大眾精“銳” 試駕途銳 2.0TSI 銳翼版

駕駛感受

十幾年前，大眾為了改變過于“大眾”的形象，推出了途銳（查成交價|參配|優惠政策）和輝騰（查成交價|參配|優惠政策）兩款重型車。憑借各種尖端的越野測試和著名的飛機表演，途銳曾經閃耀（查成交價|參配|優惠政策）全球。出色的底盤性能和強大的動力一直是途銳的金字招牌。

如今，輝騰已經成為傳奇，途銳是大眾旗下唯一一款高端車。當大眾集團MLB Evo平臺下的奧迪Q7（查成交價|參配|優惠政策）和保時捷卡宴長期上市時，作為大眾“兒子”的途銳卻姍姍來遲。2021年8月，基于MLB Evo平臺的2019款大眾途銳正式上市。它不僅是途銳系列的第三代，也是大眾MLB Evo平臺進口SUV車型中你能買到的最便宜的一款。

2019款途銳的車型組合非常簡單，只有三款配置車型搭載了兩種不同的動力單元，分別是2.0TSI銳翼版、3.0TSI銳緣版和3.0TSI銳智版。我們這次測試的途銳是2019款2.0TSI銳翼版，起售價63.68萬元。作為2019款途銳的入門級車型，甚至整個大眾MLB Evo平臺，這款四缸途銳能配得上途銳的名氣嗎？看完這篇文章，也許你會找到答案。

●動力：2.0T加速不輸上一代的3.0T

動力方面，2019款途銳銳銳翼車型搭載2.0TSI渦輪增壓發動機，最大功率185kW/5000-6000rpm，最大輸出扭矩370N·m/1600-4500 rpm，匹配ZF產Tiptronic 8AT變速箱。從官方數據來看，該車0-100km/h加速達到了6.8s，值得注意的是，上一代途銳3（查成交價|參配|優惠政策）.0TSI動力版的官方加速成績僅為7s。

駕駛過程中最明顯的感受就是這款2.0TSI發動機雖然缺乏途銳17 /18車型的增壓發動機的沉穩動力輸出，但其充沛的動力可以讓你忘記它是一款兩噸多的SUV。途銳的油門調節靈敏，這個設定對于減少渦輪遲滯有明顯的效果。踩下油門踏板，速度會急速飆升，2000rpm左右會出現動力“小爆炸”。再加上ZF Tiptronic 8AT變速箱的成熟穩定，日常駕駛中基本不用太在意這款動力總成的突兀動力表現。

如果想要更極致的加速感，還是應該考慮3.0TSI版本的車型。畢竟大排量渦輪增壓在平順性方面的先天優勢不容忽視，相關車型在0-100km/h小于6s的加速性能確實令人驚嘆。當然，即將推出的2.0TSI插電式混合動力車型也值得考慮。

2019款途銳車身融入了大量鋁制結構，加速性能的提升離不開輕量化車身的貢獻。

●底盤:空空氣懸架要說話。

其實對于2019款途銳來說，最值得稱道的地方就在于底盤，而空氣動可調懸架就是我們不得不談的其中之一。2019款途銳依舊是標準的空氣動可調懸架。這種懸架可以調節車身的高度和懸架的硬度。

手動調節方面，2019款途銳的車身高度調節旋鈕位于中控臺右側。有四種高度可供選擇，車身高度狀態將顯示在儀表板屏幕上。在普通道路上行駛時，使用普通高度模式可以帶來較低的車身重心，保證高速行駛的穩定性，而在越野模式下，適當抬高車身可以為懸架提供一定的彈跳行程，保護懸架機構。

除了手動調節，途銳的空氣動可調懸架在一定程度上可以實現自動調節。據悉，當途銳車速達到120公里/小時時，懸架會自動降低15毫米，以確保行駛穩定性。另外值得一提的是，與同平臺售價超過90萬的入門級保時捷Cayenne（查成交價|參配|優惠政策）車型空氣動可調懸架相比，2019款途銳標配空氣動可調懸架，可見受益程度。

得益于空氣懸架的引入，途銳后備廂里有調節車身高度的按鍵，可以方便大件物品的裝卸。

在車輛動態調節方面，空氣動可調懸架可以有效調節懸架的剛度。2019款途銳提供七種駕駛模式可供選擇，可通過操作中控臺左側的旋鈕或直接通過中控臺進行切換。不同駕駛模式下懸架特性不同。

