國六之后依然有 20萬左右硬派SUV海選

硬核實力的坦克300（查成交價|參配|優惠政策）

截至目前，很多經典越野車因為排放和雙積分的多重影響，選擇退出市場，即使有很好的市場認可度，也無濟于事。那些越野車愛好者似乎正經歷一段糟糕的時光。真的是這樣嗎？事實上，在2021年初的中國汽車市場上，仍有一些硬核SUV推出了國六版本，一些中國品牌也為這個小市場注入了新鮮血液。本期海選，我們就帶大家盤點四款主要銷售的硬核SUV車型。價格不貴，20萬左右就能落地。

◆坦克300

作為長城汽車的新時代硬核SUV，坦克300可以說是過去一年最重的中國品牌SUV之一。低速爬行模式、坦克轉彎、帶雙速分動箱的電控兼職四驅、前后差速鎖等軟硬件配置都武裝到了牙齒，復古設計也很搶眼。

外觀方面，坦克300選用了大量經典的越野車元素，如圓形大燈、城堡式車身、方形黑色塑料后視鏡等，既保證了獨特的設計感，又兼顧了良好的實用性。

車內部分遵循WEY品牌一貫的豪華風格。車內精致的齒輪和精致的材質似乎與造型所表達的硬核風格不同，也能給車內乘客足夠的溫暖。在科技方面，坦克300也走在了同類產品的前列。雙12.3英寸大屏，集成科大訊飛智能語音識別系統，讓人深刻感受到配置帶來的便利。

在硬件配置方面，坦克300也不缺談資。它誕生于一個新的坦克平臺。理論上性能更全面均衡，從原車的一些設定來看，其對實用性和耐用性的考慮還是經得起推敲的。

在路面駕駛方面，坦克300不像傳統硬核越野車那么頑固。從油門踏板到動力響應，從轉向手到底盤支撐，應該說能很好地平衡駕駛舒適性和道路上的基本操控穩定性。畢竟即使定位為硬核SUV，在大部分使用場景中依然以道路為主。

在試駕過程中，坦克300豐富的軟硬件配置得以發揮，幾乎以“傻瓜”的方式完成了所有穿越項目。而且幾乎所有的項目都可以是柔軟光滑的。豐富的配置和完善的調校帶來更低的駕駛門檻，更多的該車用戶可以充分享受駕駛樂趣。

回歸到市場層面，新上市的坦克300還處于訂車高峰期，由于車型前期關注度近乎火熱，沒有打折也是合理的。至少從我們前期的試駕來看，坦克300的低門檻、豐富的配置、硬核的越野元素、實用性、舒適性等維度都將是這款車的核心競爭力。車型推薦建議選擇2.0T挑戰者（查成交價|參配|優惠政策）版。舒適安全配置足夠豐富，可以根據自己的需求決定是否進一步安裝越野相關配置。

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堅守純粹的BJ40

◆ BJ40

作為中國品牌中的“越野家族”，北京汽車近幾十年來將越野形象深深植入中國消費者心中。BJ40于2021年上市，是北京越野品牌的新時代產品。經過幾年的迭代升級，對于越野愛好者來說，可以說是一款相當接地氣的玩具。

BJ40的內外設計要從兩個方面來看。在經典傳承上，我覺得它的出現是非常成功的。可拆卸的頂棚增加了車輛的樂趣屬性，車頭的紅色拖車鉤也是一種美學點綴。但是進入車內，雖然和自己相比已經有了很強的“現代”氣息，但橫向對比無論是硬核越野風還是實用豪華屬性都體現得不是特別好，可能沒有競品車型那么透徹。

BJ40的硬件參數也非常得心應手，比如電動兼職4wd、低速扭矩放大擋和前、后輪軸差速鎖。當然，最吸引眼球的還是它的越野相關參數，尤其是雙門短軸版在垂直通過角度上，比同價位的競爭對手有很大的優勢。

在道路駕駛方面，新款BJ40相比老款轉向系統的精度有了很大的提升，但在動力輸出上并不是線性的。在高速公路上駕駛它就像“離家作戰”。它具有最基本的舒適性和穩定性，但對于這款車的一些特性，您仍然需要適應許多指標。

越野駕駛是BJ40的主戰場。其強大的傳球性能和出色的輪胎抓地力是其克服困難和障礙的兩大“致命”武器。很多情況下甚至不需要四驅和差速鎖的幫助。

當我們來到我們的野外越野測試時，BJ40的表現就像騎在塵土上一樣，它非常簡單干凈地通過了所有障礙物，充分展示了懸架行程、通過角度和輪胎抓地力等這些越野基本指標的重要性。至于電子系統，就不是它的強項了，比如陡坡緩降和升降室的功能空。

