保留家族基因 解讀第三代保時捷Cayenne

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保時捷卡宴的誕生備受爭議，但它以出色的銷售成績回應了這些質疑。經過十幾年的市場打拼，如今已經發展成為第三代產品，成為保時捷家族不可或缺的一員。近日，保時捷在成都舉辦全新卡宴發布會，我們借此機會與保時捷卡宴負責人Stefan Fegg暢談第三代車型研發背后的事情。

●大膽的想法

1998年對保時捷來說是非常重要的一年。今年，保時捷宣布將打造一款SUV，大多數聽到這個消息的人都覺得不可思議。畢竟保時捷是生產跑車的品牌，SUV完全是另一個世界的產物。此外，費利佩·保時捷先生曾說過:“獨立是保時捷的態度，不是做別人期待的車，而是做我們認為對的車。保時捷必須小而獨立，否則只會創造出沒有靈魂、沒有鮮明特色的汽車?！彼员r捷要成為SUV的消息就更不可思議了。

為保時捷制造SUV的想法并不是高管們某天突然想出來的。上世紀（查成交價|參配|優惠政策）90年代，保時捷的銷量并不樂觀。保時捷需要一些新車型來增加銷量和利潤，卡宴就是其中之一。

當2021年第一輛卡宴誕生時，它的外形設計受到了質疑。因為從某些角度來說，更像是把一個911的外殼放在SUV的底盤上。低配911確實漂亮，但大幅度加粗后，市場評論褒貶不一。幸運的是，卡宴的消費者更關心動力和操控性，這恰好是完全滿意的。最后，憑借出色的性能和保時捷品牌的影響力，它成功了，人們開始期待保時捷帶來更多版本的Cayenne（查成交價|參配|優惠政策）。

第二代Cayenne有望上市，保時捷也更新了設計語言，外觀和內飾設計更能讓人接受。再加上一如既往的高性能，成為保時捷的利潤來源和銷量支柱。根據保時捷2021年的財務報告，中國已經連續三年成為保時捷最大的單一市場，其中SUV家族的Cayenne和Macan（查成交價|參配|優惠政策）貢獻巨大。此外，根據之前的信息，2021年前三季度，Cayenne交付了超過49，000輛汽車。對于一款豪華SUV來說，這是一個非常成功的數字。

●如何在讓人感到改變的同時保留基因？

“新款卡宴需要保留家族基因，引入時尚設計?！边@是菲科此前接受海外媒體采訪時對新款卡宴的評價。如何維持家族基因？這是我在采訪菲科先生時問的第一個問題。“當你第一眼看到一輛新車時，你可以認出它是卡宴，而不是把它與月球車和其他東西聯系在一起?！狈瓶葡壬蛭医忉屃诵驴羁ㄑ绲目傮w設計思路。

正如他所說，當我第一次在希臘看到新款Cayenne時，雖然我手里拿著官方的新車宣傳手冊，雖然我心里知道新車肯定會有所改變，雖然我之前看了同事在全球發布會上寫的新車照，但還是無法指出它在哪里發生了改變。

至于改動的部分，有些是為了功能性，比如為了更好的散熱效果，新車的進氣格柵尺寸變大了，變成了貫穿式設計。當你站在一輛卡宴前，這輛車格柵中間的垂直輻條被熏黑時，你可以清楚地看到新老車型的區別。

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車身側面依舊很簡潔，簡單的線條更能經得起時間的考驗，而復雜的線條則是年輕設計師的首選風格，隨著時間的推移更容易被時代淘汰，所以新款卡宴在這里并沒有做花里胡哨的處理，只有堅韌的折線現在處于更高的位置。此外，由于新款車型比老款車型低10毫米，寬度增加了23毫米，所以現在從車尾看，新款車型更加扁平，更具運動感。

車尾設計相對容易一眼看出新舊的區別。新款車型的尾燈更加扁平，同時采用了貫穿式設計，這也是目前非常流行的風格。車尾車標采用玻璃面板覆蓋，立體懸浮設計視覺效果更好，整個車尾變得更有層次感。

