注重科技提升 試駕2022款廣汽本田雅閣

雅閣 參考價(jià)：17.98萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(4360條)

半年前，我咬緊牙關(guān)給媳婦買了一臺(tái)iPhone 12。沒多久iPhone 13又來了。每年九月、九月、十月的旺季，總會(huì)有很多新品轟擊你的錢包。與時(shí)俱進(jìn)是產(chǎn)品競爭力的關(guān)鍵。如果每年不更換iPhone，估計(jì)也維持不了現(xiàn)在的江湖地位。對于汽車這樣高度復(fù)雜的機(jī)械產(chǎn)品，每年更換是不現(xiàn)實(shí)的，但也需要每2-3年做一次中期更換。

今天，主角是歷經(jīng)10代的雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。作為國內(nèi)第一款與世界同步的中型轎車，第十代雅閣在今年上市的三年時(shí)間里取得了超過60萬輛的銷量佳績，銷量在同級別中位居前列。本次中期改款重點(diǎn)是多媒體系統(tǒng)，在上海車展發(fā)布的本田C（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）ONNECT 3.0將改變你對本田多媒體系統(tǒng)的印象。

既然是中期變化，首先還是要看起來有點(diǎn)變化。如果不是很了解雅閣，可能第一眼看不出變化，但老車主應(yīng)該能看出端倪。新款雅閣的外觀主要是中網(wǎng)面積增加了一點(diǎn)，我們試駕的新款Magic Night Edition增加了一些運(yùn)動(dòng)套件，包括外后視鏡的黑色涂裝、LED大燈內(nèi)的熏黑反光面、三杠黑色電鍍的前格柵、黑色電鍍的格柵、亮黑色霧燈的造型、黑色電鍍的后擾流板以及黑色鯊魚鰭天線。

車身尺寸方面，燃油版長寬高分別為4906mm×1862mm×1449mm；混動(dòng)版長寬高分別為4908mmⅹ1862mmⅹ1449mm，均比老款長，軸距保持不變，為2830mm。

配色也是這次變化的亮點(diǎn)。新車提供七種外觀顏色:極速腮紅、極夜銀、格陵蘭白、威尼斯藍(lán)、星月白、極光藍(lán)、ooft黑；三種內(nèi)飾顏色:黑色、紅色和白色。

前后大燈增加了流水的照明效果，尾燈內(nèi)部也換了光纖LED條，看起來更加精致。雖然這些細(xì)節(jié)并不驚艷，但小小的改進(jìn)加在一起依然讓新車看起來更加時(shí)尚。

輪胎配置方面，我們試駕的幻夜版采用了全新的18英寸運(yùn)動(dòng)輪圈，配備了優(yōu)客HOMA的ADVAN dB分貝。這個(gè)輪胎定位安靜舒適。此前新款凌派（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）也采用了這種輪胎，但尺寸為17英寸，可見本田還是希望提高降噪。

還有一些細(xì)節(jié)也很搶眼。比如Hybrid車型去掉了HYBRID的車標(biāo)，但尾部更換了最新的e:HEV專屬個(gè)性車標(biāo)，采用了全新的藍(lán)色車標(biāo)+鍍鉻飾條，排氣管設(shè)計(jì)成運(yùn)動(dòng)鰭狀。一般來說，外表就像化了淡妝，變化不大。讓我們看看內(nèi)部。

內(nèi)飾也是基于配置改進(jìn)。采用全新本田CONNENT 3.0系統(tǒng)，更換了10.25英寸的中控屏，同時(shí)減少了機(jī)械按鈕和旋鈕。同時(shí)細(xì)節(jié)部分更換為自動(dòng)防眩目內(nèi)后視鏡、琥珀色杯架、全新運(yùn)動(dòng)踏板等。簡單來說，似乎進(jìn)步不如用處大。

讓我們關(guān)注一下本田CONNECT 3.0的智能互聯(lián)系統(tǒng)。廠商稱本田CONNECT 3.0的這次推出是“破局”，說明對它的期待非常高。首先UI界面改變了過去單調(diào)的文字布局，取而代之的是大圖標(biāo)和彩色界面，最終跟上了潮流。接下來，功能更加完善，提供AI助手、日常生活互聯(lián)、手機(jī)遠(yuǎn)程控制、OTA在線升級等。，并且還支持百度CarLife互聯(lián)。詳細(xì)功能見下表，可以說比老款有了很大的提升。

在手機(jī)App上，除了查看車輛信息，還提供語音購物、騎手組隊(duì)、電子圍欄、最后一英里導(dǎo)航等功能。

其實(shí)新界面的體驗(yàn)還不錯(cuò)。常用功能如高德地圖、喜馬拉雅在線電臺(tái)、QQ音樂等。已經(jīng)內(nèi)置，但用戶可以自行下載的應(yīng)用數(shù)量有限。語音命令的識(shí)別率足夠高，并且易于使用。但語音指令僅用于控制導(dǎo)航和多媒體系統(tǒng)，不能控制天窗和空調(diào)節(jié)功能。總的來說，這個(gè)多媒體系統(tǒng)的功能在海外品牌的中型轎車中是數(shù)一數(shù)二的。如果說多媒體曾經(jīng)是雅閣的短板，現(xiàn)在可以成為加分項(xiàng)。

