科技這樣的科技公司。

:考慮到新能源財政補貼整體下滑，芯片吃緊的狀態，今年很多芯片優先考慮新能源汽車，明年我國新能源汽車的高滲透率可能會下降。如何判斷中國新能源汽車市場的現狀和未來？

石傳敦:我們預計今年新能源汽車的保有量將達到300萬輛，這比我們最初的預期要多。尤其是在今年芯片不足的情況下，如此好的表現是意料之外的。新能源市場可能會受到幾個因素的影響。首先，政府補貼逐漸退去。第二，充電設備基礎設施的普及程度不太令人滿意。第三點是電力供應不足。

今年增長勢頭強勁的新能源汽車有一定的特殊性，一個是小型微型車，另一個是高價格帶，比如20萬或者30萬。

兩年前，我國新能源市場的特點是對網絡汽車的需求比例相對較大。然而，網上汽車的發展非常依賴政府補貼，政策影響市場需求。今年，我們看到了新的變化。政策驅動已經變成市場驅動。所以從長遠來看，這個市場會發展得非常穩定。我們認為，到2030年，滲透率有望達到40%。我們有e-POWER這樣的先進技術，我們也想用這樣的先進技術來滿足消費者的不同需求。

:請談談e-POWER自身差異的優勢，在“雙碳”背景下，它是否是傳統燃油車更經濟、更環保的選擇？

石傳敦:剛才說了，未來新能源汽車占40%左右，另外60%是燃油車。在這種情況下，我們的e-POWER與EV有一些共同點，因為我們是純電驅動，與燃油車有一定的共性，所以它結合了兩種技術的優勢。

從用戶的角度來看，它有一個很大的優勢，那就是不需要充電。E-POWER技術一推出就在日本非常受歡迎。除了油耗非常低之外，還有一個重要的原因就是加速性能特別出色，讓消費者在駕駛的時候非常開心和順暢，為客戶創造了更多的價值。

我們已經將非常環保的電動汽車和性能出色的GT-R有效地集成到這樣一個新的總成中，這就是我們的e-POWER。它具有環保、動能和性能的優點。

:大家都覺得600公里對于EV的續航里程還是不夠的。現在每個人都開始談論1000公里。續航里程的焦慮似乎永無止境。我認為e-POWER是一個更加兼顧現有能源需求、環保、燃油車市場和消費者體驗，給消費者更多選擇的技術選擇。還請從市場調研的角度談談這條技術路線對消費者的好處。

石傳敦:好的，謝謝。你剛才所說的實際上證明了我們e-POWER的一些優勢。在長假期間，人們將進行長途旅行。也許他們可以在路上找到加油站，但是充電站很少。我們e-POWER剛剛展示了它在這方面的優勢。E-POWER，它的平均油耗可以達到每100公里3.9升甚至更低，加滿油也能跑1000多公里。尤其是在堵車的時候，它的優勢非常明顯。在此基礎上，我們還配備了超智能駕駛技術，可以減輕駕駛員的疲勞。所以我再求求你，一定要去試駕一下。

:新一代英飛迪QX60相比之前會在哪些技術方面有所提升？

城盾:新一代QX60我們引入了很多高科技，將搭載2.0L VC-Turbo和9AT變速箱。同時，我們的QX60非常適合家庭，因為它非常舒適，空房間非常大。英國最大的優勢是它的形狀。除了流線型的造型之外，它的內飾也非常豪華高級，座椅也非常舒適，即使長時間開車也不會累。