給熱血添點興奮劑 試駕廣汽豐田C-HR EV

外觀：不變的活潑個性

不管一部電視劇有多精彩，總有一些情節(jié)是你想快進跳過的，前面的伏筆或許也值得細說，但更刺激的是直接進入狀態(tài)，看著主角欺負所有反派，足夠爽。今天的主角，C-HR EV，可以用名字來稱呼。和大家熟悉的豐田C-HR（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）相比，最特別的是它觸電了，給它帶來了和“快進”效果一樣的精神變化，省去了剛開始已經(jīng)是高潮的沉悶前戲。

也許你對這輛新車沒有太大的沖動。感覺C-HR又增加了一個新模式，簡單的“油改電”似乎并沒有帶來多少新鮮感。不過，想想豐田家族的雙引擎車型。它們與燃油版沒有太大區(qū)別，但在駕駛體驗和油耗表現(xiàn)方面，它們帶來了直接的結(jié)果。所以這個C-HR EV絕對不是一個不起眼的角色。一個簡單的電擊就足以改變它的氣質(zhì)，看著就知道了。

對了，大家都很熟悉豐田的混動車型叫“雙引擎”，現(xiàn)在是時候給純電動汽族起個名字了，那就是“E-engine”。除了廣汽豐田C-HR EV（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）之外，“E-engine”家族的首批車型還有其兄弟一汽豐田IZOA EV。

豐田C-HR EV 2020款 尊貴天窗版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價24.98萬

C-HR EV上周正式上市，全系共有5款車型，售價2258-2498萬元。這是對這款新車的第一印象，因為C-HR EV的定價與現(xiàn)代昂賽諾純電或者廣汽本田VE-1（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等主流對手相比，確實沒有太大的吸引力。第一擊有點虧，后續(xù)招式一定要更猛才能恢復。就像今天的試駕是頂配一樣，好好看看，展示一下它的才華。

●外觀:不變的活潑個性

不用說，C-HR的外觀相當個性，吸引眼球的技巧非常高。來到C-HR EV，雖然沒有什么新意，但是整體的顏值還是很不錯的。對了，別以為這么“卡通”的樣子只能討好年輕人。從C-HR的車主數(shù)據(jù)來看，它的外觀設計其實吸引了不少年齡較大的消費者。C-HR的外觀原本是為年輕人設計的，所以個性達到了極致。沒想到老年消費者也很受這一套的影響，這也是意外的收獲。

C-HR EV共有8種車色選擇。在C-HR原有的7種選擇，即珍珠白、炫黑、珊瑚紅、碧玉藍、蛋白石銀、珍珠白黑和珊瑚紅黑的基礎上，加入了螢石藍，這是我們試駕的顏色。感覺真的很EV。畢竟大部分純電動車都是用這種顏色作為主色調(diào)來凸顯身份。

樹脂裝飾的17寸鋁合金氣動渦切輪圈造型相當搶眼。輪胎方面，這款搭載C-HR EV配置的普利司通ALENZA系列輪胎定位相對較高，注重舒適性和安全性。

內(nèi)飾和空間：驚喜不多

●內(nèi)飾和空房間:驚喜不多。

當你來到室內(nèi)，很難找到新鮮的東西。基本上，這是一個熟悉的設計。從造型來看，內(nèi)飾感覺相當緊湊，視覺沖擊力很好，但與外觀相比，夸張程度要弱很多。

12.3英寸全液晶儀表盤是一個搶眼的配置，但只能在頂部看到。中低配置的儀表盤比燃油版C-HR更出彩，中央是7英寸彩屏，比燃油版C-HR配置的4.2英寸屏幕要醒目很多。

中控屏的配置與燃油版C-HR相同，為9英寸觸摸屏。這個屏幕不吸引人，設計也不刺眼，功能上也沒有太多樂趣。當然，基本的實用性還是有的。

這款中控單元略有變化，擋把前方有一個220V電源接口，是一個快樂的新配置。不過，下面手機的位置有點小氣。如果手機留在這里，可能會太擁擠。

豐田智行安全，一個致命的配置，也是不可或缺的。除了整個系統(tǒng)的最低配置外，C-HR EV的其他所有車型都配備了豐田智行安全系統(tǒng)，包括預碰撞系統(tǒng)、自適應巡航系統(tǒng)、車道保持和自動遠光燈功能，相當有幫助。

這個座椅也和燃油版C-HR一樣，造型相當運動，包裹性和支撐性都很出色。另外，雖然真皮座椅只出現(xiàn)在頂配車型上，但從之前燃油版的C-HR配置來看，上面的布藝座椅其實很不錯，一點也不敷衍，雙色搭配的設計甚至增添了不少運動感。