■駕駛體驗(yàn)的混合版本

在權(quán)力方面，我們繼續(xù)使用舊的權(quán)力。混合動(dòng)力版本仍然使用本田的第三代i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)，使用2.0L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率107千瓦/6200轉(zhuǎn)/分，最大扭矩175牛·米/3500轉(zhuǎn)/分，電機(jī)最大功率135千瓦，最大扭矩315牛·米。

我前面說過，新款雅閣升級的重點(diǎn)是多媒體技術(shù)，但在駕駛體驗(yàn)上，還是熟悉的味道，只是廚師在調(diào)料上做了一點(diǎn)調(diào)整，味道有點(diǎn)重，需要大家的精品才能感受到。每次坐在雅閣的駕駛座上，首先能感受到的就是同級別的下臀部位置。第十代雅閣的特點(diǎn)是打造低重心的坐姿，注重營造動(dòng)感的駕駛氛圍。

新款混動(dòng)雅閣在中低速時(shí)動(dòng)力輸出依然像電動(dòng)車一樣平順，這也與這款第三代i-MMD系統(tǒng)的工作模式有關(guān)。起步時(shí)基本是純電驅(qū)動(dòng)，中低速巡航。當(dāng)動(dòng)力不足或需要加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)先發(fā)電機(jī)發(fā)電，車輛仍由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。高速巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)車輛。

所以從混動(dòng)雅閣的動(dòng)力系統(tǒng)的工作模式來看，決定了它大部分時(shí)間都是由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的，它的動(dòng)力感受也會(huì)有電動(dòng)車的特點(diǎn)。起步時(shí)可以有比較強(qiáng)的動(dòng)力輸出，加速輕盈流暢。與同級別其他燃油車相比，在乘坐舒適性上有一定的優(yōu)勢，尤其是在城市路況下，無論是綠燈起步還是堵車時(shí)低速跟車，都非常得心應(yīng)手，沒有換擋的頓挫感。

新款混動(dòng)雅閣的動(dòng)力系統(tǒng)和參數(shù)與老款相同，主要針對SPORT模式下電機(jī)扭矩控制和加速響應(yīng)的提升，讓動(dòng)力響應(yīng)更加直接快速。同時(shí)，通過使用高壓電池控制，提高了加速度G值與發(fā)動(dòng)機(jī)聲音變化的聯(lián)動(dòng)感。

按照我之前開老雅閣的印象，新混動(dòng)雅閣應(yīng)該是油門踩深了，發(fā)動(dòng)機(jī)介入的噪音會(huì)更小，無論是發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的抖動(dòng)還是提速時(shí)的轟鳴聲都會(huì)比老雅閣小。其實(shí)老款車型的動(dòng)力響應(yīng)足夠靈敏，提升幅度類似于90到95分，對于車主來說是好事，但提升幅度并不算太大，依然達(dá)不到全新的水平。或許老車主能嘗到更細(xì)致的改進(jìn)。

在操控性方面，燃油版和混動(dòng)版都比較接近。一是重心比較低，彎道轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)傾幅度小，面對連續(xù)轉(zhuǎn)彎不會(huì)很吃力，彎道表現(xiàn)靈活，容易控制。方向盤的“電子味”明顯，轉(zhuǎn)向手感輕盈，轉(zhuǎn)向精度足夠，但不是跑車的風(fēng)格，缺乏人車溝通感。

懸架性能是這一代車型與上一代車型最明顯的區(qū)別。整體舒適性明顯增強(qiáng)，遇到顛簸路況時(shí)可以更好的解決顛簸，但另一方面運(yùn)動(dòng)感會(huì)稍弱，或者整體響應(yīng)速度沒有預(yù)期的快。應(yīng)該說，在操控性方面，新款雅閣依然是日系前三名中最具活力的一款，底盤足夠穩(wěn)定，但相比注重運(yùn)動(dòng)的阿特茲（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）或君威（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），它的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格就沒有那么突出了。

■燃油版駕駛體驗(yàn)

燃油版取消了原來的低功率230TURBO版本。260TURBO采用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率143 kW/5500rpm，最大扭矩260N·m/1600-5000 rpm，匹配CVT變速箱。

新燃油版雅閣也沿用了原有的動(dòng)力系統(tǒng)，主要是通過調(diào)整變化和新的發(fā)動(dòng)機(jī)控制邏輯來提高油門踏板的響應(yīng)性。同時(shí)還調(diào)整了制動(dòng)踏板的負(fù)載特性，提高了減速時(shí)的制動(dòng)操作性。

其實(shí)開始的時(shí)候變化不會(huì)很明顯。1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)的動(dòng)力輸出比較溫和，感覺直到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到2000rpm才是真正的動(dòng)力范圍。在40-80公里/小時(shí)的速度下，動(dòng)力最充沛，提速感也比較好。速度在100km/h以上時(shí)，即使是全油門加速，推背感也不強(qiáng)。

■總結(jié)

第十代雅閣上市以來銷量不錯(cuò)，說明市場對其認(rèn)可度很高，所以中期改款不需要大打出手，只需要補(bǔ)強(qiáng)短板即可。這次外觀和內(nèi)飾在看起來的地方?jīng)]有太大變化，更多的是關(guān)注配置升級。本田CONNECT 3.0系統(tǒng)將多媒體體驗(yàn)提升到了一個(gè)更高的層次，相信能夠贏得更多年輕用戶的青睞，在駕駛體驗(yàn)方面依然是大家熟悉的雅閣。