為實用性點贊 測廣汽本田凌派旗艦版

凌派 參考價：11.98萬起

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(1849條)

當陶專心做一件事時，他總能得到很好的結果。專注于操控，專注于越野，專注于家，家聽起來是最不高級的詞，似乎沒有什么可玩的空，但如果你用心去做，你一定會得到結果。從我的經驗來看，領牌在一定程度上是一款注重家用的產品。

這次我們在全網第一時間拿到了凌派（查成交價|參配|優惠政策）的試駕，但是很遺憾的是，這款車沒有手續，只能在試駕現場使用，我也不想隨便開就輸出一個日常駕駛的結論，所以這次試駕主要是基于成績和靜態體驗。拿到測試車后，我們會進一步補充城市、高速駕駛體驗、油耗和噪音。

目前市面上只有一種凌派的動力系統。所有車型均搭載1.0T三缸直噴發動機，最大功率122馬力/5500轉/分，最大扭矩173牛·米/2000-4500轉/分。自動變速器是無級變速器。

從參數來看，發動機并不弱，與同級別1.2T發動機在一條水平線以上，在配備三缸的車型中，抑制靜止時振動的情況并不出色。靠在中控臺側面的腿會有輕微的震動感。我們以后在日常堵車或者低速上橋等重載時會詳細體驗。

在0-100 km/h加速測試中，凌派的成績是10.68秒，也是主流。剛開始的時候輪胎沒有打滑，懸架幾乎沒有變形，這也是大部分采用CVT變速箱車型的一貫表現。起步后加速感明顯。如果使用S擋變速箱，會有模擬換擋動作。與一直高速行駛的轉速表相比，日常生活中的駕駛氛圍還是有一些調整的。

制動性能在可接受范圍內。剎車車內部的主觀感受基本都是這個價位車的表現，包括態度、剎車踏板反饋力等等，不會給人恐慌感。反復制動的結果比較穩定，沒有明顯的波動。

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同時，我們也有過在場館內纏繞樁的經歷。雖然身體不是很敏捷，但畢竟不是主要的運動產品，好在很容易掌握。每次快速轉向的手感都很均勻，頻繁重心偏移時懸架的回彈性和節奏相對一般，輪胎真的拖后腿，會率先達到極限，導致前輪打滑。

坦白說，和數據相比，我更關注這款車的靜態感受，包括實用性和人性化設計等。顯然，日常使用這些的頻率要遠遠高于開足馬力的幾率。

按照從外到內的順序，外觀第一，標準本田品牌的全新家族設計留給你自己評論。其實緊湊型的尺寸確實比較大。領先版和旗艦版都配備了全LED大燈，但遺憾的是，大燈沒有自動開啟功能；剩下的版本都是鹵素光源，以后自己修改很難達到原廠的效果。

車尾的整體思路也遵循家族造型的主線。亮點在于后備箱蓋上的小擾流板，真正豐富了后排層次。尾部隱藏式，輪胎采用Maxxis品牌，以耐磨為主，更換成本不高，約460元/條。相比常規尺寸，后期升級輪胎也很方便，很多產品都是可選的。

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車里有更多的事情要談。第一，看起來配色和造型設計都很高檔。中控臺也采用了縫紉技術。而且坐在車里感覺車真的很大，橫向空感很好。坐在前排的兩個壯漢（查成交價|參配|優惠政策）不覺得不舒服或者空窄。此外，由于中控臺的深度更大，也給人更長的視覺體驗。

所有方向盤都是四向調節，實用性不錯。頂級車型的方向盤用皮革包裹。主動配置是靈牌的積極之處。領先和旗艦車型都有AEB主動剎車，自適應巡航和車道偏離警告。同價位很少見，需要長途自駕的朋友會很喜歡。的確，長跑可以減少疲勞，提高安全性。

多媒體屏幕顯示效果和響應速度都處于主流水平，支持手機互聯，但你只需要在手機上下載另一個App，不能通過CarPlay連接。大屏幕除了有實際意義外，還很先進。你承認嗎？

