倒逼行業進步 C-IASI 2019碰撞測試分析

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說到汽車安全，碰撞測試始終是一個無法回避的話題。雖然我們之前對E-NCAP和IIHS做了很多碰撞測試和解讀，但是中國市場還有很多熱銷車型沒有出口到歐美。這些中國品牌車型安全嗎？除了中國品牌，合資品牌的本土化車型是否與海外版本保持一致？今天，我們想和你談談2021年測試的中國-中國保險汽車安全指數車型的碰撞測試。

早在2021年，C-IASI就正式成立，并公布了多款車型的測試結果。結果一公布，立刻引起了車迷朋友們的熱議，尤其是本田思域（查成交價|參配|優惠政策）的B柱在測試中斷裂，讓C-IASI一度脫穎而出。甚至有網友表示，這是“中國最嚴格的碰撞測試”。那為什么C-IASI的檢測標準這么嚴格呢？誰在背后“支持”它？

換句話說，RCAR的初衷是為全球汽車保險市場提供定價參考。簡單來說，就是通過它們的測試過程來判斷哪些車在碰撞中受損更嚴重，哪些車在碰撞后維修費用更高。這不僅可以讓消費者知道自己的車是否燒錢，還可以為消費者購車時的安全需求提供參考。

如今在國內市場買車，溢價與汽車的官方價格標簽正相關。買30萬左右的車基本上比買20萬左右的車貴。雖然“車越貴保險價值越高”聽起來很有道理，但仔細想一想就會發現，在一些交通事故中，價格較高的車輛并不一定損失較大，尤其是結構設計上有針對性優化的車輛往往只是皮外傷，確定損失時的實際維修費用與其保險費并不成正比。RCAR希望通過更嚴格、更有針對性的測試，找出車輛的真實實力，為保險公司制定車輛保費價格提供指導。

總之，C-IASI的存在可以為保險公司制定車輛保費提供依據。同時，消費者在購買車輛時可以更好地了解車輛的后續保養費用是否超出自己的預估，車企也可以從這些測試結果中找出自己車輛的缺點或者競爭對手車輛的優點，從而在后續的換車更換中做出針對性的調整。對整個行業來說都是一件有意義的事情。

C-IASI的更詳細介紹和2021年碰撞測試的總結已經在我們之前的文章中介紹過了。有興趣閱讀的朋友可以點擊門戶網站“反電車工廠技術升級中文版IIHS碰撞測試”和“挑戰權威”？C-IASI宣布自己的碰撞結果。那么2021年，C-IASI測試了哪些車型呢？他們的成績怎么樣？接下來，我們將簡要總結C-IASI截至10月底公布的車輛測試結果。為了比較，我們將C-IASI公布的14款車型分為兩類:轎車和SUV。而從這四個部分，我們會看到哪些模式成績突出，哪些模式暴露了問題。

汽車:福特領先，BAIC墊底。

C-IASI在2021年測試的所有汽車產品主要包括中國品牌、日本品牌、韓國品牌和美國品牌。從四大類評分來看，福特福克斯（查成交價|參配|優惠政策）是汽車產品整體評價最好的，北汽Sic Bo D50最差。

從上圖可以看出，在25%偏置測試下，a柱略有變形，駕駛員腳位有一定程度的侵入，但整體客艙外形保持完好。

低速碰撞主要分為兩部分。一方面是耐撞性，俗稱“弱結”。另一方面是維修經濟，也就是常說的“修起來貴”。雖然總的來說，看起來強韌的車比撞壞的車更有優勢，維修起來也更便宜，但是C-IASI應該給保險行業提供指導，所以耐撞性雖然有一定的參考意義，但更多的還是要看需要維修的事故發生后，修車是否貴。

在汽車產品中，北汽Sic Bo D50得分較低。因為這輛車沒有配備AEB功能，所以錯過了最后一次測試。綜合評價較低的主要原因是耐撞性、維修經濟性和乘員方面得分較低。

還值得一提的是，一般情況下，我們認為車輛發生碰撞時，必須在乘員頭部前傾之前打開安全氣囊，才能保證車內乘員不會受到慣性傷害。但是C-IASI的低速碰撞測試將測試車輛在面對低速碰撞時是否能夠準確判斷事故危害，避免氣囊爆炸，也就是說如果車輛前部以15公里/小時的速度撞墻時氣囊彈出，那么這個成績將得到P的評價。

