值得擁有 全網首測豐田 GR SUPRA 3.0T

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(9條)

事實上，代號為2JZ的發動機是我腦海中關于SUPRA印象最深的，也是如今成千上萬俱樂部的名機之一。對于這樣一輛我曾經無法擁有的跑車，我想大多數人只能致以崇高的敬意，并默默記在心里。現在，第五代SUPRA已經到來，依然提供6缸發動機，輸出馬力和改裝潛力不減。重要的是這次國內消費者真的可以擁有了。

動力方面，搭載3.0L渦輪增壓發動機，最大功率340馬力/5800轉/分，最大扭矩500牛·米/1800-5000轉/分。傳動部分匹配8速自動手動變速箱。官方0-100公里/小時加速時間為4.3秒。

●駕駛體驗

為了滿足全天候跑車的目標，這一代汽車以低重心和可控性為主要核心。雙座布局，軸距2470mm，比豐田86（查成交價|參配|優惠政策）短100mm。如上所述，作為車身平衡下的輔助工況，官方表示車輛可以有更好的轉彎性能。

因為測試車沒有上路，所以我們在賽道上有了充分的體驗。代號為B58的渦輪增壓發動機可以說是太熟悉了。我們和各種寶馬車型有著很深的接觸，那么SUPRA有著怎樣的表現呢？我們也有很高的期望。

從發動機啟動的那一刻起，就能明顯發現它的聲音比寶馬Z4（查成交價|參配|優惠政策） M40i的聲音還要大。無論是正常模式還是運動模式，排氣的回火聲都更響亮更清脆，尤其是熱車之后。這款發動機的輸出方式也很均衡，低扭矩永遠不會減速，所以低速時的再加速能力也是隨叫隨到，中后期的動力輸出極其密集，甚至沒有任何疲憊感。

充沛的扭矩表現讓車輛在各個速度區間都有最直接的后推響應，所以在全力駕駛時，你會被這種充滿蠻力的感覺所折服。賽道上全程行駛，發動機工況穩定，持續的圈速測試，油溫、變速箱油溫、剎車溫度表現優異，能給人持續的高性能體驗。正如文章開頭所提到的，這款直列6缸發動機在低速行駛時有著豐富的聲音體驗，高速行駛時的聲音質感很好，完全沒有松散感，所以讓人印象深刻的不僅僅是加速能力，還有悅耳的聲音。

8速自動手動變速箱的整體性能也在意料之中。正常模式下的邏輯還是極其聰明的，尤其是在這樣一款對駕駛員踩油門的動作有著獨特理解的跑車中。只要你有一個狂野的愿望，它一定會在第一時間給你反饋。在運動模式下，不僅是速度的提升，進入彎道前的充分制動，變速箱的持續降檔會快速找到進入彎道的節奏，配合更合適的檔位，車輛在彎道內和出彎時的加速會變得更加直接。

手動變速模式有驚喜。此前，在測試寶馬Z4 M40i時，兩位選手在運動模式和正常模式下的表現幾乎相同。但是SUPRA在手動模式換擋的瞬間明顯有更明顯的沖擊感，每一次換擋都伴隨著這種強大的感覺。可以說在枯燥流暢的換擋中，給了駕駛者一點高性能的粗糙味道。

機箱設置，這應該是很多人最關心的地方。體驗過后，可以明確的說是SUPRA，不是Z4。雖然三塊有著千絲萬縷的聯系，但調整方法卻是天馬行空。把它開出賽道P室后，感覺它的減震器明顯比寶馬Z4 M40i硬。在我們平時測試的賽道后場區域，也能感受到正常行駛時車身輕微的跳動感，在車始終緊繃的情況下明顯更容易讓駕駛員心跳加速。

在賽道上行駛時，底盤重心偏移比較劇烈，懸架沒有過度抖動，直接知道輪胎抓地力的變化真的很好。后輪的每一次打滑都能清晰感知，與駕駛員的溝通非常積極。轉向手感，在指向精度和路感反饋方面超越寶馬Z4 M40i。首先，較快的轉向速度使得車頭的轉彎動作靈敏，可以直觀感受到賽道上的起伏和路面抓地力的變化，絕對沒有虛化的可能。