儲物間的豐富空有點令人驚訝。中控臺底部設計有兩層儲物槽。上層較大，向前傾斜。當手機等放入其中時，剎車不會打滑，也不會受到杯架內水瓶的影響。繼續，下面的儲物槽和iPhone 8 Plus差不多大，可以自己開發一些東西。

前排兩個2.1A USB接口，以目前的尺寸和數量來看，足夠前排乘客使用。電子手剎和自動駐車都是整個系統的標配，發動機啟停也只有最低的手動變速箱車型才有。前門面板有充足的儲物空間空，除了水杯架外還有相當大的空間空。

你會發現前排中央扶手箱很窄，真的意味著放下一只胳膊，給人留下盡可能多的空房間，這也是營造空感的方式之一。前排沒有問題。后排空絕對有驚喜，腿部有兩拳以上空，幾乎是凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）和天籟（查成交價|參配|優惠政策）的后排空。坐墊長度為495mm，腿托有力的坐墊長度為49cm。中間樓層沒有鼓包，后排坐三個人也不成問題。

最厲害的是后排中央扶手，正常情況下寬、厚、舒適。變形后形成臺面。理論上，它在實用性上要比前排座椅靠背上的臺面好很多。沒有什么東西會掉出來有凹槽，在收納空的房間里特別牢固。作為有孩子的家長，我真的很喜歡這個設計。

除了書桌板，還配備了兩個電流更大的USB接口，完全可以滿足手機、平板等移動設備的續航。天窗支持一鍵開合，尺寸常規。

至于后備箱，車內外和遙控鑰匙都有on開關，里面空的空間很大。三個盒子輕松放下后，還剩下很多空房間，正常家庭使用沒有問題。有兩個地方可以改進和提升。一是后排座椅放不下，二是可以更好的利用備胎周圍的空空間。

駕駛感受:

日常駕駛時，新車在起步階段會感覺動力有些弱，渦輪深踩油門后速度會平穩爬升。當渦輪完全參與到加速的中后期，凌派會有更明顯的提速感。此時，轉速會隨著轉速線性增加，這也是大多數CVT變速箱車型的正常表現。

油耗測試:

至于油耗測試，我們會在擁堵路段、城市快速路等路況下進行。在實際測試過程中，凌派表現出色，油耗一直穩定在6L/100km左右。經過110多公里的行駛，這款車的最終實測結果是5.8L/100km，非常不錯。

性能:

新車開起來感覺不錯，但是方向盤的手感和其他本田車不一樣。整體方向盤較重，方向性一般。坦白說，凌派的發動機抖動比較明顯，尤其是起步階段和日常堵車的時候，方向盤側面和中控臺會有一些抖動，振動抑制不夠好。

領牌在底盤設置上更舒適。開車通過坑洼和減速帶很舒服，加上柔軟的座椅，舒適穩定。

總的來說，凌派的駕駛體驗還是比較令人滿意的，中低速時驅動力充足，市區行駛時超車和加速都不是問題。油耗表現優異，是城市通勤的利器。

噪音測試:

說到噪音，這款車在數據方面表現不錯，屬于同級別中的正常水平。噪音來源為車前內部的1.0T發動機，主要噪音為發動機噪音和急加速、高速行駛時的風噪。低速行駛時，車內發動機噪音會小很多，駕駛起來會更舒適。

AH100總分表:

總結:

按照家用車的標準，凌派的表現符合預期。在試駕現場短暫體驗后，感覺動力方面輸出還是比較流暢的，油門、剎車、轉向的手感也沒什么好挑剔的，完全符合這個價位家用車的要求，但振動控制目前還不算優秀。靜態方面很出彩，尤其是空方面確實有自己的特點。騎行空比較多，垂直空騎行堪比中型車，水平空騎行也很強；后排中央扶手的“神奇”變化也能提升實用性，包括全車四個大電流USB接口，充分滿足年輕人使用手機的需求。還不錯。

在駕駛動力方面，新車駕駛起來相當滿意，完全是家用車的駕駛體驗。發動機振動抑制不夠好，高速行駛時噪音會比較高，低速時噪音表現還算不錯，可以達到該類車輛的平均水平。這款車油耗和經濟性極佳，非常適合上下班通勤。總的來說，凌派的油耗，空房和配置都很不錯，完全可以稱得上是家用車。

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