城市里開合適！試君越eAssist混合動力

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隨著能源問題日益成為影響人類社會發展的主要問題，各國科學家開始研究如何解決這一難題。汽車已經成為能源消耗的主要部分，燃燒汽油、柴油和天然氣，逐漸減少了這些不可再生能源。新能源汽車是目前很多廠商未來的發展方向，通用別克就是其中之一。比如SIDI直噴發動機、Tubro技術、油電混合技術等等都是為了降低能耗而開發的產品。今天，我們有幸試駕了別克君越eAssist混合動力汽車。

說到君越混動車型，我們其實并不陌生。早在上一代君越就在國內做混動車型，價格在27萬元左右。上市后，并沒有受到很多消費者的追捧。我們只能說油價對當時的車主朋友沒有影響。但是隨著石油產量的增加，石油儲量的逐漸減少，今天的油價可以說是以飛機爬升的速度在上漲。因此，低油耗的節能環保汽車逐漸被越來越多的消費者所接受。

別克君越eAssist混合動力汽車技術介紹

● 2.4L SIDI智能直噴發動機

首先，君越eAssist混動車的動力系統采用了2.4L SIDI智能直噴發動機，采用了缸內直噴、D-VVT電子可變氣門正時系統、最新的ECM發動機管理模塊等多項先進技術。發動機最大功率為137千瓦/6200轉/分，最大扭矩為240牛米/4800轉/分。這臺發動機是別克今年剛剛引進中國的。可以說，與之前的2.4非直噴發動機相比，無論是數據還是實際駕駛體驗都要有所提升。

● 15kW電機

新一代高性能緊湊型感應電機安裝在2.4L SIDI智能直噴發動機缸體旁。采用液體冷卻，可為發動機提供15.3kW的最大功率和65N·m扭矩的輔助功率，發電功率15kW。電機可以輔助發動機啟動；上坡加速時為發動機提供額外動力；當減速時斷油時，可以穩定車輛的行駛狀態。

●115伏鋰電池

君越eAssist混動車是國內首款同級別搭載鋰電池的混動車。電池容量為4.4Ah，可提供115V/15kW的功率，用空氣體強制冷卻，停機狀態下提供電機動力，可回收制動能量和多余的發動機能量。集成電源轉換器還可以輸出12V DC。

鋰電池的功率密度是鎳氫電池的兩倍。在此之前，鎳氫電池多用于混合動力汽車，存在一定的安全隱患，鋰電池是一種相對穩定安全的電池類型。自放電率小于1%/月，小于鎳氫電池的1/20；重量僅為同功率普通鎳氫電池的1/5；循環壽命長，10年內無需更換整車，24萬公里。

●專用6速自動手動變速器

君越eAssist混動車采用了與普通版君越不同的6速自動手動變速箱。重新設計的變速箱齒輪系統降低了系統的轉動慣量，提高了傳動效率和換檔響應。主減速比由1: 3.23調整為1: 2.64，以降低油耗。新增的電動油壓保持裝置，保證駐車發動機停止工作時，變速箱隨時待命。

● eAssist混合管理系統/儀表顯示

管理系統是所有工作的協調者。它集成在發動機控制器中，利用軟件控制發動機、電機、啟停功能和制動能量回收系統，保證不同行駛工況下系統切換順暢。配備eAssist的車輛組合儀表略有不同，其中包括位于車速表下方的eAssist效率計和位于轉速表上的AUTOSTOP指示器。儀表盤中央的駕駛員信息中心還配有功率流量計，實時顯示eAssist系統的工作模式和鋰電池的充電狀態，動畫指示功率流向。

低滾動阻力綠色輪胎

為了降低油耗，君越eAssist混動車采用215/55 R17 93H低滾動阻力綠色輪胎，可有效降低滾動阻力。如果將原來225/55 R17或245/45 R18的尺寸改為215輪胎寬度，非混動車型的油耗會降低。

