內(nèi)外兼修易駕馭 試駕大邁X5 1.5T尊貴型

懸架系統(tǒng)偏向于舒適性

隨著自動變速器的逐漸普及，越來越多的消費者在購車時，更愿意購買操作更簡單的自動變速器車型。對于那些購車預(yù)算不多，對內(nèi)飾空空間和配置有要求的消費者來說，選擇手動變速箱車型更為實用。就在今天，Zotye達(dá)美X5剛剛公布了預(yù)售價格。雖然目前所有車型都只配備了5MT變速箱，但憑借坡道輔助等功能，駕駛起來并不像預(yù)期的那么困難。

我們的試駕是這個車系的次優(yōu)車型:1.5T手動尊貴型。雖然它的配置不是所有車型中最齊全的，但據(jù)廠家工作人員介紹，考慮到它未來的價格和配置，它將是四款達(dá)美X5轎車中性價比最高的車型，也是官方旗艦產(chǎn)品。在這種情況下，我們來看看它的表現(xiàn)是否能勝任“主角”的稱號。

此前，我的同事周楚然曾對這款車進(jìn)行過詳細(xì)的實拍。在這里，我們先來看看它的駕駛表現(xiàn)。如果你對它的外觀和內(nèi)飾設(shè)計感興趣，可以點擊下面的圖片進(jìn)行預(yù)覽。

●動力系統(tǒng)及底盤懸架:沈陽三菱1.5T發(fā)動機+5速手動變速箱。

動力系統(tǒng)方面，達(dá)美X5有兩款發(fā)動機可供選擇，分別是沈陽三菱的1.6L發(fā)動機和1.5T渦輪增壓發(fā)動機，代號為4A91T，這款1.5T發(fā)動機就是我們這次體驗的車型。這臺發(fā)動機的最大功率和峰值扭矩分別為150馬力和195牛米。最大功率數(shù)據(jù)與比亞迪S7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、哈弗H6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等中國品牌的1.5T SUV相差不大，但峰值扭矩表現(xiàn)稍遜一籌。此外，根據(jù)現(xiàn)有數(shù)據(jù)，達(dá)美X5將主要搭載5MT變速箱，未來CVT車型將一起上市。

底盤懸架方面，前輪驅(qū)動的新車前后懸架分別為麥弗遜式獨立懸架和扭力梁式非獨立懸架。這種懸掛配置并不搶眼。要知道哈弗H6、Tiggo 5等車型的后懸架都是緊湊型SUV，基本都采用獨立懸架設(shè)計。

●動態(tài)試駕體驗:在發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過2000rpm之前，發(fā)動機不會啟動。

因為這次試駕是手動擋車型，考慮到換擋和控制油分離的需要，前幾分鐘總是有點不舒服。但是隨著車輛慢慢起步，我發(fā)現(xiàn)達(dá)美X5其實起步并不難。也許是因為車輛相對較新的關(guān)系，在前幾個檔位放入位時，變速桿總是有點干。隨著操作越來越頻繁，車輛逐漸熟悉，換擋和倒車都很順暢。

另一方面，我們發(fā)現(xiàn)離合器踏板行程長，如果要將踏板壓到底，左小腿幾乎所有的肌肉都需要使用。事實上，半離合器的起始節(jié)點實際上是在踏板總行程的第一個季度。其實并不是每次換擋都要深踩離合器踏板，1/3就夠了。

因為方向盤只能上下調(diào)節(jié)，所以有些高個子司機不容易把坐姿調(diào)整到最舒服的狀態(tài)。個人覺得如果能讓方向盤更靠近儀表盤，坐姿會變得更好。

先說電力系統(tǒng)的性能。說實話，沈陽三菱提供的這臺1.5T發(fā)動機的性能，可謂是又愛又恨。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于2000rpm時，無論油門踏板踩多深，發(fā)動機看起來總是“懶洋洋”的，因為渦輪增壓器沒有處于最佳工作狀態(tài)。如果此時還遇到上坡，這種慵懶感就會被放大，驅(qū)使你通過降檔來維持車輛的動力。

當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速高于2000轉(zhuǎn)/分時，達(dá)美X5迅速“變臉”，變得活躍起來。發(fā)動機運轉(zhuǎn)的轟鳴聲和渦輪高速旋轉(zhuǎn)的嘯聲毫無保留地傳入車內(nèi)，催我把油門踩到底。這種積極的表現(xiàn)將持續(xù)到4000轉(zhuǎn)/分左右。雖然整個過程中推背的感覺不是特別強烈，考慮到發(fā)動機排量只有1.5升，這樣的表現(xiàn)對它來說也不算差。

與越來越多注重運動性的新車不同，達(dá)美X5的懸架調(diào)節(jié)依然注重乘坐舒適性，即使路面起伏較大，減震器的過濾效果也非常好，值得肯定。因為這次試駕都是在路況較好的鋪裝路面上進(jìn)行的，而且由于試駕時間較短，所以無法體驗到非鋪裝路面條件下懸架的表現(xiàn)，有些遺憾。

車輛轉(zhuǎn)彎時，由于懸架系統(tǒng)偏向于舒適性的調(diào)節(jié)，只要車速快一點，車上的乘客就能注意到車身有輕微的側(cè)傾，但好在這種側(cè)傾并不是那種風(fēng)雨中航行般的搖擺，外減震器的支撐性能還是值得肯定的。

