另一種心境 測試寶馬640i xDrive GT

性能測試成績優秀

前不久，我的同事參加了6系GT的海外試駕。沒想到寶馬帶節奏這么快，不到一個月就送到編輯部了。不過，想想也有道理。畢竟6系GT馬上就要上市了。作為5系GT的后續車型，新車的推出也將使寶馬能夠更好地滿足消費者在產品線方面的需求。

雖然之前已經寫了很多關于6系GT的文章，但在本文的開頭，還是為大家簡單介紹一下科普。和新的5系GT一樣，6系GT也是基于CLAR平臺打造的。至于名字為什么不用5系GT而是用6系，相信也是寶馬有意讓這款車更特別。但無論是外觀內飾設計還是傳動系統，都與5系非常相似。

我的同事在之前的海外試駕文章中已經對6系GT做了非常詳細的介紹，這次我們拿到的試駕車也是同樣的640i xDrive Gran Turismo，只是在一些配置上略有不同，所以先從之前沒有在海外體驗過的性能測試開始。

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傳輸系統:

60i采用代號為B58的六缸3.0T渦輪增壓發動機，動力參數與540i完全相同，最大功率340馬力/5500-6500轉/分，峰值扭矩450牛·米/1380-5200轉/分。與之匹配的是來自ZF的8速自動手動變速箱。

我們的測試車搭載了6系GT最強的動力組合，除了后驅版的640i和630i搭載了四缸2.0T發動機，而海外版的630d車型搭載了3.0L柴油發動機由于國內政策原因預計不會推出。

0-100公里加速試驗:

用xDrive做四驅車型的加速測試非常簡單。切換到運動模式，關閉DSC車身穩定系統，掛S擋，同時踩油門和剎車踏板到底。此時，轉速將穩定在2500轉/分，突然松開制動踏板，完成彈射起步。

最終，640i GT跑了5.35秒，和官方的5.3秒差不多，而動力系統相同但后驅的540Li在之前的測試中跑了5.43秒。可以看出，四驅系統在0-100km/h加速方面還是能帶來一些優勢的。

0-400米加速試驗:

由于搭載了整個系統的基準動力，我們也同時對640i GT進行了400米加速測試，13.28秒的表現一般。畢竟這款發動機的賬面參數還是比較保守的，這個性能比很多2.0T小鋼炮性能車都要慢，170.31km/h的尾速也沒有給我們帶來多少驚喜。

100-0km/h制動測試:

寶馬的車型在制動性能方面一直表現不錯，這款640i GT也不例外。出色的制動力與抓地力較強的倍耐力P ZERO系列運動輪胎相匹配，在100-0km/h時的平均制動性能為36.46米，在連續制動試驗中沒有出現熱衰退現象。

性能測試部分，640i GT僅輸給賬面數據高得多的凱迪拉克CT6（查成交價|參配|優惠政策），在加速性能上相比同級車型處于非常弱的劣勢，但在制動測試中卻占了先機。總的來說，表現令人滿意。

駕駛感受以舒適為主

駕駛感受:

幾個月前，我參加了新5系的試駕會。當時我開的車型是540Li行政版。作為5系GT的衍生車型，在拿到試駕之前我就猜到會差不多，但實際上確實如此。同樣的動力，相似的內飾設計，把這兩輛車放在我面前，讓我閉著眼睛隨意上一輛，開一會兒車再談區別，那就超出我的能力了。

回到正題，先不說前不久開的540Li，640i GT給人的第一印象就是舒適。不僅僅是寬敞的座椅、厚重的底盤、調節良好的減振系統帶來的舒適，更是一種能立刻產生車與人良好溝通的“親密感”。聽起來有點玄學，然后我會仔細分析。

首先油門響應，作為一款5秒多就能破百的中大型車，其實并沒有測試結果顯示的那么霸氣。憑借線性油門響應和出色的動力儲備，640i GT可以像讀心術一樣快速理解我的意圖，駕駛起來相當輕松。原廠提供的三種駕駛模式也能準確劃分駕駛狀態，但我個人認為既然選擇了版本最強大的車型，稍顯慵懶的經濟模式使用率會相對較低。

