務實之選 試駕2019款大眾途銳V8 TDI

途銳 參考價：58.78萬起

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判斷一個人是否有魅力的第一個標準不是荷爾蒙的分泌，而是多巴胺，一種能讓你感到快樂的物質。看到Kevlavik加到“等待旅行”這一欄，我以為這是多巴胺的感覺。順便說一下，凱夫拉維克只是一個機場的名字，我要去的國家是冰島——世界的盡頭。

冰島離我們很遠。在飛機上將近20個小時，除了睡覺，我只能像幼兒園小朋友一樣等空姐姐送餐。而且如果你想看冰島美麗的自然風光（查成交價|參配|優惠政策），可能還需要像大多數游客一樣預定一輛經過大幅度改裝的大車。當然，這顯然不符合一個汽車媒體的風格。畢竟我這時候有一輛大眾途銳的車鑰匙。為什么不試試它的技巧呢？

● 4.0T柴油發動機/全時四驅系統

在看到試駕之前，主辦方沒有透露具體車型，只說是途銳。當一排車頭帶有“V8”標志的途銳車整齊地停在停車場等你的時候，我感受到了多巴胺帶來的快樂。這不是國內賣的2.0T或者3.0T途銳，而是最新款配備了和奧迪SQ7（查成交價|參配|優惠政策）一樣的4.0l V8渦輪增壓柴油發動機。416馬力的最大功率并不搶眼，但900牛米的峰值扭矩肯定能滿足99.99%的駕駛者。得益于此，新車從0到100 km/h的官方加速時間僅為4.9秒，比3.0T車型快了1秒。

至于四驅系統，依舊配備4MOTION全時四驅系統，四輪帶EDL電子限滑，后輪軸為開式差速器。新車前輪可獲得高達70%的扭矩，后輪可獲得高達80%的扭矩。此外，途銳的越野模式可分為自動模式、沙地模式等。，空空氣懸架提供四種選裝高度，最低車身高度是專為后備箱取物設計的。

●普通道路舒適愜意。

簡單介紹一下試駕，讓我們回到主題。10月的冰島并沒有早早破曉，7點以后的日出時間和國內也沒有太大區別。時差也讓我醒得早。從酒店出發，經過雷克雅未克，這里不太擁堵，面積也很小，我們駛入了當地的高速公路。這么大排量的渦輪增壓車限速90km/h，真的很丟人，輕點油門已經到了限速的邊緣。雖然加速成績還算不錯，但實際推背的感覺并沒有想象中那么猛。你可以隨時感受到袖手旁觀不竭的動力，但冰島的高速公路上沒有你的容身之地。或許只有途銳家鄉的無限之路才能發揮出真正的實力。

毫無疑問，編隊駕駛的最佳解決方案就是開啟自適應巡航，加上車道保持輔助功能，整個駕駛過程無疑非常愉悅。車距多可調，加速、剎車、轉向自然。再加上出色的靜音性和帶有“隱身”屬性的8速自動手動變速箱，駕乘人員都非常舒適。僅僅保持車道并不能使車輛行駛在車道中間，而是稍微向左行駛。雖然知道貨車遇到雙向車道不會刮傷，但難免會讓人覺得緊繃。

車道保持輔助功能不支持雙手離開方向盤太長時間。編輯試圖在一段內部道路和確保安全的前提下，雙手離開方向盤。警告音無效后，車輛會非常迅速地施加一個制動力，整體感覺類似于緊急制動，然后繼續行駛“喚醒”駕駛員。不得不說，這種提醒方式非常有效，即使我完全睡著了，也足以把我叫醒。

●非鋪裝道路是小兒科。

在駕駛員輔助系統的幫助下，我終于有機會欣賞周圍的風景（查成交價|參配|優惠政策）了。不得不說，雖然地處北美和歐洲之間的冰島地震頻發，但每一朵云都有一線希望也造就了它獨特的自然風貌。幾乎每個行車距離、地形、植被等方面都在發生變化。多樣復雜的地形無疑是測試途銳的好地方。當然，由于當地法律的限制，我們不能開車超過20厘米的道路，也沒有傳統的交叉軸等越野項目。但險峻的火山、火山巖碎片、河溝、砂石、難以發現的未鋪砌道路中隱藏的坑洼等路況更接近正常的車輛環境。