●跟蹤測試

SUPRA在賽道上的表現令人印象深刻。無論是車輛的動態響應還是尾部動力學的豐富，在過去一年的所有測試車輛中，它都表現得極其出色。從進入賽道的那一刻起，你就能從座椅和方向盤上接收到豐富的路況信息。在將車輛調整到運動模式并完全關閉VSA后，SUPRA將把100%的野性交給駕駛員。

首先在動力方面，SUPRA以B58的實力，在兩條長直線上可以輕松逼近170公里/小時的尾部速度。配合8AT變速箱，每次換擋都能及時響應，排氣噪音也很舒適。如前所述，后動力學，尤其是重心高速快速偏移時，極大地改變了后輪的前束角，這也使得SUPRA在兩個高速彎道處有明顯的過度轉向，甚至從進入彎道到離開彎道，這使得油門的控制更加細膩，對駕駛員來說也更加困難。

系統的制動性能遠超預期，制動力、踏板響應和信息反饋優秀穩定。當然，這其中有一部分功勞是米其林PSS輪胎，保持了制動效率，提供了良好的穩定性。最后，SUPRA最快圈速是56.31秒。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

●加速試驗

關閉車身穩定控制系統的一部分可以啟動彈射模式，啟動速度控制在2200轉/分左右。輪胎輕微打滑，整個測試環節就完成了。如果穩定系統完全關閉，對駕駛員汽車控制的要求將更加嚴格。如果只是簡單的油門到底，那么它會一直燒輪胎，直到天涯海角。

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●制動測試

整體表現確實給了我們很多驚喜。在第一次測試中，我們以100-0 km/h的速度做出了約37米的測試結果，隨著輪胎和制動系統開始進入工作溫度，整體結果保持穩定在34米左右。在賽道上，表現異常穩定。連續的高強度測試幾乎總是保持足夠的制動力，這一點必須表揚。

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●繞樁試驗

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●麋鹿測試

在麋鹿測試中，SUPRA的轉向和車身動態響應與大多數跑車相似，但有了一套米其林PSS輪胎，這種極其靈活快速的響應運動變得相對線性和可控。

從A區進入B區時，車頭穩、準、快，車尾隨動性好。但當汽車進入B區時，重心的快速偏移也使車尾快速移動，在初始滑行范圍內輔助系統的介入極其輕微，如果儀表上的指示燈不閃爍，幾乎察覺不到。在反復測試中，輔助系統的工作狀態非常穩定，但輕微的干預也導致駕駛員在B區有較多的方向修正動作，對車速的控制力不強。進入C區時，車速仍接近60公里/小時，車輛能順利進入C區，仍有米其林PSS的強抓地力，最終測試結果為74.1公里/小時。

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●設計真的很神奇。

●排氣聲波顯示

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●出色的駕駛氛圍

在設計方面，如果你還沒有見過真車，建議你去店里看看，因為照片并沒有展現出它真正的美。其實它的身體看起來很小，線條也很復雜。單看可能感覺不太多，但如果旁邊有其他品牌的車，對比之下就會發現黯然失色。

其實內飾并不豪華，也不運動，也符合當下主流的設計手法。但是駕駛體驗真的讓我很喜歡，尤其是低坐姿，而且駕駛艙有很強的環繞感，窗戶的尺寸也不大，所以可視范圍不多，但也讓你專注于前方。這是一輛渴望駕駛的車，也是一輛能給你駕駛欲望的車。

●全文摘要

與寶馬聯合開發的命運，其實影響了一些鐵桿粉絲的心情。但不管它的血統是否純正，我們要做的其實很簡單，就是衡量它是否是一輛合格的跑車。如果做得足夠好，為什么不接受呢？

幾乎所有開它的人都印象深刻。其實如果你曾經或者曾經是寶馬渦輪增壓直列發動機的用戶，相信當你看到豐田SUPRA（查成交價|參配|優惠政策）的配置，你的新鮮感會減半。但是，它的本質不僅僅是我們常說的馬力曲線，而是用實際行動證明了如何做好全天候跑車。如果你感興趣，不妨自己體驗一下。也許，你會被它獨特的一面征服。