喜怒不形于色 試全新一代傳祺GS8混動版

高調做人低調做事

這個兇悍的人怎么會在這里？是不是物品不對？新一代傳祺GS8（查成交價|參配|優惠政策）有很多亮點，比如霸氣的外觀和精致的內飾設計，但今天它選擇從加油站開始，向大家展示它的節油能力。這并不是因為新一代傳祺GS8上錯了套。它非常自信。擺在我們面前的GS8是混動版，還搭載了讓對手眼紅的豐田第四代THS混動系統。所以不要猛的看它，只是覺得它不知道怎么仔細算。我一定要告訴你佛掌的事嗎？

你應該錯過一些東西。廠家在10月1日公布了新一代傳祺GS8的預售價格。是的，這款車的預售價格是在大部分人剛堵在路上的時候出來的。目前新車共有5款車型，預售價格區間為18.88-24.68萬元。

預售價格也出來了，自然離正式上市越來越近了。本來這個時候就應該分析各種車型的性價比，至少介紹一下本次試駕的配置和空房等實際體驗。是的，雖然新車的配置表已經出來了，但是擺在我們面前的試駕還是一輛非常初期的PT1測試車，所以只是一般的硬件已經固定，很多細節還沒有完成。比如這款車的中網明顯和官圖不一樣，因為沒有鍍鉻裝飾。這款車的很多配置和功能都和配置表不匹配，等量產車到了編輯部我們再和你好好看看。

傳祺GS8 2022款 2.0TM 混動兩驅尊貴版 車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價22.88萬

輪胎是米其林的PILOT SPORT 4 SUV，定位比較高。從名字就可以看出是專門為SUV車型開發的輪胎，主要機動性強，干濕制動性能好。輪胎尺寸為255/50 R20。

GS8再次向我們證明了第一印象是多么重要。如果我們認定一個人是硬漢（查成交價|參配|優惠政策），那么似乎他就不應該斤斤計較。但GS8就是做到了。硬漢形象的背后是高超的節油水平。只要你開著它，它就會馬上告訴你答案。

●動力:王炸組合出現。

相信很多人已經被安利到位了。新一代傳祺GS8混動版采用了自己的2.0T發動機和豐田第四代THS混動系統。聽起來很難，拿到了優越的混動系統，再用上自己的新發動機，是一個非常激進的魔改，就像大家組裝電腦玩超頻一樣。如果“超頻”好，那么這款GS8將擁有出色的油耗表現和出色的加速強度。從廠家公布的結果來看，真的是令人振奮。0-100公里/小時加速時間6.9秒，油耗5.3升/百公里。看到這種數據，大家都會想“跑分”感受一下它的實力。

看輸出數據。2.0T發動機熱效率40.23%，最大功率190馬力，最大扭矩320牛·米，電機最大功率182馬力，最大扭矩270牛·米。

我開過很多豐田混動車型，尤其是切換到TNGA架構后的新車型，基本都經歷了一輪，他們駕駛最讓人印象深刻的特點就是無縫、清爽。全新一代傳祺GS8也是在全新GPMA架構下的L平臺上打造的，但更令人興奮的是，它為豐田第四代THS混動系統做出了神奇的改變，并與2.0T發動機合作，能引起大家的興奮。那么GS8的動力輸出風格會不會變得更有氣質？

從一腳踩油門開始，還是覺得熟悉。動力輸出響應非常敏捷，但并不狂躁。整個加速過程都是一副自信的樣子。你不能說這種表現油膩，只是因為你充滿自信，所以你特別舒服。簡單來說，不是那種勸你罰自己三杯的朋友。是那種痛快喝酒的節奏，慢慢的你會發現它能喝的很好，油門不斷的加深，它也打開簡單的回應，陪你玩到底，動力儲備充足，但脾氣習慣了冷靜。

節能、運動、舒適。三種驅動模式的動力輸出響應明顯不同。油門踩深了，基本上就能馬上知道手里拿的是哪個模式。比如在運動模式下，雖然此時的力量還是平穩有序的出來，但是可以感覺到更加過癮，一接到你腳上的“訂單”就會發貨。

