低調綠色出行 試駕大眾e-Golf純電動車

穩穩地駕駛最符合其氣質

早在2021年，純電動e-Golf和另一款插電式混合動力車型高爾夫GTE就在中國正式亮相。當時正處于中國新能源汽車發展的起步階段。如果能趕上這第一波紅利，我相信e-Golf現在應該有很多粉絲了吧？但直到2021年3月，e-Golf才正式登陸中國市場，至今仍作為進口車上市銷售。不過根據之前的消息，這款車未來可能會在中國制造。今天暫時不提這些中國制造的東西。首先，讓我們體驗一下這款進口電動車在駕駛方面有哪些令人印象深刻的表現。

●作為純電動新能源汽車，e-Golf目前能否享受新能源帶來的好處？

高爾夫新能源 2018款 e-Golf車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價26.80萬

作為一款純電動汽車，能否享受到國家的一系列補貼政策，成為了很多潛在用戶最關鍵的問題，但遺憾的是，目前國家出臺的一系列優惠政策主要是針對國產車型，像e-Golf這樣的整車進口新能源無法享受到國家和地方的一系列優惠政策，尤其是必須繳納購置稅。但是如果你已經獲得了新能源指數，這個指數可以用來購買e-Golf，還可以享受免費安裝家用充電樁。

●動力系統、懸掛和充電模式:最大功率數據在1.4T低功率/高功率之間。

動力系統方面，大眾在發動機艙內插了一臺最大功率100 kW的電機，數據介于國產高爾夫的1.4T低功率版和高功率版之間，而290 Nm的峰值扭矩則優于兩款汽油發動機。與電機匹配的是固定傳動比的變速箱，這也是大多數純電動汽車的常見配置。

E-Golf依舊采用前輪驅動的形式，麥弗遜式獨立前懸架和多連桿式獨立后懸架的組合與汽油版相同。結構和汽油版最大的區別在于車底。前后座椅下方安裝了總容量為35.8 kWh的三元鋰電池。海外數據顯示，整車重量為1567公斤。

前標志和右后方傳統的“燃油箱蓋”分別配有慢充接口和快充接口。用7.2 kW的慢速充電樁充電，最多需要5個小時。如果用40 kW以下的DC樁給車輛充電，從0%充電到80%只需要40分鐘左右。

●試駕體驗:簡單的出行工具和穩健的駕駛更符合其氣質。

我們先來看看e-Golf和汽油高爾夫在駕駛模式上的區別。首先是駕駛模式的不同。該車提供三種模式可供選擇，分別是普通、經濟和經濟+。在每種模式下，電源系統的可用功率和空調節功能是不同的。在日常情況下，只要電源充足，模式可以調整為標準模式。你還想問運動模式在哪里？作為一款非常注重節能的車，高性能并不是它的追求目標，所以這款車型并沒有出現在e-Golf中。

在D擋模式下，3擋的動能回收力是可選的，可以通過左右轉動檔位旋鈕來調節或關閉。我們建議在日常駕駛中將力度設置為1檔。換到3檔，松開油門踏板就能感受到很強的阻力，幾乎可以當剎車用。

向后移動檔位旋鈕進入B檔。車輛行駛時，只要松開油門踏板，動能回收系統就會開始工作，回收力度比D3檔更強。我們建議只有在動力不足，需要盡可能回收動能或者車輛處于長下坡路時，才啟動該功能。

電動車適合長跑嗎？說實話，每次坐進駕駛座啟動車輛，第一反應就是檢查動力，確保能順利到達目的地，開e-Golf也不例外。工信部公布的最大續航里程為255公里，基本夠日常通勤或短途出行。不過我們還是建議在日常使用中盡量給電池充滿電比較好。避免電池頻繁放電也是保護電池、延長電池使用壽命的好習慣之一。

標準模式下，電機動力性能良好，啟動加速狀態接近1.4T低功率發動機。只要速度始終在80公里/小時以下，e-Golf跟上走走停停的車流就不是問題。固定傳動比變速箱不需要換擋，加速時不會產生換擋頓挫，平順性好。當車速超過100公里/小時時，電機的再加速能力沒有低速時那么迅速，但在超車本地列車的過程中，其表現相對敏捷。

