雪地里的自習(xí)課 大眾雙R冰雪賽道體驗(yàn)

R系列及雙R簡介

如果你關(guān)注汽車圈的微博，你可能已經(jīng)對(duì)這個(gè)活動(dòng)有所了解了。大眾工廠將本次活動(dòng)命名為“R賽道特訓(xùn)”，微博話題為#R賽道特訓(xùn)冰峰速度#。看到這，我和你一樣激動(dòng)。畢竟我們?nèi)狈υ诒┲旭{駛的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)。來到這里之后，我發(fā)現(xiàn)這個(gè)所謂的特訓(xùn)營更像是一個(gè)自習(xí)班。

首先，本次冰雪試駕沒有復(fù)雜繁瑣的項(xiàng)目，簡單的理論和技術(shù)講解與其他廠商并無不同。在這一整天里，更多的時(shí)間是握著方向盤，在賽道上感受失控和失控。這次試駕相當(dāng)不錯(cuò)，再多的理論也比不上把你扔進(jìn)雪里自己去感受。就像學(xué)游泳一樣，知道怎么劃水，自己在水里練習(xí)就好了。

在內(nèi)蒙古牙克石的冰雪汽車試驗(yàn)場(chǎng)，公眾擺出了雙R矩陣。今天的冰雪試駕就由這些車來完成。雖然名義上是雙R的冰雪體驗(yàn)，但從車型數(shù)量來看，高爾夫R顯然是主角，因?yàn)镾cirocco R的車只有兩三輛。

我們來介紹一下今天的兩款車。這兩個(gè)R有完全相同的動(dòng)力系統(tǒng)。均搭載EA113 2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率188kW/6000rpm，最大扭矩330 Nm/2400-5200 rpm。也使用6速雙離合變速箱。這個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)不同于GTI。GTI是全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，而R配備鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)，更耐用。變速箱也不一樣，齒比GTI細(xì)。

所有參加冰雪試駕的車型都更換了普利司通BLIZZAK雪地輪胎，目的是改善排水，增加在冰雪路面的附著力，最大程度保證動(dòng)力的有效輸出。但是我們的賽道被無數(shù)車輪碾壓，大部分地方都變成了純冰，雪地輪胎無法避免打滑。

關(guān)于大眾R系列

很多人對(duì)大眾R系列了解不多，下面簡單介紹一下它的定位。可以簡單理解為大眾品牌的一種表現(xiàn)模式。我們知道寶馬有M系，奔馳有AMG，奧迪有RS，大眾R和他們本質(zhì)相同，都是原創(chuàng)的高性能車型。

“大眾R32”

2021年，大眾在第四代高爾夫的基礎(chǔ)上開發(fā)了高爾夫R32。配備3.2L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率177kW，官方加速時(shí)間6.6秒。2021年推出第五代高爾夫R32，同樣是3.2L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，但動(dòng)力性能提升至184kW，采用雙離合變速箱，加速時(shí)間提升至6.2秒。如今，這款高爾夫R試駕車的性能進(jìn)一步提升。官方的加速時(shí)間是5.7秒，比老款短了一秒左右。

“R36R50”

除了高爾夫R，大眾R系列還有R36，2021年上市，2021年進(jìn)入中國市場(chǎng)。它建立在帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）B6平臺(tái)上，配備3.6L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率220 kW 。還有2021年基于途銳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）開發(fā)的R50，但還沒有引入中國。

高爾夫和Scirocco R駕駛模式的差異是駕駛體驗(yàn)差異的根源。

“高爾夫R電控多片離合器”