●智能減阻進氣格柵

君越eAssist混動車在前格柵下部增加了主動式氣流調節裝置，智能格柵根據車速和發動機水溫的變化自動控制格柵的開啟和關閉，從而降低阻力系數和油耗。也就是說，高速行駛時，需要大量新鮮空空氣來冷卻發動機，此時進氣格柵打開；另一方面，如果在車速較低時不需要過多的空空氣來冷卻發動機，此時可以關閉進氣格柵，讓空空氣快速通過，這樣風阻也可以相應減小。

試駕:慢慢悠悠開，油耗會讓你大吃一驚。

從數據來看，增加的發電機可以提供相當大的動力，65N·m的扭矩基本可以和0.8 L汽油發動機持平，換句話說，這臺2.4LSIDI發動機的排量增加了0.8L，但實際駕駛體驗如何呢？以下是試駕體驗。

首先，這種油電混合動力系統屬于一種溫和的新能源技術，因為它主要由汽油發動機組成，并輔以電動發動機。它的設計只是為了降低油耗，這與純電動和汽油輔助技術相去甚遠。因此，在駕駛過程中，我們沒有必要降低油耗，而是仍然采用了正常的駕駛模式。

巧合的是，我在常規版君越2.4 SIDI發動機車型上也有很長的駕駛經驗。這款君越eAssist混動車其實是在它的基礎上升級的。有什么區別，這種混合動力系統是否好用？這就是我主要想給大家介紹的。

從靜態啟動來看，主要是儀表盤中央顯示指示發動機目前處于行駛狀態，也就是說2.4L SIDI發動機完全用于供電。這個版本和普通版本的君越沒有太大區別。雖然增加了電力系統，但是車的重量并沒有增加太多，從原來的1695kg增加到了1750kg，也就是車內多了一個人，所以日常駕駛的時候沒有明顯的感覺。

在高速行駛中，如果不是突然加速或手動模式降檔的情況，我們會一直使用發動機驅動模式，當發動機提供動力時，我們會啟動混合動力驅動模式。此時，電機和發動機同時工作，但實際駕駛體驗表明，動力輸出并沒有明顯提高。但由于變速箱主減速比降低，雖然換擋速度很快，只有轉速會提高，但加速不明顯。

在任意速度行駛時，如果松開油門踏板，車輛會立即進入能量回收模式，將車輪和發動機產生的剩余能量回收，為電池充電。變速箱主減速比調整后，車輛的滑行距離會相應增加，帶檔位的滑行發動機不會噴油，因此滑行距離越長，油耗越低。

最后，重點介紹君越eAssist混動車最實用的模式，智能關機。像許多節能汽車一樣，君越eAssist混合動力汽車采用啟停技術。簡單來說，當車輛從行駛狀態變為停止狀態時，發動機會自動熄火。當需要駕駛時，發動機將自動啟動，無需手動操作。

在城市里開車對這個系統來說是最有用的。例如，當你即將行駛到十字路口，發現紅綠燈變紅時，可以松開油門，讓車輛滑行，最后停下來。車輛停止時，變速箱仍處于D模式，腳踩剎車踏板。此時，智能停止模式啟動，發動機關閉。短暫的等待后，當你可以開車時，松開剎車，發動機會立即啟動，你可以快速啟動。

最后，我們試駕的油耗基本保持在8L/100 km左右，超過高速公里的60%，省道的30%，城市道路的10%。如果在城市行駛時能夠頻繁使用智能啟停，實際油耗應該保持在8-8.5L左右，可以說對于一輛體積比較大的中型車來說，這個油耗水平是非常值得認可的。

總結:

經過短暫的試駕，我有一個深刻的感受，那就是如果真的想降低油耗，就需要付出一些東西，比如加速的快感，對速度的追求等等，因為這些都是通過多燒汽油獲得的。君越eAssist混動車是一款完全想幫你降低油耗的車。它的電機是為了在你需要更多動力輸出時幫助你而設計的，啟停模式是為了在擁堵的城市中降低油耗。專門設計的變速箱犧牲了部分動力，以獲得更好的油耗和更長的滑行距離。總的來說，讓你有激情的不是車。你需要做的就是舒舒服服地坐在里面，不要太在意油價的變化，享受綠色外觀帶來的快樂。