更兇狠的戰(zhàn)神 日本試三菱LANCER EVO X

戰(zhàn)神 參考價(jià)：未上市

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

【試駕】看完兩本游記，我給大家展示一下你這次日本之行的主要目的——試駕三菱LANCER EVOLUTION X，這也是很多朋友所期待的！應(yīng)該說(shuō)和EVO X的接觸還是很刺激的！在一代又一代的進(jìn)化中，它變得越來(lái)越強(qiáng)大！“戰(zhàn)神（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）”的稱號(hào)更是深入每一個(gè)汽車發(fā)燒友的心中！二話沒(méi)說(shuō)，我們就帶你去最新最神秘的訪客——三菱LANCER EVOLUTION X！

●外觀變化大！內(nèi)心的性格已經(jīng)在臉上刻畫得很好了。

相信大家都非常清楚第九代EVO或者更早車型的外觀特點(diǎn)。總體來(lái)說(shuō)還是屬于比較低調(diào)的類型。很難在其中找到夸張或激烈的元素。只有當(dāng)你駕駛它或者欣賞拉力賽車手的表現(xiàn)時(shí)，你才能感受到“收口”的內(nèi)勁。

進(jìn)化到第10代后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)和你之前的印象完全相反，不再低調(diào)！我不會(huì)在外面隱藏我的“脾氣”。越來(lái)越激烈了。從眼神中，你也會(huì)發(fā)現(xiàn)EVO X更深不可測(cè)...

特別喜歡新一代EVO的前臉。凹陷的前鼻視覺(jué)沖擊力很大，兩側(cè)前輪后部的擾流槽有魚鰓效果。如果你的眼睛只是停留在車的側(cè)面，那么一個(gè)鯊魚形狀的車頭很容易就能識(shí)別出來(lái)，相當(dāng)漂亮！

目前第十代EVO分為兩種類型，分別是BBS版和ENKEI版。它們之間唯一的區(qū)別是車輪和輪胎的選擇。從模型中可以明顯看出，前者使用BBS輪子，價(jià)格需要多花1萬(wàn)元。個(gè)人認(rèn)為可以接受。畢竟是一套正版的BBS輪子，我相信你花48.8萬(wàn)元，就不會(huì)在意多出來(lái)的1萬(wàn)元。你怎么想呢?

車尾也很尖！原廠夸張的后擾流板版本、引人入勝的保險(xiǎn)杠包圍和雙排氣管，讓您輕松將EVO X與性能聯(lián)系起來(lái)。當(dāng)然，這些絕不是裝飾品，在高速下會(huì)帶來(lái)出色的穩(wěn)定性和保障！

內(nèi)飾兼顧了普通和運(yùn)動(dòng)元素●內(nèi)飾和座椅很好地結(jié)合了平民和賽車元素！“打造人人都能享受安全舒適的高性能四驅(qū)跑車”是三菱汽車對(duì)EVO X的定位和放置，這也體現(xiàn)在車內(nèi)。可以發(fā)現(xiàn)整體感覺(jué)和三菱LANCER EX的內(nèi)飾非常相似，后者是走普通家用路線的車型，看起來(lái)非常舒適平易近人。

雖然整體造型相似，但EVO X的細(xì)節(jié)和特長(zhǎng)還是有自己的個(gè)性！很好地體現(xiàn)了駕乘人員最需要的地方的運(yùn)動(dòng)元素。第一，深色的內(nèi)飾，只要坐在EVO X的車旁，就會(huì)很容易進(jìn)入一種狀態(tài)——靜靜等待挑戰(zhàn)的沖動(dòng)。

汽車的方向盤有很多功能，即使你只需要把手握好，車內(nèi)的大部分功能都可以掌握。它集成了音響調(diào)節(jié)、行車電腦設(shè)置、車內(nèi)通訊系統(tǒng)控制，當(dāng)然還有跑車獨(dú)有的方向盤換擋撥片！也許你會(huì)認(rèn)為這些功能不再不尋常，是的！但我對(duì)此的第一感覺(jué)是不同的，因?yàn)檫@是一臺(tái)失控的機(jī)器；是全新的三菱LANCER EVOLUTION X！