高爾夫R和山酷R的動(dòng)力系統(tǒng)完全一樣，那么除了外觀上的差異之外，這兩款車有什么區(qū)別嗎？當(dāng)然有。高爾夫R是全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，搭載了Haldex的第四代四驅(qū)系統(tǒng)。中央多片離合器在前軸和后軸之間分配扭矩。正常行駛時(shí)，前后軸都會(huì)獲得動(dòng)力，當(dāng)大腳加油時(shí)，動(dòng)力會(huì)更多地傳遞到后輪軸，這使得高爾夫R具有后輪驅(qū)動(dòng)的特點(diǎn)。Scirocco R為前輪驅(qū)動(dòng)，兩款車在冰雪路面上會(huì)有完全不同的表現(xiàn)。

除了機(jī)械結(jié)構(gòu)不同，高爾夫R前排還有兩個(gè)桶形座椅，都是碳纖維材質(zhì)。雖然每次上車都會(huì)給我?guī)砗芏嗦闊看味紩?huì)傷到腿，但不得不說它提供了出色的側(cè)向支撐。

冰雪感受 高爾夫R更從容

為了保證必要的安全，95%以上的冰雪試駕都開啟了ESP。雪的附著力很低，高爾夫r和蒙克酷r的體驗(yàn)都是在這個(gè)場(chǎng)地進(jìn)行的。

全油門起步時(shí)，四輪驅(qū)動(dòng)的高爾夫R與前身西洛克R明顯不同，我們可以清楚地看到高爾夫R的前輪和后輪軸輪都有驅(qū)動(dòng)力，而前身西洛克R也很合理，只是前輪在轉(zhuǎn)彎。但由于路面附著力有限，兩車都出現(xiàn)了打滑，但很明顯，前后軸都有驅(qū)動(dòng)力的高爾夫R起步更為從容，而前身賽洛克R則出現(xiàn)了嚴(yán)重的打滑，受到ESP的限制。這時(shí)起步的關(guān)鍵是避免在高扭矩輸出的情況下稍微慢加油。

起步后，兩車在一條直線中間加速?zèng)]有區(qū)別。2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合6擋DSG的動(dòng)力直接傳遞給車輪。但由于路面附著力較低，會(huì)存在輪胎打滑的現(xiàn)象，ASR驅(qū)動(dòng)的防滑器會(huì)時(shí)不時(shí)介入，限制動(dòng)力輸出，從而恢復(fù)輪胎附著力，減少打滑。

緊急回避是幾乎每個(gè)現(xiàn)場(chǎng)試駕會(huì)都會(huì)安排的項(xiàng)目。以每小時(shí)40公里的速度駕駛高爾夫R避讓，由于ESP沒有關(guān)閉，系統(tǒng)判斷是在方向行駛時(shí)打滑，ESP的快速介入首先抑制動(dòng)力輸出。因?yàn)榈孛娓街艿停枰浜嫌行У闹苿?dòng)才能成功避開樁筒，否則無論是兩輪驅(qū)動(dòng)還是四輪驅(qū)動(dòng)肯定會(huì)滑出。

項(xiàng)目的設(shè)定很簡單，主要是熟悉技術(shù)動(dòng)作，在雪地里找到轉(zhuǎn)向、速度、剎車的關(guān)系。這只是熱身，接下來的“自習(xí)課”才是真正的練習(xí)和訓(xùn)練。

這種所謂的“自習(xí)課”，就是在各個(gè)彎道的冰雪賽道上自由駕駛，在反復(fù)跑圈的過程中體會(huì)雪中駕駛的感覺。下面關(guān)于操控的介紹重點(diǎn)是高爾夫r。

打開ESP，在雪地上慢慢嘗試。就像在干燥的路面上行駛一樣，也要遵循內(nèi)外轉(zhuǎn)彎的原則，盡量減少彎道中的打滑，因?yàn)橹本€永遠(yuǎn)是最短的距離。在直道上進(jìn)入彎道前要踩剎車，控制好進(jìn)入彎道的速度。如果剎車位置太晚或者你只是貪圖速度，那么彎道側(cè)滑是一定的，但是ESP會(huì)主動(dòng)幫你把車?yán)貋恚膭?dòng)作非常明顯果斷，剎車也會(huì)毫不猶豫，但是在這個(gè)時(shí)候，你也會(huì)失去一部分離開彎道的驅(qū)動(dòng)力。

