美國式舒適 測試林肯大陸2.0T尊雅版

成熟而穩重的外形

幾個月前，我的同事在美國測試了新一代林肯大陸（查成交價|參配|優惠政策）。當時是搭載3.0T發動機的車型。這次我拿到的測試車是2.0T兩驅尊雅版，售價44.38萬元。應該是大陸系列連同售價48.38萬元的2.0T兩驅尊耀（查成交價|參配|優惠政策）版的銷量主力。與之前的海外試駕相比，2.0T發動機在排量和缸數上有所減少，但其特性并沒有改變。

●莊重穩重的造型

林肯MKZ（查成交價|參配|優惠政策）、MKC等車型給人一種科幻和前衛的印象。現在林肯想改變這種風格。歐陸（查成交價|參配|優惠政策）系列是經典的美國豪華車。他們希望這款車有更加成熟穩重的風格，所以放棄了飛翼中網的風格，整車風格更加成熟穩重。這種風格也將在未來的其他林肯家族車型中使用，例如已經上市的新MKZ。

林肯大陸是一款非常重要的車型，整個公司都為這款車付出了很多努力。比如福特全球設計總監Moray Callum，就曾在大陸設計之初，將自己收藏的第四代林肯擺在設計師面前，讓他們從中汲取靈感，設計出一款美觀大方的豪車。

因此，這款車有很多新穎的設計。比如門把手的設計是獨一無二的。電控門讓門把手在設計上更具想象力空。位置的向上移動帶來兩個好處。一是開門關門動作更自然，二是整個門線更完整。這個門把手的故事在之前的文章中已經詳細解釋過了。

這是車尾最漂亮的部分，我覺得。外拱的后翼子板，視覺上的平坦和略微下降的車尾，具有老式豪華車的風格。在C柱和輪拱處，也有細致的層次感設計，長期使用才能找到。

內飾更在意實用性

●注重實用的設計風格

車內使用的材料比較扎實，可以營造出高檔的視覺效果，如果想要更豪華，可以達到高檔總統版。內飾設計不太跟隨當下潮流，比如觸控。認為林肯大陸應更加注重實用性和實際操作的便利性。相比之下，物理按鍵是更好的解決方案，所以你會發現中控臺液晶屏下有很多按鍵。出于同樣的原因，最新的MKZ已經從觸摸操作變成了物理按鍵。相信在這之后的很長一段時間里，林肯系列車型都會保持這種風格，直到他們覺得觸控足夠好用。

座椅的造型和我之前介紹的30個可調節座椅基本一致，但它只有10向調節模式，所以功能上最明顯的區別就是腿托無法拉伸。事實上，前排座椅的腰部和背部在支撐性和舒適性方面都很好。腿的橫向寬度不會給人壓迫感，但是座墊對大腿的支撐力有點太強了，你會感覺到下面有一股向上推的力量。雖然腿托有一些彈性，但這種感覺還是存在的。相反，切換到30個可調節座椅的問題并不存在。在2.0T車型中，尊雅版和尊耀版下一級都有這個配置。對于這種現象，我覺得適當加長腿托，或者直接換成普通座椅，可以減少一直有力量推大腿的感覺。后排方面，寬敞的座椅非常舒適，頭枕兩側可調節支撐。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

以下是編輯在美國空的部分經歷:

舒適性配置這款車比較豐富。比如前后座椅都配有加熱/通風功能，后排靠背也可以調節角度。然而，主動安全配置并不多。例如，ACC、車道保持等。不要出現在本測試車內，而且燈光也是這個級別的常規氙氣光源。

對于林肯大陸，上周，我們深入解讀了它的外觀和內飾設計。點擊鏈接了解設計背后的故事。

一款舒適的大車

●如果你渴望舒適，你會愛上它。

2.0T發動機配備6速自動變速箱，這是大家熟悉的動力組合。其中發動機可輸出最大功率261馬力，峰值扭矩達到386牛米。6速自動變速箱僅從數值上看并沒有那么新，但似乎只從表面上看有所偏頗，日常使用中的乘坐舒適性和燃油經濟性才是最重要的。

作為一款中大型車，林肯大陸本應該用很多方法來嘗試隔絕噪音。發動機的運轉聲、風噪、路噪都是隔離的，車內安靜的環境讓人放松。開了一天的辛苦，也會清閑下來，符合這個級別應該有的調性。