●液晶屏的出現使操作更加方便。

與車外相比，內部變化明顯得多。新的駕駛艙設計使用了大量的觸摸屏，這一點我們已經在新款Panamera（查成交價|參配|優惠政策）上看到了。液晶屏取代了上一代機型的眾多物理按鍵，降低了從“航天飛機到民用客機”的操作難度。另外，雖然儀表盤的風格依舊是傳統的5連儀表，但實際上左右兩側都是用液晶屏模擬的，所以現在可以賦予它更多的功能，比如這里可以顯示導航界面。從實際體驗來看，這不僅是一個更漂亮的變化，而且實際上減少了眼睛從前方道路轉移的時間，對安全有很大幫助。

在內飾材料選擇方面，新款Cayenne和Panamera采用了相同的材料，這更關乎車輛環境。即便是定位于SUV，卡宴也不會頻繁出現在野外，內飾也不會有太多的機會受到雨水、土壤等外界因素的考驗。然而，底盤做了更多的處理，以提高未鋪設道路的耐久性。畢竟是SUV。

●擾流板和制動盤的故事

在新車的研發過程中，設計師和工程師有時會從自己的角度思考問題。設計師覺得漂亮，工程師覺得必須實現。比如所有的設計師都不喜歡門把手，但實際使用中不可能去掉這個功能。但近年來，我們看到很多車型都采用了隱藏式把手設計，這在設計和功能上都是一個突破。這種例子在一輛車從概念到量產的過程中，有時會發生很多次，往往要經過多次辯論才能解決“誰說了算”的問題。

在保時捷，設計師和工程師在項目初期會拿到一本手冊，在后期的研發過程中，他們之間的關系相對平等。以Turbo版本的車頂擾流板為例。一開始，它只是一個傳統的機械結構，屋頂上有一個巨大的擾流板。之后工程師把車帶到風洞測試，覺得它的性能不好。然后他給出了需要優化的部分，設計師根據這些要求改進了風格。最后，我們看到了隱藏在屋頂內部的擾流板。

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外形可能沒有固定的那么夸張，但是經濟性更好，可以提供更多的下壓力，在高速剎車時可以輔助剎車提供制動力。這是因為擾流板可以根據行駛狀態進行調節。從160公里/小時到最高速度，擾流板可以傾斜6度，以增加后輪軸的下壓力。在Sport Plus模式下，擾流板將切換到12.6度，以進一步提高機動性。當全景天窗打開且車速超過160公里/小時時，擾流板將被調整到19.9度，以幫助平衡空車頂上的空氣。當車輛在170-270公里/小時的速度范圍內快速剎車時，擾流板可作為空空氣制動，擾流板角度延伸至28.2度，縮短制動距離。

此外，菲科先生還和我分享了另一個故事。當時，他們希望在傳統制動盤和陶瓷復合制動盤之間找到一種新的材料，使其性能介于兩者之間，價格低于陶瓷復合制動盤，從而提供更具成本效益的可選配件。最后，他們找到了碳化鎢涂層制成的剎車盤，意想不到的驚喜是，這種材料會隨著車輛的使用變得越來越亮，但它可以提供更漂亮的效果。所以，當我問菲科先生在選擇新材料時是否也考慮到了美學，他肯定地告訴我，事實并非如此，他們更關心的是性能，美學只是一筆意外之財。

●下一代Cayenne是什么樣子

由于采訪菲科先生的時間非常有限，所以在最后一個問題中，我詢問了未來是否會有電動卡宴以及它的設計方向。由于電動汽車的工作方式與現有內燃機有很大不同，外形也會發生變化，一些不利于降低空空氣阻力的現有設計，如進氣格柵等將被放棄。在保時捷最新的電動車Misson E上，我們可以看到與現有保時捷不同的設計風格。不過，對于這個問題，菲科先生還是很聰明的，并沒有明確表示是否會有變化。希望能耐心等待下一代車型，到時候一切都會水落石出。

●編輯摘要:

從被質疑到被認可，保時捷卡宴只用了一代車型，現在已經發展到第三代。在全新車型上，我們看到它保留了Cayenne的家族基因，并在此基礎上加入了更多的時尚元素。在新款Cayenne上，我們也看到了很多新技術、新材料的應用，這些新事物的初衷都是為了提升產品性能，力求美觀與性能的平衡。同時，也有一些意想不到的收獲。

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