DIY加入的2.0T發動機讓大家充滿期待，但很多時候它的存在感不會太強，會是混動系統的默契搭檔。說到快速加速，可以突出它的價值。發動機的性能比豐田混動系統上的自然吸氣發動機要冷靜得多。在兩三千轉的時候爆發力已經充分發展，力量相當充足，發動機噪音也不那么焦慮。

至于令人印象深刻的0-100公里/小時加速強度，這個時間和條件是不允許測試的。當量產試駕到位后，我們會盡快向您展示其實際測試結果。

對了，和我測試過的很多豐田混動車型不同，這款GS8的儀表還是可以看到發動機轉速的，高速行駛120km/h，發動機轉速在1600rpm左右。當然，速度降到零的時候還是純電運行比較好。當你看到這張圖時，你可以呼應這是省油的感覺。

油耗表演時間到

●油耗表現時間到了。

全新傳祺GS8還配備了自主研發的AVDC影子駕駛員駕駛輔助系統。簡單來說，系統可以根據當前路況和駕駛者風格，自動調節油門靈敏度、扭矩分配、四驅控制等功能。其實油門靈敏度1和油門靈敏度5沒有明顯區別。只有油門開度大，才能感受到靈敏度5狀態下的動態響應，會更積極。不知道是不是因為這輛PT1測試車。未來拿到量產商用車，我們會有很好的感受。

這款GS8也有換擋撥片，功能與豐田混動車型相同。首先，手動模式的初始檔位范圍是S4，檔位可以通過變速箱變速桿選擇。手動模式是復合邏輯，不是簡單粗暴的提速或延遲換擋時機的方式。一方面可以進行檔位模擬，從而實現類似傳統S擋的特性，為駕駛者提供一定的操控樂趣。另一方面，它直接決定了發動機的加速和制動力。檔位越低，加速和制動力越強，主觀感受明顯。一方面，制動力的設定可以回收動能。在S1和S2，發動機的制動力顯然強得多。另一方面，也是考慮到山路等工況下的實際需求而設定的。

豐田的混合動力系統也很成熟，可以靈活布局。首先，電池組做得很小很輕，可以塞在后排座椅下面，所以混動車型的行李廂容量相比燃油版不會縮水。此外，這種設計還可以改善車身前后的重量分布，降低整車重心，使其達到更高水平的操縱穩定性和駕駛舒適性。

■油耗測試

燃油版油箱容積65升，混動版需要瘦身，容積變成58升。加滿油，準備開始油耗測試。此時儀表顯示的里程是855公里，對于大多數人來說已經是一個數字了。廠家之前玩過節油挑戰，一箱油最多甚至能跑2022公里。但今天，我們不再走極端。按照的油耗測試標準，它的結果是什么？

不用說，直接看結果，也不會失望。測試成績為6.1L/100km以一輛整備質量超過2噸的中型SUV和一臺2.0T發動機來衡量，這一成績相當優異，與同級別的競爭對手相比有著壓倒性的優勢。

GS8的懸架調節比較柔和，這是這款車的第一印象。很直白，也很符合它的設計。它的額外之處在于懸掛質感的表現。調整其實有點歐式，甚至有點豪華。過濾器振動很好。面對道路上的大坑洼，沖擊能解決得恰到好處，而且也有韌性，而不是一味追求“柔軟”，高速穩定性也屬于表現出色的陣營。

霸氣的大輪圈有時候會讓這款車的舒適性表現打折扣，感覺面對細顛簸的時候毫無關系。是的，它在非常努力地過濾，但是懸掛和顛簸之間的對抗有點僵硬，所以在汽車返回時會有更多一點的反彈，如果能軟化就更好了。

這款GS8的方向盤圈數稍微超過兩圈半，轉向手感三檔可調。區別是相當明顯的，所以可以很快找到適合自己的口味。轉向反應不犀利，依然是舒適路線，車身又那么大，所以整個運動的后續表現有點慢，工程師們也比較謹慎，只是想增加它的穩定性而不是機動性。好在GS8的懸架調整偏軟，但它的支撐還是可以接受的。

●總結:

這是一款非常初期的測試車，但我已經看到了新一代傳祺GS8蓄勢待發的姿態，以及它更大的野心。得到一個強大的混合動力系統，結合你自己的神奇變化，這似乎是一個國王的油炸。從目前的預售價格來看，競爭力確實很強。

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