標準模式下，途銳在路面的隔振到位，體現了這個價位車型應有的質感；切換到運動模式后，高速轉彎時懸架的剛性可以明顯增加，為車輛提供了足夠的支撐。尤其是開這么高的SUV，剛性懸掛能給駕駛員足夠的信心，他根本不會覺得兩噸多的重量是操控的負擔。

懸架結構方面，與上一代的前后雙叉臂獨立懸架相比，2019款途銳前后懸架均采用了結構更加復雜的多連桿獨立懸架，這將進一步提升車輛的行駛品質，理論上進一步消除懸架跳動帶來的不利影響。更重要的是，多連桿懸架可以進一步減輕結構重量。

外觀內飾回顧

●內飾:入門級車也有亮點。

當然，作為一款高端SUV，2019款大眾途銳在營造豪華氛圍方面并不如奧迪、保時捷等“傳統”豪華品牌。沒有了高配車型上的實木裝飾，這款入門級2019款途銳的內飾完全是大眾的穩重風格，但在車內系統和一些細節方面，新款途銳確實有很多可以打動用戶的地方。

首先，在駕駛員側，2019款途銳的儀表盤顯示屏與中控顯示屏完全連接在一起，而中控顯示屏則略微向駕駛員側傾斜，營造出一種科技感十足的“玻璃化”座艙。

2019款途銳的中控大屏功能很多。除了前面提到的運動模式選擇和導航、影音娛樂等基本功能外，在這塊15英寸的多媒體大屏幕上還可以進行座椅的調節和空的調節，甚至連座椅加熱位置、座椅按摩模式等瑣碎功能都可以在這塊屏幕上進行調節。當然，由于屏幕取代了大部分的物理按鍵，對于首次使用該系統的車主來說，難免會有一些困惑。

此外，通過該系統，可以調節車內燈光。系統提供30種環境光顏色。基本上，你可以把2019款途銳的環境燈換成你想要的任何顏色。

中控臺下方的儲物格除了12V電源和USB接口外，還配備了無線充電功能，使用起來非常方便。另外，整車的USB接口足夠豐富，可以日常使用。

來到后排，這款入門級途銳后排空開關雖然沒有單獨的溫度分區控制，但也不缺220V電源和USB接口，加上后排帶有杯架的小桌板，在后排乘坐時還是很容易應付臨時辦公的。

在內飾空艙中，對于這樣一款長寬高分別為4878/1984/1686mm的中大型SUV來說，一般身高不足185cm的用戶在駕駛空艙中不會感到局促。唯一遺憾的是四輪驅動系統造成的平臺抬升較高。后排雖然寬敞，但很難容納三名乘客。

后備箱空廂方面，這一代途銳810L的后備箱容積明顯高于上一代697L。后排座椅支持一鍵下降。下降后，樹干的深度可以從1020毫米增加到1910毫米，在空之間的擴展非常簡單。

●外觀:走向年輕和活力

文末我們來看看2019款途銳的外觀。對于這一代途銳來說，顯然是越來越年輕了。事實上，從2000年初的第一代車型開始，途銳車型的每一次改款，都是在努力增加視覺沖擊力，或者說是將設計語言表達得更加簡潔。

與優雅而不驕的前兩代途銳相比，這一代途銳前臉采用了造型更加有力的進氣格柵，進一步拉直了前臉途銳的曲線，打造出更加年輕的“酷”；整輛車也變得更加棱角分明，仿佛褪去了以往紳士的襯衫，換上了緊身背心，展現出他的肌肉感。如果說過去途銳的“鋒芒”體現在內飾上，現在它在外觀上開始展現“鋒芒”，這也符合當今汽車設計的潮流。其實在追趕潮流方面，大眾一直都是恰到好處的。

寫在最后。

大眾集團是當今世界第二大汽車公司。以大眾的名義，途銳可謂是大眾技術實力的集大成者。從定位來看，途銳并不是一個粗暴的越野硬漢（查成交價|參配|優惠政策）。它更像一個都市人，身材魁（查成交價|參配|優惠政策）梧，力量超群。他可以擊敗情敵，但不會隨意揮拳頭。不過，對于一個資深的德系粉來說，途銳足以承載夢想汽車的名號。

途銳2.0TSI動力版亮相后，大家對它的吐槽點一定是2.0TSI發動機的動力。通過試駕，我們不難發現，2019款途銳憑借空氣動懸架和配備Toson差速器的全時四驅，依然光彩照人。說到車，這一代途銳車主不禁要說:買這款車主要是喜歡低調，其平臺上的車包括蘭博基尼Urus（查成交價|參配|優惠政策）和賓利田玉娥...