斗式座椅也會(huì)給你這種奇妙的感覺(jué)。坐在上面會(huì)明顯感受到近乎完美的包裹感！在激烈的駕駛中，它可以為駕駛員提供最好的側(cè)向支撐！值得一提的是，這套座椅的選材非常講究！雖然造型很運(yùn)動(dòng)，但坐在上面絕對(duì)不會(huì)讓你覺(jué)得僵硬。柔軟適中的海綿和面料具有出色的防滑性能，仍能提供良好的乘坐舒適性。

有了這兩個(gè)優(yōu)秀的設(shè)計(jì)，司機(jī)們很容易興奮起來(lái)！當(dāng)然還有更多能給人帶來(lái)運(yùn)動(dòng)感的部件，比如金屬踏板和傳動(dòng)桿，這些都是讓EVO X變美的元素！我做好了心理準(zhǔn)備，升華了自己的興奮。接下來(lái)，是時(shí)候真正控制它了！

TC-SST雙離合變速箱非常運(yùn)動(dòng)●機(jī)器失控！真正的戰(zhàn)神！最后，我們必須移動(dòng)這臺(tái)令人興奮和不寒而栗的機(jī)器！2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)還將搭配TC-SST雙離合變速箱，向我們展示非凡的實(shí)力！

首先來(lái)看看這臺(tái)全新的“紅頭”全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率是217千瓦/6500轉(zhuǎn)/分。最大扭矩為366牛·米/3500轉(zhuǎn)/分。參數(shù)方面，我只能用“惡意”來(lái)形容...

三菱EVO X的TC-SST雙離合變速箱分為三種模式，包括普通模式、運(yùn)動(dòng)模式和超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式。既然想體驗(yàn)運(yùn)動(dòng)感，那就先直接推到S檔吧！

在這種模式下，EVO X給了我令人信服的運(yùn)動(dòng)性。激進(jìn)的油門響應(yīng)完全隨叫隨到，沒(méi)有任何阻力，轉(zhuǎn)速基本在4000rpm左右。不過(guò)變速箱還是很聰明的，只要油門稍微大一點(diǎn)就會(huì)馬上降檔！相當(dāng)積極和快速的反應(yīng)！

在降檔過(guò)程中，加油動(dòng)作可以用夸張來(lái)形容。在明顯的提速和發(fā)動(dòng)機(jī)如癡如醉的聲音后，你會(huì)覺(jué)得整個(gè)降檔過(guò)程相當(dāng)平穩(wěn)，即使是在高速區(qū)域，也不會(huì)有明顯的“沖”感，這不僅說(shuō)明EVO X很好地適應(yīng)了普通駕駛員在日常駕駛中所要求的乘坐舒適性，也說(shuō)明了這一套TC-。

在超級(jí)模式下，變速箱的激進(jìn)會(huì)變得更加瘋狂甚至神經(jīng)質(zhì)！變速箱會(huì)隨著每個(gè)快速油門而改變。大油門的動(dòng)力跟上去的時(shí)候，也就是降檔后繼續(xù)大油門的時(shí)候，完全不會(huì)滿足現(xiàn)狀，然后會(huì)繼續(xù)降檔，加油，提速，從中你會(huì)覺(jué)得自己達(dá)到了人車合一的狀態(tài)！

在超級(jí)模式下，變速箱有點(diǎn)“瘋狂”。但是，這種狀態(tài)需要勇氣，因?yàn)橹挥性谫惖郎匣蛘咴诳褚氨寂艿臅r(shí)候才能嘗試。6000rpm左右的速度區(qū)會(huì)讓駕駛者在速度、推背、窒息的感覺(jué)中徹底眩暈！收到油后，降檔會(huì)猶豫很多，所以變速箱會(huì)長(zhǎng)時(shí)間等待駕駛員的指令，直到轉(zhuǎn)速下降1500rpm左右，才會(huì)嚴(yán)格要求降檔，繼續(xù)保持高速動(dòng)力輸出。