電動助力轉(zhuǎn)向的方向盤反饋力適中，幾乎感覺不到虛擬位置，給人轉(zhuǎn)彎時足夠的信心。主動安全系統(tǒng)方面，雖然是手動變速箱車型，但本次試駕的尊貴車型還配備了電子穩(wěn)定系統(tǒng)、剎車輔助和牽引力控制系統(tǒng)，已經(jīng)能夠趕上同級別主流車型的水平。此外，最高1.5T配置的兩款車還配備了上坡輔助系統(tǒng)，對于手動變速箱車型來說是福音。

外觀/中控和多媒體系統(tǒng)

●外觀和內(nèi)部細(xì)節(jié)體驗:

雖然之前我們做過詳細(xì)的實拍，但在這里我們也會體驗到這款新車的一些靜態(tài)細(xì)節(jié)。作為一款比Zotye T600低一個級別，專注于緊湊型SUV市場的車型，達(dá)美X5自然被廠商寄予厚望。新車源于Zotye的A平臺，是Zotye達(dá)美X系列的首款車型。雖然有不少網(wǎng)友爆料，從這款車可以看到大眾途觀的影子，但在一些細(xì)節(jié)設(shè)計上，還是有很多屬于Zotye本身的設(shè)計元素。

達(dá)美X5的長寬高尺寸分別為4527mm×1836mm×1682mm，軸距為2680 mm，尺寸表現(xiàn)在緊湊型SUV中并不算優(yōu)秀，可以算是中等水平。根據(jù)官方信息，新車將提供撒丁島白、蘇黎世銀、塞維利亞紅、慕尼黑四種車身顏色，顏色選擇范圍不大。

輪胎輪圈配置方面，試駕車型尊貴車型配備17英寸鋁合金輪圈，與之匹配的三角形SAPPHIRE系列輪胎尺寸為235/55 R17。備胎不是全尺寸，規(guī)格與其他配置較低車型的標(biāo)準(zhǔn)輪胎相同，為215/65 R16。

●內(nèi)飾及配置:8英寸中控觸摸屏。

與之前拍攝的測試車不同，中控臺整體造型雖然沒有太大變化，但是中控面板的按鍵從之前的虛擬按鍵變成了傳統(tǒng)的按鍵+旋鈕設(shè)計，更加實用。新車配備了8英寸觸摸屏多媒體娛樂系統(tǒng)、手動空調(diào)節(jié)、無鑰匙啟動等一系列熱門配置。GPS導(dǎo)航、倒車影像等便利設(shè)施也很齊全，日常使用基本沒有問題。

達(dá)美X5的內(nèi)飾材料非常優(yōu)雅。中控臺表面和車門內(nèi)襯都覆蓋了軟塑料涂層材料，考慮周到。四個電動窗都有一鍵下的功能，如果能在主駕駛座側(cè)面增加一鍵上，會更加人性化。

乘坐以及儲物空間

●座位和座位空房間:

尊貴的座椅采用皮革和織物包裹，黑色座椅表面加入紅色縫線，使座椅看起來非常運動。主副駕座椅和副駕座椅都是手動調(diào)節(jié)的，電動調(diào)節(jié)按鈕只會為配置最高的旗艦車型配備。后排座椅配備三套三點式安全帶和高度可調(diào)頭枕，兒童安全座椅依然標(biāo)配，滿足同級別車型主流水平。

騎行方面空，體驗者身高173cm。坐在達(dá)美X5前排后，頭部大概有一拳空。此時體驗者的后腦勺和腿空之間分別有一拳和兩拳半，在空之間的表現(xiàn)相當(dāng)大方。后排中間地板幾乎不凸起，縱向長度也很寬，完全不會影響腿部空，值得肯定。

●全景天窗和行李箱:

雖然全景天窗是尊貴版和旗艦版車型的標(biāo)配，天窗由偉巴斯特提供，但尊貴版天窗只有照明功能，只能打開旗艦版全景天窗的前半部分。然而，這樣的差分配置非常罕見。兩個天窗等寬等長，采光面積可達(dá)0.8平方米左右。

●文章摘要:

對于這樣一款全新的緊湊型SUV，通過它的名字Damai，我們可以看出廠家對它寄予了多大的希望。確實，我們在測試Zotye T600的時候，對于能在10萬出頭就用全景天窗取代SUV感到很驚訝，現(xiàn)在定位比T600低的達(dá)邁X5，不僅帶來了全景天窗，還帶來了質(zhì)感極佳、內(nèi)部配置豐富、外觀時尚的內(nèi)飾，真的可以稱得上內(nèi)外兼修。

通過這次短暫的試駕，達(dá)美X5的動力表現(xiàn)也在我面前。雖然我對這款1.5T發(fā)動機低速時的動力性能并不滿意，駕駛艙的隔音效果也有待提高，但在一款手動變速箱車型上安裝了電子手剎、自動駐車等諸多實用配置，足以給人一種“賞心悅目”的感覺。畢竟，這些配置可以幫助駕駛員更好地控制它，尤其是在爬坡時。話雖如此，我們只是在談?wù)撡┵┑能囕v本身。這款車的市場表現(xiàn)能否做到“名不虛傳”，價格公布后就知道了。

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“外觀大氣——2015上海車展Zotye達(dá)美X5解讀”

試駕車型參數(shù)配置表