駕駛模式為經濟模式或經濟+模式時，起步和加速都能明顯感覺到動力有束縛，市區內駕駛問題不大，但這兩種模式中最大速度和空調制的使用受到限制。因此，我們不建議您在高速路況或熱/冷氣候下使用這兩種模式，除非您遇到電量不足的情況。

電動方向盤轉得很輕，這是大眾車型一貫的調節方式，相信大部分用戶都能控制。E-Golf的減振性能可謂軟硬適中，減震器在應對路面顛簸時具有良好的濾振性能。轉彎時，外減震器也能提供相對較好的支撐，轉彎時車身姿態得到很好的控制。

總的來說，e-Golf是一款既容易駕駛又容易擔心的緊湊型車。同時也應該算是所有進口高爾夫車型中最節能的車型。無論是從全身散發出來的氣質，駕駛模式的選擇，還是底盤調校散發出來的氣質，都更注重延長續航里程和節能。對于普通用戶來說，這樣一款續航里程在255公里左右的電動車，基本可以滿足日常出行需求，加上快充慢充模式的結合，有可能在充電樁密集分布的地區實現遠郊公路出行的愿望。

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配置滿足基本需求

●揭開熟悉的形狀。純電動e-Golf和普通高爾夫有什么區別？

了解動力系統和動態感受后，我們再回去看看外形和配置。e-Golf的整體造型與一汽-大眾的其他國產車型沒有明顯區別，但其價格卻遠高于國內很多2018款高爾夫車型，非常低調。該車長寬高分別為4，270 mm× 1，799 mm× 1，482 mm，軸距為2631mm，與國產高爾夫大致相當。

外部配置相當豐富。帶全LED光源的大燈、前后駐車雷達、倒車影像、后視鏡自動折疊等。都是標準配置。此外，e-Golf還提供了3.0版本的自動泊車系統，可以實現自動橫向/縱向泊車，還增加了縱向駛入車位的功能。

輪胎配置方面，e-Golf搭載了馬牌ContiPremiumContact 5系列輪胎，在馬牌產品系列中定位為全能輪胎，前后規格均為205/55 R16。16英寸阿斯塔納輪圈開口面積小，輪圈表面相當平整，可以在一定程度上降低風阻。

●內飾介紹:多媒體互聯系統是賣點之一。

室內設計依然保持大眾的家族式設計。我想每個人都熟悉這個簡單的設計。E-Golf的內部配置符合同級別車型的主流水平，提供12.3英寸全液晶儀表、包含手機互聯等功能的8英寸觸摸屏系統、雙區自動空調節等，這些都是該車的標準配置。

在互聯方面，e-Golf提供了一個名為大眾車網的系統，在新車購買的前四年免費使用。該系統具有導航配送、道路救援，甚至天氣查詢、訂購等一系列服務。新車上還搭載了遠程監控，通過手機App可以實現遠程鳴笛、開關鎖、查詢車輛狀態、查詢周邊充電樁等功能。

●座椅、座位空房間和行李箱等。:配置不豐富，空房間受電池影響不大。

座椅用黑色皮革包裹，名為“維也納”。座椅填充物非常柔軟舒適。e-Golf的前排座椅都是手動調節的，連主駕駛座的腰部支撐都是手動的。相比豪華，國外用戶更注重座椅的功能。

乘坐空房間，由于e-Golf不提供天窗，身高173cm的體驗者坐在主駕駛位，將座椅調整到最低位置，頭部空房間非常寬敞，達到1拳+3指，后排頭部也有1拳+1指空房間，腿部/。

布置在車底的電池組對儲物能力影響不大。后備箱常規容積為341升，略小于國產高爾夫，但其規則的造型應該不會影響實際裝載能力。放下第二排座椅后，最大容積可提升至1231升，實用性能依然不錯。

●文章摘要:

目前在進口緊湊型電動車領域，e-Golf并沒有最直接的競爭對手。如果單看價格，同價位區間的競爭對手包括宋EV300、榮威ERX5等國產純電SUV。從目前的情況來看，由于e-Golf無法享受到國家的一系列優惠和補貼政策，其競爭力無法與國產電動車相提并論，所以短期來看，這款車仍然只是大眾品牌在新能源市場的一次嘗試。

充足的動力儲備和適度的軟硬阻尼調節在國產電動車中行駛品質方面相當不錯，255公里的續航里程基本夠日常通勤的人使用，再加上遠程監控和車聯網功能，讓出行更加便捷。

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e-Golf參數配置表