2020款BJ40主要推出三款車型，分別是雙門致敬2020版、四門都市獵人版和類似官方改裝的一款雨林穿越版。對于大多數用戶來說，主要是在雙門和四門版本之間進行選擇。在我看來，這主要取決于這輛車的用途。如果只是單純的玩具，不考慮任何實用性，那就選擇雙門至尊型，否則就選擇四門俠義型。

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塊大量足的榮威RX8（查成交價|參配|優惠政策）

◆榮威RX8

榮威RX8是SAIC的一款中大型SUV，采用了非承載式車身，也有一定的硬核越野屬性。同時也是SAIC榮威品牌定位最高的SUV。作為品牌的旗艦，也需要兼顧強烈的豪華特色。

兩年過去了，看著榮威RX8的外觀，還是覺得霸氣強大，充滿了氣場。前臉設計的時尚感不再那么強烈，但依然能以硬朗的線條給人非常大方的視覺效果。

與其他硬核SUV不同，榮威RX8是一款非承載式車身，但整體設計理念更傾向于城市SUV。這一點從內飾的氛圍就能看出來，在家里很簡單又不失質感。空房間是榮威RX8的一大賣點。三排七座的設計讓騎行空房間更加寬敞，也很容易放下第三排裝載空房間。

在路上，榮威RX8的動力總成表現出色，定位充足且平順。轉向系統指向性較好，但底盤濾振性能相對不足，是日常道路行駛中需要妥協的部分。

即使面對城市SUV，榮威RX8也能輕松應對各種非鋪裝路面障礙。至少在我們之前與途昂（查成交價|參配|優惠政策）的對比測試中，榮威RX8還是展現出了硬核SUV應有的實力，比如通過性、懸掛行程、電子限滑能力。

榮威RX8的另一個核心競爭力是價格。從我們車主在的價格來看，中國30T四驅超級穿越版已經能夠在20萬元以內落地。考慮到車身的尺寸、實用性和各種配置，這個價格還是很實惠的。可能它的越野能力沒有其他硬核SUV強，舒適性也不如一些同級別七座城市SUV，但榮威RX8是一款能集成更多綜合屬性，性價比高的車。

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可靠踏實的日產途達（查成交價|參配|優惠政策）

◆日產途達

土豆應該是20萬價格的硬核SUV的老手了。2021年初上市，以相對較低的指導價和較大的規模進入了一個同級別海外品牌從未涉足的市場。截至目前，由于排放等各種因素，都達成功“砸爛”了其直接競爭對手三菱帕杰羅金昌，成為該價格區間唯一一款汽油動力海外品牌的硬核SUV。

都達的內外設計遵循中庸之道，與時尚、犀利這幾個字無關，能給人一種實用的感覺。這個概念在幾年前的硬派越野車中非常普遍。當時的車型并不太注重外觀的視覺沖擊力，但卻給現在很多消費者留下了印象。硬派越野車應該是這樣的。

途達缺乏公路駕駛經驗主要體現在轉向手感上。阻尼太大，日常駕駛不太方便。此外，從懸掛中過濾連續顛簸的余震也很煩人。油門設定是日系車標準的輕快風格，是對動力系統不夠強勁的一種補償。

越野測試中，土豆的通過能力屬于硬核SUV的主流水平，電子限滑介入迅速，可以有效幫助車輛在后差速器鎖止后的脫困性能。對于越野短板來說，其實是2.5L自然吸氣發動機。在連續爬坡中，它可能比對手更依賴低速四輪驅動。

土豆的價格不穩定。從全國來看，平均折扣不高，但北京有很大的折扣。推薦四輪驅動豪華版。事實上，日產近年來一直在發大財。新車型的推廣表面上看不太積極，但背后的銷量和用戶口碑確實很扎實。以20萬元左右的價格買到這樣一款有著日產“金字招牌”的越野車，確實是一個性價比很高的選擇，但是和中國品牌相比，它的配置和動力都不是很占優勢。

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全文摘要

仔細盤點，20萬左右的硬派越野車其實不少。本期推薦的四款車可以說各有特色，對應的消費需求也是多元化的。通過這次海選，我們也可以看到一些中國品牌在這個細分市場上的集中努力，在不失實用精髓的情況下推出一些具有樂趣屬性的新車。無論是對市場宏觀還是旁觀者來說，對于越野玩家來說都是難得的好事。

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