行駛過(guò)程中，EVO X的懸掛相當(dāng)細(xì)膩，即使在平坦的環(huán)形道路上行駛，也能感受到路面顆粒的細(xì)微變化。面對(duì)激烈的行駛，懸架相當(dāng)強(qiáng)大，卷樁時(shí)良好的支撐力可以為車輛提供良好的穩(wěn)定性保證。當(dāng)然我說(shuō)的只是比較激烈的，因?yàn)檫@個(gè)項(xiàng)目對(duì)于Evo X來(lái)說(shuō)只是冰山一角。

接下來(lái)，編輯還有幸借日本職業(yè)賽車手駕駛EVO X的機(jī)會(huì)！在試車場(chǎng)的山路上，日本車手可謂瘋狂。面對(duì)發(fā)夾彎和S彎，速度還是極高的，他們的技術(shù)運(yùn)用也很嫻熟。偶爾，它們會(huì)通過(guò)移動(dòng)重心而漂移。面對(duì)這樣的挑戰(zhàn)，EVO X更是游刃有余。在這條不寬的山路上，EVO可以輕松跑到180 km/h，而在彎道中則接近100 km/h！相當(dāng)驚人！

尤其是彎道，通過(guò)車身的反饋，我想了好幾次EVO X會(huì)突破輪胎極限，失去抓地力，車身會(huì)很難控制，但沒(méi)想到的是，EVO X的極限高得驚人！可以感覺(jué)到巨大的側(cè)向加速度讓車身很難控制，四個(gè)輪胎也在極限前后掙扎，但整個(gè)過(guò)程中車身只是輕微打滑，四個(gè)輪胎抓地力還是不錯(cuò)的！

高速切入彎心，車頭能保持好方向！沒(méi)有額外的推動(dòng)動(dòng)作，只是小漂移會(huì)被用來(lái)保持車身在最佳的跟蹤性能！EVO X的表現(xiàn)可以說(shuō)是非常穩(wěn)健！這不僅說(shuō)明駕駛員對(duì)車輛的了解很深，也說(shuō)明了EVO X本身的能力！感覺(jué)EVO X的底盤很結(jié)實(shí)。即使重心快速落到某個(gè)角落，堅(jiān)固的底盤也會(huì)掰斷尾部保持軌跡。短行程懸掛此時(shí)可能接近滿載，但強(qiáng)大的阻尼依然會(huì)盡可能保證彎道姿態(tài)和彎身的扶正動(dòng)作！

由于試駕時(shí)間比較短，編輯對(duì)三菱EVO X試駕的感受不夠詳細(xì)。請(qǐng)理解。在此，我們也期待EVO X的測(cè)試車早日到來(lái)，屆時(shí)它的性能會(huì)得到更充分的體現(xiàn)！

看完了三菱EVO X的試駕會(huì)，編輯真是意猶未盡！主要原因是時(shí)間有限。另外，三菱EVO X的表現(xiàn)也不是什么“速成班”能表現(xiàn)出來(lái)的。所以，我會(huì)保持這個(gè)興趣，期待再次聯(lián)系！

盡管條件有限，但我對(duì)這臺(tái)全新的三菱Evo X還是有著極大的好感和興趣，它并沒(méi)有給我印象中是一個(gè)難以接近的物體。簡(jiǎn)單的掌握會(huì)讓駕駛者快速進(jìn)入職業(yè)賽車手的意境，這正符合其“打造人人都能享受安全舒適的高性能四驅(qū)跑車”的口號(hào)！而當(dāng)你想深挖的時(shí)候，EVO X將是內(nèi)功深不可測(cè)的武學(xué)大師。出手還行，但要征服不容易，因?yàn)槟阋勒驹谀忝媲暗氖侨釲ANCER EVOLUTION！