關于安全氣囊威力有多大的問題，我們之前也給大家做過個人測試，感興趣的朋友可以點擊鏈接“安全氣囊爆鐵桶炸西瓜車的威力真的不小”展開閱讀。

除了潛在的安全隱患之外，安全氣囊在低速時不必要的爆炸也會導致維護成本的急劇增加。根據中國保險研究院提供的數據，約束系統的平均維護成本。)市面上是8903元左右，占正面碰撞維修總成本的34%，可以說是一個非常“貴”的維修項目。在轎車類，比如本田凌派（查成交價|參配|優惠政策）、現代菲斯塔，安全氣囊都是低速引爆，所以即使耐撞性不差，也只能得到P的評價。

坦白說，25%偏置碰撞確實很難，IIHS剛上線做這個測試的時候也是號啕大哭。避開車身縱梁后，車輛只能依靠結構吸收碰撞帶來的能量，這是對白色車身剛性的極大考驗，尤其是a柱和門檻梁的設計和材料強度。但從時間上看，美國IIHS從2021年開始引入25%小范圍偏置碰撞試驗，至今已近8年。雖然分屬兩個不同的國家，但是八年過去了，還是有一些車型在這次測試中取得了這樣的成績。車企一方面有責任提升車輛的設計和強度，另一方面與國內安全檢測機構此前碰撞測試項目覆蓋不全有關。

SUV:教徒弟，餓死師傅？

總的來說，比亞迪唐和吉利星月在SUV品類中都有不錯的表現，而原本應該具備“全優”實力的凱迪拉克XT4（查成交價|參配|優惠政策）和沃爾沃XC60（查成交價|參配|優惠政策），卻意外栽在了耐撞性和維修經濟性上。但是，東風沈峰AX7的綜合得分相對較差。

雖然比亞迪在追尾碰撞中的耐撞性表現不如前車，但好在后車的維修經濟性更好，也拿到了相對不錯的分數。

而性能較差的東風沈峰AX7，不僅耐撞性和維修經濟性得分較低，正面碰撞和行人保護得分也較低。

行人保護測試是對道路上弱勢群體的安全測試。主要測試車輛在道路上與弱勢群體發生碰撞時，能否通過設計和材料的合理搭配來減少弱勢群體。

此外，在車輛輔助安全方面，東風沈峰AX7也是截至2021年公布的14款車型中唯一沒有G評價的車型。

如果你只看考試成績，大多數人可能會覺得有點奇怪。吉利星月在耐撞性和維修經濟性方面獲得A評級，而吉利花了大價錢努力學習的北歐豪華品牌沃爾沃卻意外獲得P評級。這真的對應“教徒弟餓死”這句話嗎？是否可以說一向以安全著稱的沃爾沃已經被售價更低的吉利超越了？

有些朋友可能覺得看到這個不公平。豪華品牌車型的廠商指導價比合資品牌和中國品牌都貴。如果維修經濟是指碰撞中受損零件的單價，對豪華品牌是否不公平？其實C-IASI也考慮過這個問題，所以在打分的時候，是按照車輛修理費用與廠家指導價的比例來計算的。低速正面碰撞中車輛修理費用低于車價3%時，得分可得滿分；當車輛修理費用大于或等于車價的14.5%時，得分為0。

寫在最后

自2021年開始測試以來，C-IASI的測試結果中，只有斯柯達科迪亞克在耐撞性和維修經濟性評價上取得了G，這告訴我們一個道理——或許生產一輛安全的車并不難，但在安全的同時維修和省錢恐怕并不容易。

中國市場一直是一個非常特殊的汽車市場，比如我們經常說的合資生產體系。海外市場也有經銷商，但成熟的汽車市場往往把售前售后分開獨立經營。如果目前汽車市場的銷量開始下滑，新車的銷量將不再是經銷商的主要利潤來源，那么哪些利潤會讓經銷商搶著要呢？如果你聰明，我相信你能猜出答案。

話雖如此，一開始沒有一個市場是非常成熟的，而德國、日本和美國這幾個主要的汽車國家，也有一個逐漸發展的過程。單純依靠C-IASI及其背后的保險行業來推動中國汽車產業的良性發展，顯然是不科學的，但是好的開始總是成功的一半，不是嗎？