即使有ESP的幫助，也要時(shí)刻把注意力放在角落里。由于地面附著力低且不平整，車輛在彎道中隨時(shí)都有可能打滑。正確的做法是眼睛盯著自己想去的方向，也就是賽道的方向，而不是跟著車頭的滑動(dòng)方向漂移。此時(shí)，應(yīng)根據(jù)汽車的狀態(tài)校正方向。

轉(zhuǎn)向不足的糾正方法:首先按照推頭的滑行路線行駛，此時(shí)抓地力會(huì)恢復(fù)，然后反向行駛使汽車回到正確路線。如果一次失敗，可以反復(fù)糾正。

轉(zhuǎn)向過度的糾正方法:立即反轉(zhuǎn)方向進(jìn)行糾正。

如果你想嘗試漂移或在拐角處滑行，那么ESP會(huì)礙事。每當(dāng)你開始滑行并試圖沖出彎道時(shí)，ESP會(huì)毫不留情地切斷油門并剎車。因此，只能關(guān)閉ESP。關(guān)閉后可以繼續(xù)加油，幫助你在彎道滑行時(shí)走出彎道，但也很難糾正身體。

車身校正后會(huì)加油彎出，更多的動(dòng)力傳遞到后輪軸。這就是這種四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的特點(diǎn)。高爾夫R稍微偏向后驅(qū)。此時(shí)不要瞬間集油或猛打方向，保持油門開度，線性調(diào)節(jié)油門，注意車輛滑行側(cè)使車頭及時(shí)指向調(diào)節(jié)方向的彎曲中心，做出更加華麗流暢的漂移動(dòng)作。其實(shí)在冰雪中行駛的關(guān)鍵是跟著車的感覺走，而不是使勁拉，需要的是欲擒故縱。

四輪驅(qū)動(dòng)高爾夫R只要握著油門平穩(wěn)過彎，轉(zhuǎn)彎時(shí)就相當(dāng)從容。關(guān)鍵在于正確的身體姿勢(shì)矯正和油門力度。如果有必要，也可以利用手剎在合適的時(shí)機(jī)調(diào)整車頭的轉(zhuǎn)向，但這確實(shí)需要長時(shí)間的練習(xí)。

Scirocco R在整個(gè)活動(dòng)中扮演配角。它在冰上顯然比高爾夫r更不安分，腳底下細(xì)微的細(xì)微動(dòng)作會(huì)立即以打滑的形式反映在前輪上。這時(shí)，ESP會(huì)毫不猶豫地介入。冰面上馬力大的前輪驅(qū)動(dòng)的腳必須足夠線性和細(xì)膩。轉(zhuǎn)彎時(shí)，推頭的特點(diǎn)比較簡單，需要反復(fù)進(jìn)行矯正動(dòng)作。所以，如果你的動(dòng)作不夠熟練，腳下沒有什么太精準(zhǔn)的東西，那么S擋顯然不適合任何車。

總結(jié):

我保證高爾夫R和西洛克R的車主這輩子基本不會(huì)這樣開車。所謂的特訓(xùn)營，其實(shí)就是給我們展示高爾夫r的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，簡單的雪地試駕之后，我就能感受到兩輪驅(qū)動(dòng)和四驅(qū)的區(qū)別。在濕滑的路面上，四輪驅(qū)動(dòng)高爾夫R的行駛穩(wěn)定性要優(yōu)于前身賽洛克R。即使未來無法滿足這種極端路況，至少我們通過冰雪路面上的駕駛體驗(yàn)有了一個(gè)好的想法。其實(shí)我無法像你在雪地里練半天那樣把我的感受解釋清楚。R系列，尤其是高爾夫R，真的是性能車粉絲的好選擇。

高爾夫R和尚酷（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）R參數(shù)表