C-HR EV和燃油版C-HR在騎行空方面差別不大，但實際上C-HR在空之間的性能上并沒有優(yōu)勢，說到電動版已經(jīng)是一個愛面子的表現(xiàn)了。從座椅的測量數(shù)據(jù)來看，C-HR EV的地板似乎有點凸起，但實際乘坐感受并不多。后排座椅對大腿的支撐還是不錯的，沒有坐在小板凳上的委屈感。

■儲物空室

儲物間空繼續(xù)與C-HR的燃油版保持一致，但整體實用性并不搶眼，儲物間空并不是很豐富，后備箱的安裝量也無法達到很多同級競品的水平。

操控：爽快直接的輸出

●控制:簡單直接的輸出。

動力方面，C-HR EV采用永磁同步電機，最大輸出204馬力，最大扭矩300牛米。從數(shù)據(jù)來看，它的輸出還算不錯。與最匹配的對手廣汽本田VE-1相比，C-HR EV頗具優(yōu)勢。電池方面，如文章開頭所述，容量為54.3千瓦時，NEDC綜合工況續(xù)航里程為400公里。這種數(shù)據(jù)不算出彩，但絕對能拿到手和對手PK，也是同級別中上排名的選手。

燃油版C-HR最后一次試駕，開的時候印象最深。雖然動力不強，但輸出線性流暢，能感覺到越來越活潑。這是一個有血有肉的角色。一般來說，它就像可樂，給人帶來一種舒適的感覺。來到C-HR EV，似乎這杯可樂突然加了冰塊，享受度超級翻倍，動態(tài)響應特別直接。

別誤會我。雖然現(xiàn)在動力輸出直接跳到高潮，但不要想象成C-HR吸毒。其實它的表現(xiàn)還是很流暢的，一開始讓人覺得比較沖動。第一印象是服從。

激動人心的一面在于深踩油門，開關(guān)加深，動力立即爆發(fā)。雖然不是重拳，但卻是橫掃攻擊，動力輸出連貫，超車動作。這時候可以彌補一下動畫中主角爆發(fā)大招的背景音樂。就是這種感覺。一個本來就激情四射的角色突然內(nèi)功深厚，一舉一動自然更過癮，帶點俠義灑脫的味道。

連接流暢的動力輸出非常討喜，在乘坐舒適性方面的表現(xiàn)也足夠讓人放心。甚至動能回收也特別平易近人，完全不需要任何適應。和很多豐田雙引擎車型一樣，比如Ralink雙引擎，這款C-HR EV也配備了B擋。不同的是，C-HR EV在這個檔位可以選擇三種回收力度。

懸架結(jié)構(gòu)自然與燃油版相同，為前麥弗遜后E型多連桿。但是作為電動車，背上有大電池，重量自然會大幅度飆升。它的技巧會變得笨拙嗎？遺憾的是，在今天簡單的試駕體驗中，還沒有機會深入發(fā)揮，但可以感覺到它的懸掛支撐性還是很不錯的，重心不高，在彎道中的表現(xiàn)也比較從容。

懸架的濾振性能相當?shù)轿唬瑢β访娴目油莺推鸱M行簡單的過濾，還能反饋一點韌性，讓我感覺彈跳不會太僵硬。真的是大驚喜，整體質(zhì)感非常突出。不過C-HR EV畢竟還是一款小型SUV，懸架調(diào)校還是有一些偏緊的特點。遇到減速帶的“硬仗”時，震動幾乎無法化解，沉重感被“嚇跑”。

方向盤的尺寸和手感恰到好處，很舒服，讓人感覺很放松。轉(zhuǎn)向反饋表現(xiàn)也很討喜，方向盤轉(zhuǎn)了2.75圈，響應有點緊湊，車身隨動夠直接。5.2米的轉(zhuǎn)彎半徑也是車身優(yōu)勢，在一些主流小型SUV對手中也是出彩的。當你在城市街道上轉(zhuǎn)身時，你真的能感受到它靈活的技巧。

●總結(jié):

電動汽車的市場競爭越來越激烈。C-HR EV看似是一個大膽的角色，但實際上相當保守。除了設計前衛(wèi)，續(xù)航表現(xiàn)也不夠出彩，吸引眼球的有趣配置也不多。與競爭對手相比，價格也相對劣勢。電動車市場有各種野空和創(chuàng)新進取的玩家，單純依靠設計突破應該很難。C-HR EV讓人愉悅的地方需要慢慢感受，比如實用的科技安全配置，流暢的動力表現(xiàn)。如果以后能推出續(xù)航里程更長的車型版本，應該會吸引很多愿意與之相處的人。

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