8速自動手動變速箱在車輛行駛中的表現無可挑剔，換擋迅速且隱蔽。除非你注意轉速表，否則真的很難檢測到加速時的換擋動作。另外，深踩油門后，降檔也很簡單。在中高速巡航狀態下，地板油甚至會降檔四個檔位，從而保證發動機能夠保持峰值扭矩輸出。

其次在操控方面，640i GT的轉向很輕，即使調整到反饋最重的運動模式，也不會太重，相信是舒適性的妥協。即便如此，車輛的轉向還是相當精準，很少有誤動作。如果你想努力駕駛，它可以滿足你的需求，四輪驅動系統的加持也可以將失控的風險降到最低，但與之前的車型相比，在體驗上就沒有那么過癮了。

但是回頭想想，其實這個設定并沒有什么不好。如果你非常注重駕駛體驗或者想要追求刺激感，名字中帶有“Great Travel”的640i GT顯然不會是首選，M系列性能車更能滿足這種需求。

底盤調校一直是寶馬的看家本領。本次試駕的640i GT搭載了后輪軸空氣動懸架，可以在不同的車輛載荷下保持相同的懸架行程，從而提供更好的駕駛體驗。

640i GT會過濾掉地面上的一些小凸起。畢竟，作為一款能讓你和家人一起出行的中大型車，最好能隔絕車內所有惱人的震動。當車輛通過較大的坑洼時，柔性懸掛系統也會對車身進行柔和的支撐。這種感覺其實很難用語言來形容。比如每個人都可以彌補:就像梅西和c羅這種卸下高空球的世界巨星，既穩定又干凈。

總的來說，真的很難挑出640i GT動力上的瑕疵，我對它駕駛體驗的總結也和一開始的540Li一樣——舒適，注意，不是單方面的“舒適”。出色的動力性能有利于駕駛者輕松超車，輕盈的轉向手感可以減緩長時間駕駛的疲勞，精準的操控性能可以滿足你偶爾的放縱，而靈活的懸架可以給駕乘人員帶來更好的舒適性。結合這些特點也符合其“大旅行”的主題。

車身造型特點鮮明，內飾與5系類似

外觀:運動優雅。

我覺得6 GT最吸引人的地方無非就是三點。首先是兩廂車的造型非常特別，在路上行駛可以代表車主的個性。第二點是無邊界的門。門一開，無邊界的感覺既美又高。第三點是類似于旅行車后備箱的實用性。掀背車的設計賦予了它超大的后備箱開口，大大提高了取放行李的便利性。

車身尺寸方面，甚至比5系Li還要長，但軸距比5系Li要小。這個空廂主要用在車身后部，增加了后備箱的空廂。同時使車尾看起來更加修長，視覺上營造出優雅運動房車的感覺。

嚴格來說，6系GT沒有直接競爭。與轎車相比，它的后備箱空有著絕對的優勢。與旅行車相比，它的線條更具運動感，與SUV相比，它的操控性能更好。選擇它的人可能更看重不同的感受。

內飾:傳承5系風格

內飾和新5系沒有太大區別，科技感和豪華感都不錯。如果說奔馳現在走的是豪華路線，奧迪走的是科技風格，那么寶馬在兩者之間相對平衡。當然，通過對材質和細節的控制，它的內飾絕對對得起價格。

配置方面，這款640i GT幾乎具備了你所需要的一切，包括駕駛輔助和多媒體功能。此外還配有帶液晶屏的鑰匙，可以通過屏幕查看車輛狀態，并在中央扶手處充電。

我覺得選擇6系GT的消費者肯定比選擇5系李的消費者更不重視后排，但是后排的頭部空空間比我預想的要好很多。在天花板上打個凹痕，增加頭部空空間，純屬巧合。從它的表現來看，我認為它符合大多數人的需求。

總結:

其實從整體性能來說，640i xDrive Gran Turismo的性能并不比540Li行政版落后太多。由于新車的詳細配置信息還沒有公布，我們不能先分析，但至少在動態駕駛方面，前者只是在性能測試中表現更好。

但別忘了，6系GT其實就是5系GT。分析5系GT和5系長軸距版的區別，拋開性能、駕乘體驗、出行主題、車身設計，沒有任何意義。選擇這款車的消費者可能只會更加關注6系GT的“特別”。即使他們客觀上有這么多相似之處，相信我，開著6系GT上路絕對不一樣。

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