2.0T發動機運行平穩，雖然沒有表現出突如其來的爆發力，但能感受到持久的加速感，說明動力足夠出色。從測試結果來看，比捷豹XFL（查成交價|參配|優惠政策）強，比凱迪拉克CT6（查成交價|參配|優惠政策）和奔馳E 300 L弱，但平心而論，不到8秒的0-100公里/小時加速，不僅足夠日常使用，即使突然加速需要動力，也不會覺得短。6速自動變速箱總是默默工作，你甚至可能感覺不到它的存在。很平穩很安靜，堵車慢的時候沒有挫敗感。然而，它在換擋速度上不如雙離合變速箱聰明。即使在手動模式下，即使撥動換擋撥片強制換擋，依然保持著穩定的節奏，不算快，但也不能說慢，以動力輸出的調性完全可以接受。

大家對這款6速變速箱的質疑來自于性能和舒適性。現在可以證明，這個不用擔心，另外就是燃油經濟性。在此之前，我們在上海測試了凱迪拉克CT6和捷豹XFL，測試路段基本相似。最后林肯大陸的油耗為11.5L/100km，和兩款車差不多，低于大車的推薦值，認為合格。

林肯大陸最大的亮點在于舒適。之前在MKZ也經歷過軟懸掛，現在這種風格在大陸依然保持。不同于德系產品的風格，在高速公路上駕駛，流暢舒適的底盤會讓你徹底放松。CCD連續可調阻尼懸架可以根據路況調節阻尼，比如路面起伏時，車感覺像是老式的美系車，很久沒見到柔軟的感覺，減震器柔和的壓縮拉伸，使車身平緩起伏。路面嚴重損壞時，劇烈顛簸大部分被減振系統吸收，車身仍然很穩定，不會引起劇烈跳動。

不過懸架的調節風格雖然舒適，但在轉向時還是能給車身一些支撐。但面對連續快速轉向，1937kg的整備質量和5115mm的長度都是不利因素，會讓其動作顯得不夠靈巧。當然，如果考慮到它的定位，這可能不是問題。

當然，林肯大陸也可以通過復雜的儀表盤切換不同的駕駛模式，轉向力度、發動機響應速度、換擋動作都會有所不同，但總體來說，它依然是一輛舒適的大車，即使在運動模式下，也不會與激情二字有太多的接觸，也不會變得像突如其來的雞血一樣狂躁。依然是一種從容不迫，穩扎穩打的風格。

總的來說，這款底盤在林肯大陸的本質是為了創造舒適性，但要把林肯的駕駛和乘坐特點描述得活靈活現并不容易。單純用舒適這個詞來形容實在是太貧瘠了，你可能只有親自坐過、親自駕駛過才知道。

詳細性能測試

●性能測試-性能符合預期。

★加速試驗

由于采用了柔和的懸架設置，車尾在起步時有明顯的向下“坐”的姿態，386牛米的峰值扭矩會讓前輪輕松突破抓地力，在路面留下長長的黑色痕跡。7.71秒后，林肯大陸完成了0-100 km/h的加速測試。

★制動測試

全強度制動時，車身姿態還算不錯，后懸架可以看到拉伸，但制動踏板的腳感很好，ABS介入后沒有明顯的腳感，37.53米的制動效果令人滿意。

★油耗測試

行駛147公里后，平均車速為30.3公里/小時，平均油耗為11.5L/100公里，低于中大型車的推薦油耗值。

●編輯摘要:

經過測試，我覺得這款車的特點很明顯。林肯大陸的舒適性令人滿意，尤其是懸掛性能更受歡迎。就我個人而言，我很難用非常生動的語言來描述它。如果有機會，親自體驗一下更直觀。

林肯大陸 2017款 2.0T 兩驅尊雅版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價44.38萬

配置方面，我測試的車缺少一些亮眼的選項，比如自適應巡航、車道保持等，座椅也沒有30個調節功能。在這方面，我甚至建議買48.38萬元的尊耀版。與這款車相比，它增加了LED燈、自適應巡航、車道保持、可變轉向比等。當然，它還包括更舒適的30個可調座椅。總的來說，這款車更符合林肯大陸的風格，更值得購買。

從橫向來看，林肯大陸進口車的身份導致其起步價高于國產中大型車。它的亮點在于創造了舒適的駕駛體驗，但另一方面，大陸是一個看起來非常低調的產品。無論是外觀還是內飾設計，都強調實用少花俏，個性并不突出。只有通過服務和深入的產品體驗，潛在車主才能體驗到這款車的魅力。

大陸林肯有優勢，但這個市場的競爭也很激烈。不僅僅是奧迪、寶馬、奔馳，還有長期沒有本土化的捷豹、沃爾沃，都雄心勃勃。當然，我們不能忘記這款雷克薩斯ES（查成交價|參配|優惠政策）。雖然看起來很低調，價格區間大，銷量和口碑都有保障。面對這些對手，林肯大陸的實際市場會怎么樣，我們只能等待時間給出答案。