過了對面的馬路后，我們向左拐到了未鋪路面的路上。除了避開路面尖銳的碎石，以碎石路為主的蜿蜒道路對途銳沒有任何威脅。相反，靈活的身體動態讓人相當驚訝。你知道，這是一輛超過2噸重的大汽車，這個背后的秘密自然是一個后輪轉向系統。當車速低于37km/h時，后輪和前輪成相反的角度以減小轉彎直徑，在空之間的狹小空間內非常實用。高速行駛時，后輪與前輪成正角度，提高了靈活性和穩定性。甚至在車尾主動扭到彎道的那一瞬間，我開始愛上了轉動方向盤的感覺，挺有意思的。此外，四輪驅動系統的參與使車輛在松散的礫石路上行駛。即使車輪打滑，也會在不知不覺中被動力分配壓死。

至于那些特別陡峭的山路，對于排量高達4.0升、“喝”柴油的途銳來說，簡直是小菜一碟。我不需要提前加速爬坡，或者刻意提高速度來獲得更好的動力輸出來應對。將油門踏板踩深一點，整個過程中可以從容地用油門爬坡。平穩的動力輸出和深厚的動力儲備讓駕駛員一點也不慌張，只是和前方的車保持安全距離。當然，這是柴油車型的固有優勢。另外，下坡的時候，不用擔心踩多少剎車踏板。車輛將自動開啟陡坡緩降功能并控制轉向。

如果說陡坡都是可以提前判斷和操作的情況，那么熔巖場黑色路面下隱藏的坑洼無疑是隱患。在時速60公里左右不離開路面、不大力剎車避免坑洼的唯一方法就是咬緊牙關。雙手緊緊握住方向盤，收緊全身，做好承受這種不愉快打擊的準備。然而，事實上，大部分振動已經被車輛吸收和處理。雖然仍有振動傳入車內，但其強度肯定比預期弱很多，車身也沒有太大晃動。

當然，在未鋪砌的道路上行駛之前，最好通過變速桿后面的旋鈕將駕駛模式轉到越野模式。不注意自動上升的空氣動懸架，不知道會有什么變化。做一個小白，欣賞沿途的美景就好。重要的是要知道空氣動懸架的調節范圍是一拳以上，最大的接近角/離去角是31°，通過角是25°，所以幾乎不用擔心通過性。

●外觀/內飾介紹

在性能和動力表現方面，這款途銳已經竭盡所能。在設計方面，作為大眾品牌的旗艦SUV，位于榜首的途銳4.0T車型并沒有得到特別的優待。整體來看，新車采用了大量的橫向線條來增強橫向視覺張力。同時，豐富的層次也讓它看起來相當大氣穩重，與R-Line風格的套件車型明顯不同。同時，前進氣格柵、側窗外緣以及車輛四周的鍍鉻飾條也是這一檔次最喜歡的材料，增加了檔次感。

當然，單憑這些設計不足以將其與2.0T/3.0T汽油版區分開來。因此，設計師在前進氣格柵和翼子板的左側放置了“V8”標志，以突出其獨特的身份。熟悉大眾車型的朋友都知道，車尾大眾Logo下帶字母的車型都是狀態符號，途銳自然也就標配了這個“配置”。當我第一次看到途銳的尾部時，它的設計沒有給人一種明亮的感覺。但是開了很多天，一路看著前車尾部，覺得新車尾部線條簡潔，內部結構精巧，尾燈辨識度很高，搭配在一起看起來越來越漂亮。我很好奇。如果一直有一輛奔馳CL（查成交價|參配|優惠政策）S在我面前，還會有這樣的想法嗎？

雖然內飾有很強的家族風格，但中控臺中央15.3英寸顯示屏的加入無疑帶來了很強的豪華感，橫屏很好地融入了整個內飾設計，功能性和實際使用體驗也令人滿意。

配置方面，試駕沒有讓人失望，幾乎所有可以放在車上的配置都堆了起來，比如夜視系統、按摩座椅、多區自動空調節、全液晶儀表、方向盤加熱、大燈清洗裝置、主動剎車。

●總結

曾經與途銳并肩作戰的輝騰（查成交價|參配|優惠政策）不再生產，但得益于消費者對SUV車型的追求，途銳有幸得以延續，與賓利添越（查成交價|參配|優惠政策）、保時捷卡宴等高端車型同平臺打造。經過編輯測試的4.0T柴油版途銳雖然不會引入國內，但對提升途銳形象還是挺有幫助的。新車更全面地展現了途銳實力的方方面面，尤其是很多SUV車型都弱化了的越野能力。當然，途銳最吸引人的地方還是它出色的性價比。在同一個平臺模式中，沒有一個最務實的選擇。

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